的確,購車時的選擇思維,絕對是會隨著自身的需求與周遭環境的改變,而有所變化的。隨著台灣家庭人口的簡化與高齡社會的來臨,一般小家庭中,「簡化」後的三代同堂形式,以5-6人數為多,選擇雙排五人座的車款,似乎對於家中長輩或小孩殘酷了點,高頂的休旅車,部分有著5-7人座車型選擇,但拉高的底盤高度,卻也加高了長輩們進出車室的難度門檻,因此,轎式底盤衍生的MPV車型,雨後春筍般出現,無論國產進口,紛紛成為了此類家庭的新寵兒,但往往以5+2人座配置的設計,第三排較狹窄的空間建議孩童乘坐,但如果將年齡較小的兒童坐於第三排,大人難以照顧,如果請長輩移駕至第三排,身子不再硬朗的祖父母,委屈在那空間中,卻又讓人那麼的不捨。
接著,標準廂形車款的MPV車型似乎是較佳選擇,但以目前市場中常見的日系品牌,提供的選擇有限,清一色較大排氣量的汽油動力,於經濟面的負擔似乎稍嫌沉重,縱使空間表現無慮,但為了偶一為之的出遊,此般的代價是否必須?這諸多問號,自身認為,此次試駕主角VWCV Caddy Maxi GP,有著能力不俗的解答能力。
此次試駕主角Caddy Maxi GP,主要改款重點為全新柴油動力與家族設計風格的導入。
所見略同,以Caddy車型為基礎拉長軸距、增加空間表現後的Caddy Maxi,於2007年底首次登台時,便強調著「樂活」之主打訴求,以「完整」七人座的優勢,搭配VW自豪的TDI柴油動力,縱使外觀造型不若日系對手來得流線前衛,配備也沒法以「琳瑯滿目」形容,但穩健的銷售數字,卻也清楚反應出冗長開場白中,Caddy Maxi似乎已對上了台灣消費市場的需求與胃口。
主打「完整七人座」的Caddy Maxi GP,直截了當擺明其空間機能面的優勢。
事隔兩年半,此段時間內,從Scirocco掀起的品牌家族嶄新面貌,風行草偃的於VW集團中運作,商旅部門的Caddy車系也不例外,成為此次試駕主角的全新小改款Caddy Maxi GP車型,外觀上便換上了熟悉的全新家族面貌,雖然僅止於車頭部分的修改,但所提昇的摩登氣息,的確更加沖淡了Caddy車系原有的質樸老實韻味;不過相較於車頭面的修改,引擎室內的動力更換,更是此次試車過程中,讓筆者更為關注的重點。
Caddy Maxi GP車身尺碼為4876x1794x1861mm,軸距長度為3006mm,車身重量為1762kg。
外觀上最大改變,主要為車頭造型的修飾與尾燈造型的調整。
兩年半前的Caddy Maxi,用的是於VW集團中頗有「歷史」之1.9TDI柴油引擎,105ps最大馬力與25.5kgm峰值扭力,讓此輛乘載七人出遊的機能家,於動力面與經濟面的表現可圈可點,不過隨著TDI動力科技的進化,Downsizing概念的持續導入,1.9TDI引擎走入歷史,取而代之的,是已先由Golf IV車型搭載與台灣消費者見面的1.6TDI新世代柴油引擎,或許以硬體規格介紹1.9TDI至1.6TDI的差異,會稍嫌艱澀難以理解,但消費者不妨從最直接的角度切入,排氣量縮小300c.c.左右,但動力輸出卻可維持在近乎相同的102ps與25.5kgm的表現上,你說,這引擎科技是不是直截了當的擺明了自身的進步?且別忘了,這排氣量的縮減,更巧的向下跨越了台灣燃料稅金一個級距,經濟面,小改款的Caddy Maxi GP,更具優勢了!
Caddy Maxi GP搭載1.6TDI直列四缸柴油引擎,具備102ps/4000rpm最大馬力與25.5kgm/1500-2500rpm峰值扭力。
改款前後,僅3ps的馬力差距,於實際的駕馭感受上,是差異不大的,不過在扭力的面感受上,相較於過去需要至1900rpm轉速時方會全數湧現的25.5kgm,全新的Caddy Maxi GP可於1500-2500rpm轉速區間貢獻出25.5kgm,這一來一往的比較,讓此身形頗有分量的Caddy Maxi GP,加速時不會有過於拖泥帶水的笨重,且透過扭力輸出的提早與平原模式,靜止起步後的Caddy Maxi GP有著更充足的力量後盾,不會有過去那低速軟弱、扭力湧現又稍微突兀的落差感,簡而言之,排氣量雖然下探,但Caddy Maxi GP卻有著更易掌握的動力輸出曲線,與更為平順的加速力量與實際感受。
透過扭力的提前釋出與平原式的調校,Caddy Maxi GP加速表現更為平順。
當然,提昇至七前速設定的DSG雙離合器系統也功不可沒,在更多檔位的分擔下,有效確保著此1.6TDI引擎可維持著較佳的輸出區間,盡量避免動力的落差;此機械結構,除了反應於實際的駕駛感受外,雖無實際測試,但以原廠提供的16.2 km/L平均油耗數據,與能源效率標示最優異的「一級」成績,Caddy Maxi GP不僅於駕駛面的負擔更為減輕,對於駕駛荷包的威脅性,殺傷力也降低些許。
七前速DSG變速系統於加速順暢性與油耗經濟性等皆有貢獻。
Caddy Maxi GP於能源效率標示中獲得最優異的「一級」成績。
雖然從動力面切入,Caddy Maxi GP絕對是較過去有所進步的,但別忘了,「商旅車」依舊是原廠賦予的身分與定位,整體的行路性,Caddy Maxi GP還是有著些許的「商用氣息」,在清楚明瞭的VW品牌專有感受外,硬朗的懸吊系統,與台灣道路的節奏對應,對於舒適面的詮釋,還是無法與日系對手相提並論,當然,一體兩面,對於駕駛信心的提供與操控極限面向,Caddy Maxi GP則握有較對手更多的籌碼。
較為硬朗的懸吊調校,換得了較具樂趣的操控表現,但也稍為犧牲了些行路舒適性。
列為標準配備的ESP電子行車穩定系統。
輪胎尺碼為205/55R16。
商用氣息,也同樣貫穿於車艙內部,雖然在改款過程中,Caddy Maxi GP已透過飾板的妝點、造形的潤飾等,盡可能的掩蓋那骨子裡的草莽,但畢竟出身不同,論耐用性或許無可挑剔,但要滿足台灣消費者較為要求與挑剔的眼光,質感面與視覺感受面,Caddy Maxi GP於此點並非強者。
內裝格局與改款前大致相同,僅於細部多加點綴,有效提升質感呈現。
簡單明瞭的儀表板設計,也具備基本的行車旅程電腦資訊。
同樣為三幅設計的方向盤,新增了下方金屬飾板裝飾。
空調與音響介面經重新設計,更添質感。
上述疑慮,具有3006mm軸距的Caddy Maxi GP以此點彌補,搭配上方正的車艙空間,三排座椅的垂直空間無啥可挑剔,充分展現優勢,但在實際體驗過程中,筆者卻也發現了些許的進步空間,如第二排座椅椅背無具備角度調整機制、第三排乘座空間受限於第二排座椅的下部設計使得足部擺放空間受限等,這皆可能是在長途旅行中,會稍微困擾車內乘客的問題點。
具有3006mm軸距的Caddy Maxi GP以此點彌補,搭配上方正的車艙空間,三排座椅的垂直空間無啥可挑剔,充分展現優勢,不過卻也有著第二排座椅椅背無具備角度調整機制、第三排乘座空間受限於第二排座椅的下部設計使得足部擺放空間受限等進步空間。
車上相當多樣的零碎置物空間,大大提昇便利性與機能性。
多處的置杯架,相當符合台灣消費者用車習慣。
第二、三排座椅可具拆卸與椅背折疊功能,讓Caddy Maxi GP置物容積,可於530公升至3950公升間彈性調整,但需值得一提的,或許是德系紮實的造車作風,讓可拆卸的車內座椅,有著較為沉重的重量,兩名成人方可順利操作,如單人硬要逞強完成,若非你是力量過人,不然相當容易徒增車後保桿的刮傷…
第二、三排座椅可具拆卸與椅背折疊功能,讓Caddy Maxi GP置物容積,可於530公升至3950公升間彈性調整。
橫拉式的第二排兩側側窗,依舊難掩Caddy Maxi GP的商用氣息。
車頂行李架,擴充置物機能。
或許以外觀與內裝質感與配備面切入,新台幣128.8萬元的Caddy Maxi GP,難以用著「通殺」的高傲姿態,滿足所有有此用車需求的消費族群,其精彩面,乃是發揮在全車精心設計的空間安排、極具優勢的車艙容積等,當然那動力系統更是最大價值所在,不過此優勢,則是端看消費者的消費頭腦。而從其上市不到一個月便迅速累積80輛訂單的熱潮看來,過去筆者認為以舒適、配備面為主要導向的消費口味,似乎也已開始有所轉變,硬底子的載員工具,似乎也開始於市場中發酵魅力!
規格配備表:
|
VWCV Caddy Maxi GP 1.6TDI |
Toyota Previa 2.4L基本款 |
建議售價 (新台幣) |
128.8萬 |
140萬 |
長×寬×高 (mm) |
4876 x 1794 x 1861 |
4795 x 1794 x 1861 |
軸距 (mm) |
3006 |
2950 |
前/後輪距 (mm) |
1531 / 1538 |
1545 / 1550 |
油箱 (公升) |
60 |
65 |
行李廂置物容積 (公升) |
530-3950 |
— |
空車重 (kg) |
1762 |
1830 |
引擎型式 |
L4 柴油可變渦輪增壓引擎 |
L4自然進氣汽油引擎附VVT-i |
排氣量 (c.c.) |
1595 |
2362 |
最大馬力 (ps/rpm) |
102 / 4000 |
170 / 6000 |
峰值扭力 (kgm/rpm) |
25.5 / 1500-2500 |
22.84 / 4000 |
燃油等級 |
超級柴油 |
無鉛汽油 |
變速箱型式 |
DSG七速自手排 |
四速手自排 |
主被動安全配備項目 |
ABS防鎖死煞車系統 EBD電子煞車力道方配系統 EDL電子防滑差速器 ASR加速循跡控制系統 MSR減速循跡控制系統 ESP電子行車穩定系統 升坡止滑輔助裝置 雙前座防護氣囊 |
ABS防鎖死煞車系統 EBD電子煞車力道方配系統 BAS煞車輔助系統 TRC循跡防滑控制系統 主動式WIL頸椎傷害緩和前頭枕 HAC上坡起步輔助控制功能 雙前座防護氣囊 雙前座側防護氣囊 側簾式防護氣囊 駕駛座膝部防護氣囊 |
轉向系統 |
速度感應式動力輔助轉向系統 |
ESP電動輔助轉向系統 |
驅動型式 |
前輪驅動 |
前輪驅動 |
前懸吊 |
麥花臣式 |
麥花臣式 |
後懸吊 |
複合式連桿 |
拖曳臂式 |
前/後防傾桿 |
● |
僅前防傾桿 |
四輪碟煞 |
● |
● |
輪胎尺寸 |
205 / 55R16 |
215 / 55R17 |
0 - 100km/h 加速 (秒) |
13.5 |
— |
極速 (km/h) |
166 |
— |
平均油耗 (km/L) |
14.3 (歐) |
11.2(美) |
能源效率等級 |
1 |
5 |
註:依據經濟部能源局委託之研究報告顯示,美國F T P-75行車型態平均油耗測試結果約為歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令行車型態平均油耗測試結果的1.09至1.30倍間,若以統計方式求取兩者間的關係,可得到美國行車型態平均油耗測試結果約為歐盟行車型態平均油耗測試結果的1.15倍,意即為歐規油耗約略乘以1.15後可概略換算為美規成績。
文=葉毓中 攝影=李承儒