男人與女人，在許多面向與本質上，其實有著截然不同的差異。舉個例，無關愚智，男人看事情通常表象，而相對下女人則內化思維些，這點在對待異性偶像最為明顯：男人首先看的是身材、看的是臉、看的是體態，然後隨之得以著迷；女人則需要藉重演出的電影、扮演的角色或唱過的歌，才能鍾情於一個個漂亮好看男明星。
我不知道這樣的開場白，能否稍稍為像是Lotus Exige S這般純粹操控機器當前的處境做出解釋，要談Exige S很簡單，一如它所執著的重點以及呈現出的濃烈個性，不過，這些都是屬於內向的，是需要經過經驗、經過思索以及經過磨合的時間後，方能體會並由衷著迷的，這與現代人、特別是現代男人的習性頗有不同 ─ 一個有能力購買純種跑車的男人，通常正是個普世價值下男人中的男人，他們事業成功、社經地位崇高，得以一種不同常人的高度看待事情，相對的，他們習於迅速獲得所有想要的人事物，對於慾望，總容易膚淺且表象起來。
此刻，一輛Lotus Exige S擺在面前，論外表，純然以功能作為設計導向的它其實並不奢華大氣，在跑車界也不算傾國傾城；論動力，Lotus向來奉行〝足夠就好、夠輕就好〞的邏輯，在數字競賽習以為常的現今，單看數據同樣讓人意興闌珊；論享受，別開玩笑了，駕駛Exige S不要腰痠背痛就已經很好；論虛榮，一輛要價〝不過〞四百餘萬元的跑車，擺在一竿千萬英義超跑之前，其實一點也不算什麼。
外觀上，幾乎所有的造型與套件，都為了服務速度而來。
然而，你能接受自己正是如此膚淺且無聊的男人嗎？如果答案為否，那麼越持續體驗Lotus Exige S、越接近它的核心價值，你將挖掘出越來越多的點，這是這輛車之所以能夠讓你試過便從此沉迷的部份，而這些體會，得由跨入Exige S駕駛座的那一刻開始說起 ─ 坐在寬闊到可當椅子的門檻上，先將右腳跨進車室，然後挪移屁股進擁有超薄椅墊的不可調桶型座椅上，最後再將左腳也縮進車艙，光是這樣的動作，對於不熟練的人來說，可能就得花上好一段時間，前提是還不能過高或過胖，否則將更增加執行時的難度。
門檻因為管型車架的關係極寬，入座姿勢通常狼狽，車艙則一派簡約，求的是輕量化，並非僅只造型設計。
好了，你已坐進Lotus Exige S的車室中，環顧四周，這仍是款道地Lotus的樣子，甚至感覺不出與過往的Elise/Exige車艙有什麼不同。很有趣的，這款Exige，其實是已屬第三代的大改款車型，為與Elise車系做出區隔，這代Exige不僅外觀與第二代車款有所變化，軸距與輪距在後半部車架重新設計後也同時拉闊加長，但單體式車廂則仍維持原本的設計，因此坐在裏頭幾乎感覺不出與原本有何差異。在發動引擎前，踩踏離合器踏板感受一下力度，對於不曾駕馭過老歐系手排或這類跑車的人來說，很可能會被離合器的重腳程度嚇上一跳，不過其實這代Exige S的離合器反饋力道已比先前親切，過往駕駛Lotus手排車一天，回家可能得肌肉酸痛個許久，如今縱情驅策Exige S一整天卻覺得輕鬆自在，再加上油門與煞車踏板相關位置適中，很好，自Evora起Lotus也開始注重起駕駛介面的友善度，對於推廣這樣的速度機器來說可算是美事一樁。
距離適中的踏板位置與檔位為這般跑車必然配附的水準，異材質跑車座椅為Premium Sport Pack套件專屬，乘客座鋁合金踏板則幾乎為Lotus招牌。
發動引擎，轟隆一聲之後，傳入耳際的是絕對直接且無修飾的金屬敲擊運作聲，我不會用天籟來形容，那聲響特別在拉轉後甚且是粗糙無禮的，不過直接無矯飾的聽覺效果，對齊Exige S只想提供駕馭樂趣的屬性似乎融合得理所當然，更別說那隨之而來直覺卻又不失線性的350hp馬力與40.8kgm扭力，在手感恰如其分且齒比極其綿密的六速手排變速箱傳導下，讓車在開熟後能夠彷彿自己手腳般流暢且自若，激動起來更是刁鑽強勢得教人如癡如醉；依照原廠說法，這輛車從靜止加速到100km/h的理論值是4.0秒，極速則達到274km/h，一反過往Lotus只靠輕車體達成加速快的習慣，雖然，Exige S車重還是不過1176kg而已。
或許因為聲響，350ps的動力放在Exige S上就是覺得十足剛好，但並不會快到讓人害怕。
而說起Exige S在彎中所呈現的調性 ─ 這當然是它之所以存在的重點，很容易想像的，低、硬、準當然是最簡潔的形容詞，深入感受，低矮的著坐點配上短捷且硬朗的懸吊反應，所營造出的便是精準無比的循跡特質，不過，當將車推往極限，特別是將Lotus DPM置於Sport或方格旗模式下，此刻不僅引擎反應更為迅捷敏銳，同時循跡系統介入時機也會後延甚至關閉，這時Elise/Exige車系慣有的先不足後過度的特有轉向反應仍舊存在：甫入彎時，中置引擎架構下並不重的車頭仍會稍稍往彎外些微蠢動，而此刻當多給無動力輔助方向盤一些角度後，還未達彎頂點，後軸卻隨之轉而變得活潑靈動起來，待準備出彎補下油門時，如此轉向過度態勢當然更加明顯，但同樣處於相當易控的範疇內。
先不足隨之過度的有趣轉向特性，但絕不會令人手足無措甚至讓人因此想大玩特玩起來。
而儘管軸距與輪距都較上代車款更長，因此穩定性與舒適性都明顯獲得提升，不再如過往般的極度神經質，不過上述循跡性格轉變，其實都還是只發生在電光火石之間，卻極容易掌握甚至可能因此玩上了癮，從而能夠獲得與Porsche Boxster S等德系MR軌道車截然不同的滿足與成就感，然不容否認的是，整體而言Exige S仍是款幾乎可以直接下賽場的道路車，在大前提下你必須歷經紮實賽道經驗或完整駕訓課程洗禮，否則貿然狂飆Exige S，在享受刺激且令人熱血沸騰的體驗前，則須先承擔隨時失控打滑的風險。
與現在許多新車截然不同的，Exige S是款相當有深度的車，須匹配的是同樣有深度與鑑賞力的駕駛者。
於是乎，如同Lotus Exige S這樣的一輛車，絕對不能只用膚淺的世俗眼光看待，要知道，那難以跨越的車艙，甚且無法讓身旁女伴著短裙優雅入座，更別說日常生活機能性這類想起來就令人覺得乏味但確實存在的議題；不過，如果你是個擁有女性般敏銳感受力的大男孩(恩，會喜歡這樣車的，內心深處一定還是要有玩心才可以，而能夠輕鬆駕馭Exige S的，則應該還是得男人才行，裙子不是重點，關於手臂與腳的力道才是能將這輛車開得動並開得好的關鍵)，向來看待事物，都習慣從較深層的氛圍或氣質品味起，不喜人云亦云而有自己獨到的鑑賞能力，從而才會迷戀之，最重要的是還要對賽道、對車身在彎中靈動的循跡反應有所憧憬，那麼，這絕對是一架值得一嘗且個性獨具的完美機器，更別說擁有它幾乎還等同於擁有可直接下場競技、對於速度迷們至高無上的賽道魅力！
