從C30 D4身上，體驗到了此具Volvo新世代柴油引擎的魅力，較過去D5更為縮小的排氣量，透過新科技的導入，更優異的動力輸出，更漂亮的油耗數字，讓此次的V50 D4全新柴油車型的試駕，起了極佳的入門印象。而在C30與V50相同的底盤基礎、軸距長度與相距在百公斤內的車重差異等條件下，體驗V50 D4，應會有與C30 D4般令人舒暢的過程才是。
發動引擎，熟悉的獨有聲浪再度襲來，透過車室隔音，已將絕大部分的引擎運轉音頻隔絕，但對於習慣汽油動力的消費者，或許還是有點辮子可供說嘴，不過那起步後立刻湧現的推進力道，對筆者而言，稍微犧牲寧靜度，換來過癮暢快的加速力，這交易是相當值得的。
V50 D4搭載與C30 D4相同之動力源，排氣量1984c.c.的直列四缸共軌燃料直噴柴油引擎，具備177hp/3500rpm最大馬力，與40.8kgm/1750-2750rpm峰值扭力，可讓V50 D4於8.9秒內完成0-100km/h加速過程，安全極速為215km/h。
搭配此柴油引擎的，為Geartronic 6速手自排變速系統。
與C30 D4相同，2000rpm轉速左右，那令人印象深刻的扭力便已全數發揮，如大腳油門，輪胎更會偶爾的以慘叫聲顯示引擎室內的飽滿勁力；而為了讓此動力表現提高親和力，V50 D4也採取Geartronic 6速手自排變速系統與其搭配，在此自排為基礎的變速箱轉換中，讓此高達40.8kgm的扭力輸出時，還可保有一定的順暢度，不致於太過直接的突然，讓駕駛臉上多出的試幾分驚喜，而不是驚恐。
實際駕駛感受時，轉速約莫2000rpm，便會感受到湧現的扭力，貼背感明顯，全力加速時，還可感受到輪胎發出的抗議聲。
透過Geartronic 6速手自排變速系統轉換，此扭力表現不至於過於猛暴，讓大多數的消費者可提高其上手的親和力。
當然，身後多出一截尾廂空間的V50 D4，要完全背離物理定律、與C30 D4有著相同的動態反應，是不可能的事情，但說實話，由於僅4522mm的車長、2640mm的軸距，讓V50 D4已將旅行車慣有的遲鈍後軸反應，減至相當輕微程度。掌握著V50 D4於彎道中悠遊，雖然還是可以些許查覺到那來自後方的慣性，與C30 D4的直接靈敏，有著那麼一點的不同，但如果你自認不是那麼神經敏銳的駕車者，那相信筆者，對於V50 D4的動態表現，你不會有啥可挑剔的。
彎中的動態反應，不可避免的V50 D4依舊較C30 D4多出了幾分後軸的沉重感，但卻不會有過於明顯的拖重。
中規中矩中帶些熱情，是過去試駕V50車系時，腦海裡所記憶的感受；而此次換上全新動力心臟，V50 D4充分保有那高度親和力的中規中矩表現，輕鬆的自駕環境與氛圍，又可在D4引擎的刺激中，提升更多的熱情成分，若你不介意那柴油引擎的運轉音頻，說實話，我會勸消費者們，跳過V50 2.0汽油車型，直接選擇V50 D4！
或許你也發現，此次試駕的V50 D4車型中，外觀上多了些點綴與不同，沒錯，Volvo自家套件部品R-Design，也出現在V50 D4車型的選購清單中，預算型買家，可直接入主售價新台幣129萬元的V50 D4車型；而如果荷包深度允許，又想要更多個性與注目，此次試駕車型V50 D4 R-Design，以多出10萬元的購車預算，換得整車內外的R-Design套件，個人認為值得推薦。
V50 D4車身尺碼為4522x1770x1499mm，軸距則為2640mm，車重為1592kg，最小迴轉半徑為5.3m。
此次試駕車型為V50 D4 R-Design車型，在較一般車型多出10萬元的售價中，主要反應在全車內外的R-Design套件，外觀具備八件式空力套件，與18吋鋁合金鋁合金輪圈。
車室內與一般V50大抵相同，主要以R-Design套件為細節差異。
折疊式衛星導航系統。
V50 D4承襲品牌一貫特性，有著相當齊全的主被動安全配備。
R-Design Two Tone雙色專屬跑車座椅，後座也具備內建式兒童安全座椅功能。
透過後座椅備的折疊，後廂容積可於417-1307公升間彈性調整。
從C-Segment級距底盤，所衍生出的旅行車款，V50於台灣市場中定位較顯特殊，直接對手，應可為Skoda Octavia Combi與未來將登場的VW Golf Variant等兩旅行車款；雖然V50與對手間，由於在台之品牌定位，拉出了些許的價格差異，但皆同屬於100-150萬間進口中小型旅行車款之範疇，同場競技，撇開尚未登台之VW Golf Variant，其實Volvo V50與Skoda Octavia Combi有著明顯的個性差異，前者濃郁的北歐格局，與強調務實、剛毅的德系血統之Skoda Octavia Combi多所不同，且同樣反應於實際的駕馭感受中，多些柔性調性的V50，與硬派成分居多的Octavia Combi，其實也自行區分出了市場客層。論機能，車身格局較大之Octavia Combi，明顯佔了上風，但V50那較為明顯的造型美學，也是不可低估之市場賣點。綜合上述，兩者之強項為何，相信一目了然，消費者們，應不難各取所需。
在VW Golf Variant尚未登台前，Skoda Octavia Combi應該是V50 D4最直接的對手。
文=葉毓中 攝影=李承儒
