就如同新一代911般，第二代Cayman在外觀設計上，還是保有第一代車型的基本元素，但透過將前擋玻璃更加前移 100 mm，使車頂至車尾的弧線延伸性更為順暢，並且與充滿肌肉感的後輪拱曲線相連結，使得整體身型比例較第一代車型均衡，視覺協調性好上許多，乍看之下看似沒有改變太多，但久看後卻更為耐看，同時在某些角度還可以看到些許Porsche當代頂級超跑918 Spyder的影子。
電動尾翼，會在時速超過120km/h後自動展開或以手動升起，空氣力學作用面積加大，會產生更多的下壓力以提升貼地性能。
進入本次試駕的Cayman S座艙，整體設計向911看齊，提高了中央鞍座的高度，讓操作介面更接近方向盤，使得駕駛者操作時縮短移開方向盤的時間，但是包括：電子輔助系統、空調等介面的按鈕安排位置還是需要時間適應與習慣，建議還是在上路前就將想要調整的部分先調整完畢，避免影響行車安全；而在本次試駕的車輛上，還另選擇了紅色皮革排檔頭與SportDesign 方向盤，增加些許戰鬥氣息，並且還選配真皮賽車桶型座椅，不過該真皮賽車桶型座椅僅具備前後滑移調整功能，無椅背傾角調整功能，不便於坐姿調整，就只能把自己盡可能塞進整張座椅中，採戰鬥坐姿，包覆性與支撐性滿點。
本次試駕的車輛另選配了桶型座椅，戰鬥氣息更為強烈！
儀錶板最右邊的多功能顯示幕具備多種顯示功能，包括：車輛數據、車輛設定、音響、行車電腦、通訊、衛星導航、多向G力等。
配置之PCM中央資訊與通訊管理系統，功能強大且豐富，可以直覺操作的7吋觸控螢幕，也可由傳統的控制旋鈕來操作，試駕車亦選配了BOSE音響系統。
上路後，第一個感受到的，是全新Cayman S在座艙靜肅性上進步很多，採中置引擎後輪配置的Cayman S，引擎就搭載於座艙後方，引擎聲浪很容易就傳入車內，不過在全新Cayman S中卻將引擎噪音抑制的非常好，就算是拉高轉速也不會有過大的引擎運轉聲，讓人在車內不需要拉高音量對談，而且更厲害的是，Porsche並沒有將排氣聲浪給隔絕掉，全力奔馳時，渾厚地排氣聲浪保有跑車該有的激情感。
整輛車主要的電子輔助系統控制介面都設在中央鞍座上。
除了，靜肅性大為進步，整體的行路質感也同樣大幅精進，類似的感覺在現行911上也同樣感受過，原廠工程師對於底盤等各方面所傳遞回來的路感等訊息重新過濾，保留細膩的路感，同時將可能影響舒適性的振動頻率隔絕掉，就算是將懸吊系統切入Sport模式，也保有一定的韌性，在維持一般用路方式行駛下，行路舒適性甚至比許多房車來得好，再次展現Porsche驚人地功力，而且本次試駕的車輛選配有保時捷主動式懸載調整系統 (PASM)，進一步提供Sport+可選擇，可提供更快的懸吊反應，在此模式下，油門訊號會跟著放大，變速箱換檔速度也會較快，以及PSM保時捷車身動態穩定系統介入時間也延後，給予駕駛者更多的自主操駕空間，開起來更為熱血沸騰，只是在一般道路上，實在不太需要用到Sport+模式，就已經足敷使用，也可以維持較高的安全性。
在試駕當天，我們選擇自國道五號坪林交流道至坪林後，再經北宜公路至宜蘭取景拍攝，來到了山道中，就像是來到了Cayman S所屬的大運動場，可以一展筋骨，就算維持一般模式行駛，Cayman S還是可以輕易地快速劃過彎道，隨著逐漸適應它的底盤調性，逐步切換至Sport或Sport+模式，感受其中差異，只是無論在何模式下，整段路下來我幾乎都沒有將油門踩到底過，以適度的油門控制速度，在直線路段並不長的北宜公路上，最多只需將油門踩到約七、八成就已經有十分足夠的動力，若是一味的猛踩油門，進彎時也需要更猛力的減速，反而會亂了該有的節奏，也不容易感受到車輛在彎道中的律動。
全新的Cayman S藉由加長 60 mm的軸距，以及將前後輪距分別加寬了40mm與12mm，進一步增加過彎的穩定性，如此的改變在山道的試駕過程中感受相當明顯，除非是在刻意重踩油門或重減速改變重心才會讓車尾開始外滑，車尾安定性很高，在安全考量下，我並未將車身動態穩定系統關閉，所以系統只要感受到車輛即將失控，就會開始介入修正，維持安全。
在約30公里的山道奔馳中，在不同彎角裡用不同速度、模式操駕，Cayman S就會依據你的操駕給予不同的回饋，速度多一點、少一點，方向盤轉多、轉少，駕駛者都可以清楚地感受到車輛動態且層次鮮明，每一絲一毫的細微側向力或彈跳都可以感覺得到，在同樣的路段中，與先前試駕的911 C4 S相比，911 C4 S因採後置引擎配置，過彎時，車尾至一個臨界點時，會有一個因重量慣性所形成的頓點，而採中置引擎配置的Cayman S則少了這個頓點，車尾會依循著整輛車的循跡線順勢跟上，即便速度過高，外滑的情形也十分現性且容易掌握，就像是兩支不同的烈酒，Cayman S比較容易入喉，回韻感細緻分明，而911因先天機械設定，會多了個嗆辣感，若與Nissan GT-R相比，GT-R的衝勁更為強烈，驚人地速度感給人的震撼力極強，只是如對它不夠熟悉的人，也會因此而讓人來不及品嚐到它的韻味，擁有超過一甲子製造跑車功力的Porsche，也許它生產車不一定是最快的，但是可以給予駕駛者感受到的樂趣卻相對豐富許多，這也是Porsche始終為人所稱道的地方。
試駕車還選配了跑車計時套件，可讓駕駛自行記錄分段路程所使用的時間，在賽道中則可記錄單圈成績，並且因此具備LAUNCH CONTROL起步控制系統，可在起步時拉高轉速彈射而出，0-100km/h起步加速可加快0.2秒。
Cayman的誕生，就像是一家高檔餐廳想要降低賞味門檻，對於入門菜色的全新嘗試，在此之前，包括914、924、944與968等車款，都不算是太成功，直到推出Boxster，才讓Porsche在入門車型上獲得較多肯定，採硬頂設計、與Boxster雙生的Cayman則給予消費者不同選擇，而全新Cayman/Cayman S，在舒適性部分與樂趣部分同時精進，在熱情與實用取得更好的平衡，就像是主廚依據消費者的喜好，重新調整口味，但是食材該有的風味卻沒有因此而失真。
在Cayman前後分別有150L與275L的行李廂空間，以及小型置物空間，具備一定的日常實用性。
