Volkswagen Amarok與Ford Ranger堪稱是兩大汽車品牌商用車合作成功的範例，其關鍵部位：底盤與動力，到了第二代Volkswagen Amarok是完全由Ford提供，這主要是因為Volkswagen比較專注於擴大電動車度會用車的產品線，像皮卡這一類非都會主要用途的越野專業車款，為求節省開發成本，自然與Ford合作會是明智之舉，在價格相差不大的狀況下，為Volkswagen愛好者提供了能夠越野的選擇。尤其是需要每天在都會與郊外通勤的使用者而言，Amarok也提供在柏油路面與非鋪裝路面之間平衡的舒適體驗。
前駕駛座可進行10向電動調整，方便找到舒適的姿勢，細長的車柱、大型後窗與大後視鏡提供極佳的全方位視野。後座座位對較高的成年人來說是可接受的，因為車頂有凹槽，增加了頭部空間，對應大多數身高一米八內的乘客，肯定是不會抱怨腿部空間的。
特別是第二代Amarok的變速箱從上一代的八速升級成線控十速，整體表現舒適很平順不會有明顯的換檔震動或頓挫，一旦進入高速巡航狀態，變速箱表現更能發揮十個檔位細膩精緻的優勢，特別適合長距離長時間造高速公路行駛，並且懸吊的穩定性就跟一般房車無異，在高速道路行駛時，完全不會有傳統大樑式結構越野車型那種「果凍」般搖晃的不安全感。
毫無疑問，第二代Amarok比前代更舒適且舒適，在平順的高速公路上，Amarok的護感甚至可說與SUV無異，沉穩且放鬆的巡航調性，與其商用車腳色形成鮮明對比。但一旦駛上較崎嶇的越野道路上，Amarok仍會它皮卡的特性，路面顛簸時會較神經質些、舒適度明顯下降，經過坑洞會有明顯的撞擊感，但這是配備葉片式彈簧與實心後軸的皮卡的特性，這點是包含競爭對手都會有的共同現象。
相較於著重於展現極致冒險精神的PanAmerican 3.0 TDI車型，Style 2.0 TDI則是著重於郊外與都會使用的平衡表現。因此，Amarok 2.0 TDI Style配置的是公路胎，而非PanAmerican配置的越野胎，因此在鬆軟沙地上行駛，即使選擇泥濘模式，仍會有些微的挖沙現象，但只要油門不過度重踩，控制得宜依舊可以在沙灘上行駛的。
4MOTION四驅系統可進行2H/4H/4L/4A四種驅動模式，以及後軸差速鎖定的功能，可透過中控檯上的大型電子式旋鈕迅速切換相對應的驅動模式，並可視路況變化切換包括：標準、節能、拖車/重載、防滑、泥濘、雪地/沙地等六種動態行駛模式。
而新架構對於二代Amarok的越野能力也有所提升，由於軸距拉長但車長沒有改變很大，所以更短的前後懸大幅提升其越野跨越性能，而涉水深度也從前代的50公分增加到80公分；而進入、穿越與離去角分別為30、21、25度。至於新的2.0升TDI柴油動力，基本上最大扭力雖然與先前推出的3.0 V6 TDI少了100 Nm，但500 Nm的最大扭力其實也非常夠用，同樣也是1750 rpm就能達到，所以應付重負載的行駛狀況，或者是進行拖曳救援也是絕對夠用的，其最大拖曳負重可高達3.5噸。
Amarok是一款優秀的皮卡，尤其是舒適度客觀上遠勝其前代車型。即使採用Ford底盤與引擎，其車輛的精緻度與精緻度仍使其成為皮卡級的強勁競爭者。內裝提供充足的高級感與空間，使其成為特別適合長途行駛結合一般乘用車特色的優質選擇，例如：高級絲絨質感的皮革、具備高級環繞音效/含重低音八隻揚聲器的harman kardon音響...等等，讓越野車不只是粗獷，也多了些令人享受的細膩質感。
上市報導延伸閱讀：越野本格與都會生活的完美交界，德智性能皮卡The New Amarok Style 2.0柴油版正式上市
新款Amarok的中央顯示單元將採用12吋垂直長型螢幕，並提供更好的概覽和廣泛的控制選項。其中包含30多個駕駛輔助系統，可透過螢幕進行配置。其中20多個是首次在Amarok系列中配置。這些包括車道維持和車道變換輔助、照明和速度輔助，以及周圍區域檢視和路標識別。
Amarok的車頂承重能力為350公斤，可適用四人車頂帳篷。
