2004年引進了第一代的小改款車型後，2007年引進第二代車款，同樣搭載2.7升柴油引擎，雖然導入XVT可變葉片角度渦輪設計，讓動力輸出表現較為出色，但以當前造車潮流與環保法規而論，的確有些不合時宜；也因此，換上了目前旗下主力使用的RX200 e-XDi柴油引擎，也是與先前曾經試駕的Korando、Actyon Sports使用的相同動力系統，並針對造型細節加以修飾後，打造出了全新世代的Rexton車型，並賦予「W」此副車名。
全新Rexton W除了換上全新動力系統，並針對外觀造型重新潤飾，車身尺碼也小幅上揚。
Rexton W車價為新台幣157萬，可說是目前台灣最低價的進口七人座休旅車款。
原廠表示，W代表的意思是work of art，與world-class，以此意思切入，動力面的更新的確有此意涵，以更符合當前潮流的動力思維，有著更佳的環保經濟性基礎，而實際動態表現如何，自然就是此次的試駕重點。
位於葉子板上與D柱上的銘牌，清楚說明自身的動力系統與改款升級重點。
初見Rexton W，一股熟悉感湧上心頭，的確，比較其與前代車型，車體的整體輪廓改變不大，最大差異為頭尾的造型修改；車頭換上了以橫向拉長的頭燈連接水箱罩，下方增加了左右整合式前霧燈，營造出更具現代感的前臉；車尾改變不大，蔚為特色的D柱同樣保留，僅針對尾燈重新修改，並與頭燈相同導入LED光條設計，科技感稍微提升。
車頭造型導入了時興的設計風格，拉長的頭燈與寬幅的水箱罩，搭配具肌力造型的保桿與整合式霧燈，展現出與時俱進的造車美感。
頭燈為鷹眼投射式大燈附LED導光罩，尾燈則為整合式設計搭配LED導光罩。
新增LED方向燈的左右照後鏡設計。
全新18吋鑽石切銷鋁合金輪圈搭配255/65R18規格輪胎，並搭配深色抗磨損輪拱與不鏽鋼防滑登車踏板。
鋁合金銀光車頂行李架。
大型擾流尾翼附第三煞車燈。
後保桿整合一體式後檔泥板。
尾門玻璃窗可獨立上掀開啟。
車室內的格局同樣讓人不感陌生，幾乎與上世代相同的鋪陳，附有Thumbs Up Shift換檔控制鍵的多功能方向盤、升降檔按鍵位於排檔一側的皮質嵌核桃木紋排檔桿、前置2 Din單片DVD主機、前置6.9吋觸控式彩色螢幕等，仍是Rexton W車室內的最大配備亮點；但可惜的是，雖然已於飾板設計上稍做更新，但以當前強調流線與摩登氛圍的設計走向來看，Rexton W車室內的風格沉重了些，也保守了點。
車室內格局與上世代差異不大，僅針對飾板搭配略作更動。
全新設計的LED儀錶板，資訊清晰易讀。
多功能方向盤附Thumbs Up Shift方向盤換檔控制鍵。
中控台上方附12V電源插座，對於外接衛星導航系統或行車紀錄器相當便利。
駕駛座覆三組記憶功能，含電動後視鏡調整。
金屬迎賓飾板搭配下方的登車踏板，營造出多層次的視覺感受。
或許知道自身於設計面的弱項，台灣雙龍對於Rexton W的配備表現，倒是給予了挺夠誠意的豐富度。以其157萬的售價，駕駛座有著8向電動調整(附EZ Access便利進出自動調整與三組記憶功能)、副駕座也有4向電動調整、全開式電動天窗、雙前座5段式電動加溫、數位電視、AQS空氣品質感知自動切換內外循環、ESP車身穩定控制系統、HDC陡坡緩降控制系統、ARP防傾覆滾翻保護系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD煞車力分配系統、EBA煞車力輔助系統、光感應式頭燈自動啟閉功能等，唯一美中不足的就是上世代車型的4具輔助氣囊配備，縮減成雙前座2具輔助氣囊，除此之外，配備清單還挺吸引人。
ESP開關與HDC控制鍵皆獨立於中控台上方。
前置2 Din單片DVD主機，可讀取MP3格是，搭配6.9吋觸控式彩色螢幕、數位電視、6聲道喇叭與GPS中文衛星導航系統，科技配備度出色。
自動恆溫空調系統。
駕駛座8向電動調整座椅，並具備EZ Access駕駛座便利進出自動調整功能。
後座提供第二座空調出風口。
後座椅具備椅背角度調整功能。
第三排座椅空間仍舊建議給孩童乘坐，而空調出風口則僅有右側具備。
EZ-Fiat系統設計可讓第二/第三排座椅平整收折，提升置物機能彈性。
換上了熟悉的動力，較上世代車型稍微放大些許的Rexton W也有讓人習慣的動力表現。這2.0升的柴油引擎，搭配上了約莫兩噸的車身重量，換取的是平順的動力感受，雖然此Part-time四輪傳動系統平時多以後輪驅動為主，但受限於車身重量與規格，沒有辦法換取輕快且相當充沛的推進力，當全油門榨出扭力峰值時，平順湧出的力道帶動車輛與試駕時的三人駕乘客數量足夠，但要讓人留下深刻的印象，很抱歉，這引擎與車體的組合結果還沒有這本事。
Rexton W搭載2.0升柴油引擎，具備155ps/4000rpm最大馬力36.7kgm/1500-2800rpm峰值扭力輸出。
搭配E-Tronic 5速手自排變速系統。
當然，這動力已足敷滿足多數的休旅買家，不過對於目前多以都會通勤、偶爾出遊的休旅車使用模式，堅持使用H型分離大樑底盤的Rexton車系在此世代的Rexton W車型上也沒例外，也因此下盤剛性較高的行路特性也沒因此改變。這特性，就是當車輛遭遇不平坑洞時，對於震動處理的細膩度無法與一體式車身比擬，由於底盤與車身剛性的不一致，造型了諧震反應較為明顯，對於舒適性打上了些折扣，這強調越野時車體抗扭度表現的車體設計，對於一款強調自身為LSUV定位的車款而言，個人認為是稍微不合時宜了些，但也或許，Rexton W的堅持，方是強調本格派的休旅車買家，最後的一塊淨土。
Rexton W針對NVH隔音制震工程加強，一般行路表現的靜肅性有較上一代車型進步。
試駕過程中，刻意選擇了砂質地面進行輕度越野試駕，有著四輪驅動模式高低速檔切換功能的Rexton W的確沒讓人失望，怕柴油動力扭力過大而讓車輪深陷沙地，只要將排檔模式切換至W雪地模式，以2檔起步的邏輯，也可讓其輕鬆脫困；別忘了還有HDC陡坡緩降控制，只要在下坡坡度達到10%時，系統就會採取煞車動作，保持車輛緩慢穩定的前行，也增加了Rexton W的地表征服能力，也提升了駕車的主動安全性。
配置H型大樑式底盤，越野體質具一定水準，但相對犧牲的就是一般道路的乘坐舒適性。
Part-time四輪驅動系統可切換至四輪高速或低速模式，並可選擇W雪地模式，提升低摩擦路面行駛時的脫困能力。
整日的試駕過程，Rexton W給予了筆者如過去般的相同感受，厚實與值得信賴的剛強身驅，雖然細節上的處理可能不這麼合時宜，但紮實的造車底子，不耍花招的硬功夫，是著重本質買家的好選擇，但這調性，是否能符合期望眼全球的氣勢，個人是採取較保守的觀望態度；不過若你是以行車舒適性為最高指導原則的買家，不能忍受過於明顯的顛簸感，也希望能有流線動感的都會洗鍊設計，打著最便宜的日系進口七人座休旅車型，Mazda CX-9，我可能會比較建議。
Ssangyong Rexton W五視圖與基本規格表
