這天我們所試駕的X5 xDriveM50d，彷彿看見以上問題的所有解答。全新世代的X5，廠內代號理所當然也一同改以F字頭的F15作為辨識，外觀上，全新大改款X5的風格營造以及線條走勢其實依舊延續由初代車款開始的圓中帶方動感肌肉風，不過，通過代入新世代家族設計語彙的手段，像是不規則狀前燈輪廓以及多道導光條的尾燈內容，則自信營造出更進一步的運動化LSUV魅力；至於尺碼上，新車長寬高各自為4886mm X 1938mm X 1762mm，比起第二代E70長了29mm、寬了5mm，高度則稍降14mm，更加寬扁些的身型，對於外觀上的動感營造肯定多少有所幫助。
車室內，變動不算大的體積加上依舊維持在2933mm的軸距，讓新車的空間表現與改款前頗為相似(前座僅增加11mm，後座更多出少少的1mm而已)，不過關於乘坐舒適性卻完全無須擔心，因為原本X5在這方面部分表現便相當適切，雖不像MPV般那種廣闊無拘束，但卻以專屬Bimmer的方式提供包覆感與安全感皆優的乘坐氛圍。而新車中控台與門飾板等內裝部分則有了全新設計，並囊括濃郁的家族風格於內，提供質感優異的座艙環境，不過與所有BMW相同的，全新X5內裝感覺好歸好矣，但就是少了一點人文味，工藝精緻度或強，設計美感則稍嫌薄弱。
全新X5 xDriveM50d空間並未放大太多，質感鋪陳則相當優異。
可上下開啟的尾門提供更方便的置物機制，擴大到650公升的行李廂(後坐椅背放倒更可達1870公升)，亦提供相當實用的容積。
不過，現在每款BMW新車，卻都會以不同風格屬性的套件妝點，甚至像今天這輛X5 xDriveM50d，還標準配備M Sports Package妝點套件，包括外觀上的M款空力套件、20吋M款雙幅式輪圈(今天的試駕車由於是先行進口版本，因此僅配上標準版的19吋鋁圈，未來消費者實際購買到的則會是規格表中的20吋前後配胎圈組)、黑色高光澤窗框、黑色高光澤車頂置物架與M款主動式懸吊，以及內裝裡的Hexagon六角形鋁質格紋飾板、Ｍ款多功能真皮方向盤含換檔撥桿、雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶裝置、黑色車內頂篷和Ｍ款鋁質門檻與足部休息踏板等，熱血指數就算並非滿點，但準車主的動感期許肯定能夠得以滿足。
漂亮的正圓形M款跑車方向盤，頗有早期M-TECH 2盤的味道。
頗有M意的鑰匙，也是新車亮點。
中控台中央的按鈕，可整合控制包括追撞警示、車道偏離與行人警示等系統的開關。
諸多功能，可透過新增手寫觸控的i-Drive介面設定或觀看。
其實，上述種種肉眼看得到的，決計都不是這輛全新BMW X5 xDriveM50d最扣人心弦之處，車頭內放置的3.0升直列六缸三渦輪增壓柴油引擎，才是內行人必定賞玩的重點。延續過往X5車系上xDrive35d那猶如柴油版M Power引擎的威力，全新的這具直六柴油心臟，在加添一大兩小三具渦輪增壓器之後，馬力已又大幅攀升至381hp(4000轉)，扭力更達到堪稱無法無天的75.5kgm(2000轉)，配合現在幾乎為全車系所標配的八速手自排變速箱，就算車重昂然突破2.1噸大關，但0-100加速仍僅需短短5.3秒時間即可，強悍的加速實力確實不容小覷。
這具相當先進的三渦輪增壓引擎，作動原理乃低轉速時由第一具小渦輪先行啟動，過1500轉後再作動大的那具渦輪輔助放大動力，而一旦超過2500轉後，再加上最後那具小渦輪一齊同心協力，以產出飽滿且線性的動力。
八速手自排已幾乎成為BMW新車款的標準配備。
僅管X5 xDriveM50d的動力數據大得驚人，不過實際體感則並未有如此戲劇化的感受，並非說這輛車不夠快，事實上，將動態模式置入Sport，認真重重踩下油門時，X5 xDriveM50d的加速態勢可是十足迅捷的，不過很有趣的，整體過程就是豐沛、飽滿，而不會讓人聯想起猛暴或驚人等字眼，簡言之，新車呈現出的加速過程是相當有氣質而漸進的，而非如同過往強制進氣引擎印象有著唐突的猛烈貼背感，將渦輪增壓引擎調得像大排氣量自然進氣引擎，向來是改走強制進氣後的BMW所執著的重點之一，而就此點來審視X5 xDriveM50d，一切自然變得理所當然了起來。
X5 xDriveM50d擁有相當流暢線性的加速感受。
而僅管試駕當天氣候狀況十足惡劣，雨只有分大小完全沒有歇止之意，但既然是BMW，仍舊得拉上山道才能好好體會X5 xDriveM50d的優勢所在。其實，還沒上山以前，比起前一代E70 X5，全新大改款車型不僅方向盤變得更輕，同時整體行路表現也更顯柔順，所以，當我們剛進五指山麓，最開始還真對於其循跡極限有所遲疑，不過，隨著與這輛試駕車越顯熟悉，漸漸可以發覺這輛全新X5 xDriveM50d不僅操控實力仍舊極佳，甚至還較舊款車型來得更加高竿！
彎中循跡十分順暢且強大，高速開了整條五指山路，循跡控制系統警示燈只閃過一次。
怎麼說呢？其實前一代X5駕馭起來的感覺是相當沉穩但戰鬥感十足的一款LSUV，但在彎中將車推向循跡極限，會發現整輛車此刻呈現一種相當容易預期與控制的滑動，而透過這樣的預期與控制，由此才能獲得我們最喜歡的盡其在我操控成就感；反過來看全新的X5 xDriveM50d，則會感覺自始至終胎面就是能跟地面保持完全貼合的狀態，在合理速度下無論怎麼扭轉方向盤，整輛車總是能夠完全與循跡路線相吻合，車身連一點蠢動的態勢也無法發覺，等於說，現在新車的懸吊幾何似乎被設定得更棒了，彎中的穩定性也較以往更加強悍，但是卻少了一些可以自主控制的容錯空間，或許新車更快，但舊車則比較好玩，無謂對錯，只在於造車理念與世代演進而已。
新車極有可能比改款前更快，但不夠刺激好玩卻也是事實。
於是乎，我用霸氣內蘊這個詞，以一貫之全新BMW X5 xDriveM50d的總體表現。論外觀，新世代X5延續過往風格，雖然身擁卓越運動性格，卻仍以LSUV好爸爸形象示人；論動力，X5 xDriveM50d以381hp馬力與5.3秒零百加速實力，卻由厚積薄發之勢娓娓道來；論操控，僅管循跡能耐強勢莫名，但卻由輕盈易控的形象掩飾之。總之，以一款LSUV來說，X5 xDriveM50d絕對是最難找到缺陷的選項之一，除非…我們將超過五百萬元的高昂售價也一同估算在內。
