Porsche【試車報導】順應潮流卻不失原有基因─Panamera S

編輯：人車事 2014-01-23 19:14:37 發布於試車報導

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一款四門四座的Porsche跑車，顛覆了許多人對跑車的認知，它同時兼顧了高性能與高實用性，它就是Panamera！

當Porsche於2009年推出Panamera車系時，許多死忠車迷總是認為這是背離傳統的行徑，但它卻與Cayenne一同為Porsche銷量帶來倍數的成長，吸引了更多不同取向的消費族群，而且它還是保有Porsche高純度的駕駛感受，就算你再怎麼不認同它，仍不可否認它對Porsche、甚至是整個車壇的影響力。

Panamera自2009年問世，於2013年初推出改款車型，除了外型上略作修飾，最主要的改變在於Panamera S、Panamera 4S與Panamera 4S Executive 皆改搭載3.0升雙渦輪增壓V6引擎，取代原來4.8升V8引擎，並且首度增加長軸版車型，而本次試駕的則是最新的於Panamera S。

新改款的Panamera在外觀上僅於細節做重新設計，本次的試駕車更選配了LED頭燈；而車後的電動尾翼當車速超過120km/h時即會自動升起。

在外觀上，Panamera換了全新的前後保桿，車頭線條更俐落且更出眾加大的進氣口及獨具特色的頭燈轉折線，讓整體前方造型更為利落動感，車尾部位也經過重新設計，採用寬版的擾流尾翼及更俐落有型的尾燈轉折線條，與車頭燈的轉折設計相互呼應，同時本次試駕的Panamera S還配置了Panamera 車系首度導入的選用配備清單中的LED頭燈，頭燈內兩具獨立LED聚光燈組，為全新Panamera S增添科技感。

新改款Panamera座艙基本上未有太大改變，同樣是在細節直感上做精進。

進到座艙中，基本陳設沒有太大改變，而空間部分Panamera則是相較於Aston Martin Rapide、BMW 6-Series Gran Coupe與M-Benz CLS等四門跑車的一大優勢，多數四門跑車都會採較偏向Coupe的低斜車頂設計，使得車內空間有所受限，然而一向強調日常實用性的Porsche，在開發Panamera時並未刻意壓低車高，融入了GT跑車概念，提供更高的長途旅行機能，加上達大型房車水準的5015mm之車長與2920mm的軸距，讓Panamera的後座空間十分寬敞，同時，後座左右獨立設計，中央鞍座則設有置物空間與杯架，便於放置隨身物品。

車長已達大型房車水準的Panamera S擁有四門跑車少有的寬敞空間。

Panamera S同樣具備良好的運載機能，並且選配了電動尾門，其中車外開啟鈕位置移到了尾翼上方。

而難能可貴的是，Panamera S並未為了運動性能而犧牲了乘坐舒適性，行進間的乘坐舒適度同樣有高水準表現，即使PASM保時捷主動式懸載調整系統，調整到Sport+模式，也不會過於死硬。除了寬敞的座艙空間，Panamera S也提供了基本445L的行李廂容積，若是將後座椅背翻倒，最大可擴充到1263L，運載機能不下於一般中型旅行車。

改款之Panamera S最大的改變就是換裝3.0L渦輪增壓V6引擎。

在downsize趨勢下，Porsche為Panamera S換裝了3.0L渦輪增壓V6引擎取代原來的4.8L自然進氣V8引擎，最大馬力由400hp增加到420hp，最大扭力也增加了20Nm，來到520Nm，同時變速系統也改搭載七速PDK雙離合器變速箱，0-100km/h在加了跑車計時套件後，可在4.8秒完成，極速可達287km/h。

試駕車輛選配有跑車計時套件，可藉由方向盤右下方的操作桿進行操作。

改款之Panamera S另一項重要改變就是改配置PDK雙離合器變速系統。

實際駕駛，當踩下油門的瞬間，立即會感受到整體的衝勁更勝以往，在改搭載渦輪增壓引擎後，爆發力優於原本的自然進氣引擎，因此，得特別小心油門控制，充沛的動力，在一般道路上根本用不到全油門衝刺的時候，大概只需要踩到一半的油門，就已經有相當大的動力，否則瞬間的力量會使得車輛一個不小心就超過了速限，甚至是太快接近前車，讓人有反應不及的可能。

Panamera S即使是一輛車長超過5m的大車，卻還是擁有很好的過彎靈活性。

除了強勁的動力，就如同前文所說的，Panamera S還是充分保有Porsche該有的操駕感受，即使車長在改款後一舉突破了5m，但是開起來一點都不會有臃腫感，清晰的路感，讓人很容易掌握四個輪子的位置與動態反應，在彎道中，快速過彎會有一種車尾先向前對折，整輛車變小以後，刷一下的通過彎道，完全不用擔心後輪會跟不上，靈活性並沒有受到車身尺碼太多的影響，若是在彎中遇到路面起伏，也只會感覺車扭一下就回到原來的動態位置，基本上，除非是在賽道上，在一般道路上基於安全，很難將Panamera S操駕到極限，一整天的試駕下來，就感覺它跑起來又快又穩，還可以讓四名成人舒適的乘坐，這對過去的純種跑車或雙門的GT跑車無法兼具的事。

試駕的Panamera S上亦配置了PASM保時捷主動式懸載調整系統、自主調整氣壓式懸載系統與PDCC保時捷動態底盤控制系統，其中自主調整氣壓式懸載系統，可同時增強動態駕馭性能與舒適表現，並提供包括自動水平控制、車身高度與避震器阻尼調整，同時車身自動水平控制系統會持續維持車體的水平狀態而不受載重分配的影響；手動高低調整功能允許您將車體升高 20 公釐至「較高高度」，以減少挪車時觸及地面的風險，當選擇「Sport Plus」運動升級模式時，懸載高度將自動降低25mm。

Panamera是一款很特別的車型，也是Porsche在擴展市場時的新嘗試，就像一家老店面對瞬息萬變之消費市場時所會做的事情，若只是守著原來的舊產品，可能永遠都無法將公司規模與獲利擴大，但是在推出新產品時，還必須讓人嚐得出是這家老店的口味，這就不是所有車廠都做得到的，近幾年我們試過不少車廠為了創新或擴展消量所推出的新產品，都失去了我們對於那家車廠所認識的味道，甚至做出了不是自己擅長的設定，讓整輛車開起來就是不對勁；然而這次試駕之改款後Panamera S，骨子裡保留了那種屬於Porsche的基因與風味，同時在細節上精進，也許在表面上看起來改變不大，但是實際試駕後，就可以感受到其在細節的差異。

Panamera S仍配置五環式儀錶板，右側附有多功能顯示螢幕，可顯示：車輛訊息、音響、衛星導航、通訊、計時等功能。

試駕之Panamera S配有PCM保時捷通訊管理系統，整合了音響、導航及通訊等功能。

雙區恆溫空調亦為標準配備。

在本次試駕的車輛上，共選配了超過160萬的豐富配備。

全新的Panamera S基本建議售價為640萬起，而Porsche總代理永業仍就提供完整的客製化服務，就如同永葉提供的試駕車，便選配了超過160萬的配備，包括：有LED頭燈系統含保時捷動態照明升級系統、環景顯像系統含前後停車測距輔助系統、跑車計時升級套件、舒適座椅系統含前座14向電調功能及記憶套件等等，每一位車主都可以依自己的喜愛，搭配出最滿意的新車。