這美麗的風景畫，很巧的，一年之後再度有機會再次領略，不過在看似完美無瑕的風景中，卻悄悄的出現了一絲衝突，但別擔心，這唐突，卻讓這些風景畫出現了一些刺激，一些突破，讓這風景畫更多了些記憶點，說是破壞？我想你應該太過於傳統。
雖然全球車壇，都有使用V8引擎的例子，但不可否認的，以地大物博自豪的美國，絕對是迷戀V8引擎最難以自拔的民族；美式肌肉車若無V8引擎加持，就好像空有身材的摔角手般，沒有一擊必勝的絕招；帶著些許粗糙音浪的V8引擎，仿若述說著自身的叛逆，與滿臉鬍渣、奔馳荒漠的牛仔一樣，不一定那麼美型沒款，但卻有著粗獷的魅力。這V8引擎，很有特色，若搭載在始終強調奢華完美的Bentley車型上，更有特色。
繼一年前試駕Continental GT W12車型之後，此次再次接觸Continental GT，換上了V8引擎，車價降至新台幣1,098萬起。
在富麗堂皇的皇宮中，品嘗著由主廚精心搭配的絕品佳餚，從前菜一路堆砌而上的口感、層次，到了最令人期待的main course時，卻來了一道份量驚人的德州烤肋排，煙燻的焦黑帶著些許的柴木香，精心調配的醬汁更讓人垂涎欲滴；這看似與前後餐點毫不搭軋的邏輯，卻讓人對於此道安排更有記憶點，更允指回味，這衝突，應該就是我此次試駕Continental GT V8，最清晰的感想。
以車價而論，Continental GT V8或許為車系入門車款，但究其原廠定位，Continental GT V8較偏項運動化年輕款，整體設定與設計也偏向此道。
把一具V8引擎放進Continental GT的引擎室中，對於造車近乎一個世紀的Bentley而言，就像是個刀切豆腐般容易的事，但要如何在此時代中，保留Continental GT的優雅美感，又不能讓V8引擎過度溫馴喪失個性，還要兼顧嚴苛的環保法規與油耗表現，Bentley要做的功課，較過去更多了許多。
Continental GT V8換上了4.0L V8雙渦輪增壓汽油引擎，可輸出507ps/6000rpm最大馬力，與660Nm/1700-5000rpm峰值扭力。
成果展示，從一般人切入的數據面，Continental GT V8一點也不遜色，相較W12大哥，Continental GT V8帳面上的輸出可圈可點，縱使排氣量少了一輛等同於國產中型房車的引擎規格，但馬力與扭力數字可沒客氣多少；不僅如此，加上了兩個隨伺在側的渦輪增壓，輔以ZF八速自排變速箱的聰明變換，讓Continental GT V8可較W12車型於測試中足足節省達四成的油耗，雖然這點不算在買家的主要考量，也不會是我們此次試車的測試重點，但就數據論英雄的成果驗收時，絕對是會讓評審打上高分的重點。
搭配上由ZF打造的八速手自排變速系統，提供一般自排、運動模式與手排模式，原廠數據顯示，可於4.8秒完成0-100km/h加速過程，較W12車型僅慢上0.2秒，極速相較於W12的318km/h，V8車型則為303km/h水準。
很厲害的，在Continental GT車系的基礎上，恣意，平順，暢快，都早已是再熟悉不過的感受與形容，總使塞進了一句如此叛逆的V8引擎，這基本教義還是沒有改變太多，不過你可以在引擎的收放間、力量的湧出際，感受些許那與W12引擎的不同，引擎奏出的樂章剛烈了些，低音的鳴奏加強了點，但飽滿的仍讓人大呼過癮，幾乎是與大腳油門同步的飽滿，就像你一口咬下肋排時的滿足般，那煙燻與醬汁混雜的美味，瞬間在你口中化開；貼背的能力還是過人，卻又沒有過於嗆辣的讓人難以接受，依舊可以從容的欣賞著Bentley造車的美感與細膩，這，就是Continental GT V8的厲害。
超過500ps的馬力，讓Continental GT V8奔馳在台灣東北角仍是威力十足，線性湧出卻又飽滿不已的力道，加上V8引擎夾雜著些許粗獷，讓人感受到更野性的性能魅力。
八速手自排變速箱的平順，削減了V8引擎的諸多個性，但也讓其更貼近Continental GT車系的自在GT訴求；而四輪驅動的穩定性，也再一次強調奢華旅程定位。
在東北角的奔馳，我沒有急彎可以感受那與W12車型25kg的主要差異，下盤的感受仍是極為相似的順暢，透過四輪驅動的傳輸還是四平八穩的輕鬆，約莫99%的不適感可以完全拋諸在外，僅剩1%的彈跳感，讓人與Volkswagen產生聯想。但這不礙事，足可讓Continental GT V8應付台灣道路的崎嶇，也可完全詮釋這來自於英國紳士對於GT精神的堅持，雖然帶有一絲絲的德式硬派，但這是當前車壇的特色，相互融合，相互取經。
下盤的感受仍讓人與W12充分連結，優雅的反應帶有一絲絲的德式硬派，對應台灣的不佳路況，仍可展現不為所動的如履平地。
駕馭時望著控台上的Flying Wing設計，這熟悉的手造美感，展現出品牌屹立車壇的價值；停駐拍照時欣賞著源自R-Type Continental經典車款而來的輪拱線條，與源自於品牌旗艦車系Mulsanne的Double Horse Shoe設計，透露著這品牌不忘初衷的造車思維，但又可從紅色廠徽，與深色菱格紋水箱罩中窺見其於車系中的獨特、與W12老大哥的不同；不過這同中求異的差別，就好像其奔馳起來的動態差異般，在與W12極為相似的韻味中找到一絲的叛逆，一點的粗糙，這種矛盾的衝突美感，帶來了些年輕感，添增了些衝勁，若要建議擬入主Continental GT V8，這點，絕對是我開口的第一件事。
為了對應V8的運動年輕個性，個別換上了紅色廠徽，與深色處理的菱格紋水箱罩。
四圓造型的頭燈，毫無疑問的將傳統精神傳遞，但卻透過LED科技的導入展現新意；尾燈亦同，透過LED科技的點綴，豐富了視覺感受，也展現與時俱進的造車思維。
會於155km/h以上自動升起的尾翼，也可透過手動控制。
原廠標配20吋輪圈，中心廠徽自然也是紅色設計。
Flying Wing設計的中控台，以Newmarket Tan色澤搭配大面積木紋飾板，與中控台8吋觸控螢幕相較，有著現代與傳統的衝突色彩。
四圓儀表中央插入數位螢幕，提供多樣的旅程資訊。
多功能方向盤，後方提供換檔撥片。
如ESP電子車身穩定控制系統與ASR加速防滑系統，除了開關以外，也提供動態模式，給予駕駛更熱血的動態容許度。
如精品般質感的腳踏組，以橡膠提升防滑度與實用性。
圓型的空調出風口以大量的鍍鉻元件裝飾，對應中央指針時鐘，呈現濃郁的英式典雅氣息。
中央8吋觸控式車載資訊平台，也提供四種懸吊阻尼強度與兩種車身高度供調整，但無論是最硬的模式，仍保有一定的舒適度，主要差異在於對於細微彈跳的包容性。
多區恆溫空調，舒適性自然不在話下。
作以提供加熱與通風裝置，對於台灣用車環境十分實用。
電子式駐車系統。
駕駛左側的控制總成，仍是使用大量鍍鉻元件裝置，搭配霧銀飾板，呈現視覺上的層次美感。
雙前座皆提供14向電動調整功能。
為了便利後座乘客進出，具備椅背快速傾倒與前後電動滑移按鍵。
後座可提供一般成人乘坐的舒適空間。
自動往前支撐的前安全帶支架，為許多豪華Coupe車型的標準配備。
Bentley Continental GT V8基本規格表與五視圖
