陽光，在多日陰雨綿綿的冬末，和藹並無預警的給了台北地區一個驚喜，此欣喜看在將與此次主角Maserati GranCabrio短暫相處的筆者眼中，更是無限放大，因為在此陽光的助益下，天際線與快意奔馳，似乎就這麼的垂手可得。

延續GranTurismo的優美身影，敞開上篷的GranCabrio，除了美感依舊外，為維持一貫的操控水準，於骨子裡下了許多工夫。

操控速度慾望易如反掌的Maserati，在旗下第三款車型陣容中，再次加重調味比例，基於專屬的三叉戟性能韻味，Maserati給了性能迷們更多的炫耀武器，保有原先GranTurismo的武裝實力，更在電動軟篷的機制中，給了車主無邊際的上部空間，且一口氣的標準四座，要讓所有GranCabrio的車主們，將「快意奔馳」此樂趣，分享給更多的親朋摯友。

或許看來簡單，但在從GranTurismo轉變至GranCabrio的過程中，要將「分享」此詞發揮的淋漓盡致，又要發揮的不損品牌價值，扒開GranTurismo上方硬頂的工程，花了Maserati工程團隊許多苦心。或許你認為要將GranTurismo幻化成為GranCabrio，保留車身結構，除去車頂部分，加裝軟篷機制，上空魅力就此垂手可得，但你或許不知，上述簡單的幾個過程，對於車身配重的影響、車身剛性的破壞、對於空間兼顧的思量，才是Maserati展現造車工藝的精華。

為了保留GranTurismo的四座空間，讓GranCabrio的上方天際線，擁有更多的炫耀籌碼，軟頂的機構絕對必須，而為了兼顧便利機能，電動機制不可或缺，雖然在30km/h時速下作動、28秒內可開/闔完成的數據不算突出，但五根鋼材與鋁合金支架的電動軟篷結構，還提供六種顏色選配的三層編織帆布，讓此機構僅重65kg，開關篷時分別為0.39Cd與0.35Cd的風阻係數，說明進一步的空力效應，但厲害的，不僅如此！。

大開口的前氣壩，將GranCabrio的侵略性清楚點出。

將左右雙出鍍鉻尾管整合其中的空力套件，展現出一體成形的完整度。

銳利的頭燈與三角造型的尾燈，皆是GranCabrio外觀明顯辨識的特徵。

此次試駕車型選配20吋水晶灰三叉戟合金輪圈(前8.5J/後10.5J)。

不同於Coupe車體，Cabrio車身，是硬生生的將一金屬盒子上方挖空，凹字型的結構對於剛性之破壞，需要加上諸多的輔助支撐與結構，來維持與Coupe車體近乎的剛性呈現；上述過程中，往往增加的是驚人的車身重量，但在GranCabrio上，僅100kg的增加，且開關篷時的48：52與49：51的車身配重，都是為了讓GranCabrio無論於開篷享受，或關篷衝刺時，都可保有Maserati引以為傲的運動身手。

儀表與控台總成大致與GranTurismo相同。

如選配鋁質運動化油門與煞車踏板，質感將可更上層樓。

位於駕駛左側的控制介面。

傳統指針試時鐘，點綴出GranCabrio的優雅氣質。

Maserati與Bose連手開發的高音質音響系統，配備12個音響單體，一個位於儀表中央、兩個車門各配置兩個高音單體與兩個低音單體、前座下方配置一具重低音揚聲器、左右後視版各配置兩個高音單體兩個低音單體，後方並配置一雙低音單體的重低音揚聲器。

開/關篷撥桿設置於排檔座右側。

標準四座配置。

前座為全功能電動調整座椅。

實際乘坐，175cm身高以下之成人可享有較為寬裕的乘坐空間。

安全帶固定扣與後座雙出風口展現出GranCabrio的細心與體貼。

後廂容積為173L。

探索GranCabrio的內在秘密，讓此次的夢想實現旅，更多出幾分科學理論支撐，不僅有盲目的催鼓油門、或享受外在投注的欽羨目光；與GranCabrio的短暫相處，內心對其造車科技的佩服，其實是多出夢想實現的表面，更多出幾分悸動的。

副手座前方手套箱上有著清楚且高質感的車名銘牌。

原廠人員隨行，GranCabrio紮紮實實的坐進了四名成人，後方整組的攝影器材，與四人的隨身配件，無需任何解釋，GranCabrio作了實用面的最佳示範；和煦的陽光驅使下，走出了喧囂的內湖科技園區，開篷的慾望不自覺的灌注至右手食指的動作，在開往武力體驗的山路前，一行四人與GranCabrio，以上空姿態作好了迎接接下來刺激的旅程準備。

開篷模式，準備享受山道御風樂趣！

與GranTurismo S Automatic如出一轍的動力結構，熟悉的低沉怒吼，到高頻的高亢嘶吼，隨著轉速的攀升與下降來交換刺激駕乘客的聽覺。雖然搭配的為ZF設計生產的六速手自排變速系統，但飽滿的動力驅使下，與刻意調校的輸出反應，此手自排是可以讓人大感滿足的，雖少了些自手排變速箱的直接與熱血，但以此犧牲換得更高的親和力與上手門檻，具備高度拉風基因的GranCabrio，應是更為合宜。

GranCabrio搭載4.7升V8自然進氣汽油引擎，具備440hp/7000rpm最大馬力，與50.0kgm/4750rpm峰值扭力輸出，最高轉速限制為7200rpm。

ZF為其打造的六速手自排變速系統。

此變速系統提供手排與自排模式外，還有Sport與ICE雪地模式。

可針對懸吊系統、換檔邏輯與排氣路徑加以改變的Sport模式按鍵位於中控台左側。

別忘了，GranCabrio同樣有著Sport模式可供驅策，進入此世界後，3000rpm以上排氣路線改為直通，開篷模式下，音壓逼迫雙耳的震撼更為澎湃，換檔速度提升，GranCabrio催發出的絕妙樂章，不停的於山谷間迴盪；伴隨此聽覺饗宴，滿載攻克上坡的GranCabrio是從容不迫的，源源不絕的加速力道不斷襲來，Sport模式透過更為聰明的檔位選擇，更將D檔模式中相對較為「斯文」的低速反應重新改變個性，直接的動力供給，期待著每次出彎的再次加速。

Sport模式引擎轉速3000rpm以上排氣路線改為直通，開篷模式下，音壓逼迫雙耳的震撼更為澎湃，換檔速度提升，GranCabrio催發出的絕妙樂章，不停的於山谷間迴盪！

雖然飽滿，但還不至於蠻橫，由其在自排變速的傳輸中，縱使改為手排模式，加上Sport介面，GranCabrio在最緊繃的狀態，依舊不會給予駕駛相對緊繃的氛圍，比起實際的加速感受，聽覺的刺激更為勝出，畢竟，四座的拉風坐駕，是要給車內乘客欣賞風景的時機，更要給予路人投放羨慕的機會！

GranCabrio在最緊繃的狀態，依舊不會給予駕駛相對過於緊繃的氛圍。

刻意輕量後，GranCabrio依舊有著1980kg的車身重量，加上4881mm的車身長度，要讓GranCabrio於僅有雙線道的路幅中靈活輕巧，其實是相當強人所難的，就算功力深厚如Maserati，也難有面面俱到的演出。雖然轉向手感重手且準確，十足的跑格設定，但後軸的跟進難以同步，彎道極限的縱向與側向慣性，更反應在減速與轉向時，車胎循跡性依舊，但就無法予人輕盈俐落的即刻感受。

將近兩噸的車身重量、長達4881mm車身長度與2942mm的軸距長度，對其於山道上的靈活性稍打折扣。

穩定性同樣是值得稱許的，縱使在一般模式下，Skyhook的氣壓式懸吊給予的支撐讓駕駛充滿信心，雖然車體需要與側向G力抗衡，但水平視野不受影響，且以此定位，對於舒適性的詮釋有其獨到處，不過換得Sport模式後，更為硬朗設定，對於台灣路況難以全盤接受，彈跳感需要駕乘客適應，激烈操駕時更會讓車輪無法全時的緊貼地面。一般模式的韌性，應是GranCabrio發揮身手與兼具愜意的較佳選擇。

一般模式時懸吊設定較為合宜台灣的道路節奏，Sport模式會有過度彈跳的狀況出現影響舒適性與循跡性。

整日不吝嗇的陽光，與不客氣提供快意奔馳熱情的GranCabrio，也促使著我一改過往低調個性，無論於山道的體驗中，或是都會的百貨區內，皆採取著高調的開篷模式，不斷接受著注目洗禮，不論欽羨或忌妒，GranCabrio的魅力是無庸置疑的；此點，相信已讓GranCabrio有了令人圓夢的基本實力；不過，在GranCabrio給予的熱情中，除了一人獨享外，GranCabrio開放了其他三人的體驗機會，但或許是我自私，多了兩位後方乘客緊盯著前座的甜蜜，這，目前的我似乎還不怎需要，但那開篷時的奔馳快感，我，期待每天都是晴天！

GranCabrio的高人氣，此圖可清楚說明！

Maserati GranCabrio簡易規格：

文=葉毓中  攝影=李承儒