以過去性能迷的角度，當Lancer遇上Impreza，這是個過去一定叫好叫座的戲碼，尤其是在性能的比拼上，4G63較勁EJ20，四輪驅動各有擅場，從頭到腳是拳拳到肉的激烈廝殺；但隨著Subaru品牌與Toyota合作後的方向改變，Mitsubishi則因品牌價值蒙上陰影，縮減了研發能量，讓過去你爭我奪的抬面上戰爭，煙硝味日漸減少，讓這次的Lancer與Impreza兩者的邂逅，激發出的火花程度低調許多。從動力規格上，一則以1.8L自然進氣掛帥，一則更縮小至1.6L規格，加上兩者皆為省油經濟為主要訴求的CVT變速系統，兩者散發出的性能味，自然就像是開頭所說的，不是黑胡椒燴飯遇到豚骨拉麵般，味道如此的嗆辣或濃郁了。
以世代而論，Mitsubishi Lancer Sportback 1.8L較Subaru Impreza 1.6i早了一個世代，不過因目前市場上國產車型為四門房車，Lancer Sportback 1.8L有其新鮮度，且透過掀背設定，可以切入更重視個性的消費族群。
鯊魚頭的造型，與近似Fastback設計的斜背，加上了側裙的點綴，讓其具備的視覺特色不少，不過單出式的尾管、16吋的輪圈設定，卻又透露了些許的經濟代步取向。
簡潔俐落的內裝格局，與一般國產的Lancer車型大同小異，質感上表現也如出一轍。
Subaru Impreza 1.6i掛帥的是骨子內的科技堅持，如水平對臥引擎與四輪驅動系統。
Subaru Impreza 1.6i導入新世代設計風格，不過因其入門定位的設定，反應在外觀的配備面上，如黑色的車外後視鏡與15吋輪圈規格等。
簡單方正的內裝格局，其實Subaru Impreza 1.6i與Mitsubishi Lancer Sportback 1.8L相當近似。
好吧，我承認，因為過去兩者鮮明的性能個性，影響了我對於這次比拼的期待度，但回歸原有車輛定位，這兩台隸屬於C-Segment級距的掀背車款，最基本的入門車款，本應該就是以經濟實惠為主的國民好夥伴，從此角度切入，這兩者的規格，倒是沒有太多的邏輯上錯誤。
除了過去印象，也或許是近年來此級距歐系車款於動力科技面的改革幅度較大，無論是渦輪增壓汽油引擎，或是新世代柴油動力，還有那雙離合器變速系統的加持，縱使最入門，駕駛樂趣卻不至於平淡無味。而從此角度切入，Lancer Sportback 1.8L與Impreza 1.6i的比較，似乎又有點守舊與平淡了。
Lancer Sportback 1.8L搭載1.8升自然進氣汽油引擎，具備140ps/17.9kgm峰值扭力輸出，搭配INVECS-III智慧型無段變速系統，並有手排模式與方向盤換檔撥片。
Impreza 1.6i則搭載1.6升水平對臥自然進氣汽油引擎，具備114ps/15.3kgm輸出，搭配Lineartronic無段自動變速，不過並無手排換檔介面。
以直列四缸1.8L搭配CVT變速箱，這原本就不是個可以讓人腎上腺素飆升的組合，實際的感受也沒讓人意外，CVT那種惱人的黏滯感總會在轉速拉拔時於5000rpm轉後更為明顯，雖然起步仍屬輕快，但那種轉速、速度不怎麼同步的感受，就好像一套不合調的西裝讓人皺眉；那若以相同的CVT規格搭配上排氣量更小的1.6L水平對臥引擎，還加掛上四輪驅動系統呢？當然，這動力輸出更為平順，除了刻意調校的起步衝勁外，轉速拉升，加速曲線漸趨平緩，不到虛軟無力，但要超車加速，或是全載加速，大腳油門還顯不夠，你還需要更多的時間等待。
Lancer Sportback 1.8L有著較大輸出動力與前輪驅動設定，加速表現較為輕快，但仍以平順見長，沒有過於激情的演出。
Impreza 1.6i受到較小的動力輸出規格與四輪驅動系統影響，加速表現更為斯文，不過為了市區代步通勤，起步加速的表現也都刻意調校的較為輕快。
就好像生滾魚片粥與清雞湯麵般，Lancer Sportback 1.8L與Impreza 1.6i的加速性能，以平日市區代步，走走停停的狀態足敷使用，但以其年輕至上個性掛帥的掀背格局，這動力是斯文且不協調了些；除非你是個視覺派主義的實用買家，這樣兩者的動力表現，你應該才不會多所怨言。
從一般道路道蜿蜒山路，甚至還擺上了錐筒操駕一番，Lancer Sportback 1.8L與Impreza 1.6i的操控手感，其實就與規格數據上顯露出的細節差異多所吻合。較短軸距的Lancer Sportback 1.8L，加上前輪驅動的特性，後軸的靈活度是稍為明顯的，就像魚片粥裡的鯛魚刺激味蕾的時刻，不過卻又在面臨顛簸道路時，以較鬆散的底盤架構，讓你懷念起Impreza 1.6i的紮實下盤；拉長的軸距、較低的車身重心與自豪的四輪驅動系統，給予了Impreza 1.6i穩若泰山的行路感，雖然轉向手感半斤八兩，輕手不帶過多路面資訊的設定，卻有著十分聽話的指向性，但在繞錐的過程中，搭配上更吃力的加速，最後僅能以中規中矩結束了挑戰。
Lancer Sportback 1.8L輕手的轉向手感沒有過於明顯的路面資訊，人車連結的表現自然沒有歐系掀背車來得精采；但這輕手的特色與CVT的輸出特性，可能較為切合台灣消費者的駕車口味。
繞錐測試中，Lancer Sportback 1.8L後軸的表現較為靈活。
拉長的軸距與四輪驅動特性，讓Impreza 1.6i的彎道動態表現循跡性出色，且下盤的紮實度更勝對手。
Impreza 1.6i繞錐時的表現較為保守沉穩，主要因為四輪驅動系統與較低的車身重心。
矇著眼睛體會，兩者的差異著實不大，除非你是經驗老道的駕駛高手，方能察覺箇中的細微不同。以平順見長的兩位對手，在每次的加減速中，呈現的順暢感十分類似；在不過分激烈的操駕過程中，車身動態的回應，也沒到天差地遠的差異；你真要我從動態面切入說出心目中的最優選擇，平心而論，生滾魚片粥遇上清雞湯麵，我還真都挺合口味，選擇的關鍵，應該就是搭配的套餐價格，或是配菜的豐富度，而這，在空間配備篇，或許會有更好的解答。
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8L較Subaru Impreza 1.6i基本規格表
文=葉毓中 攝影=李承儒/陳奕宏/葉毓中
