明知不可能，卻前仆後繼有著挑戰者出現。在車壇的性能領域中，最輕量的一人配置，是將車輛性能發揮至極限的最佳選擇，而隨著人數的增加，供人品嚐的刺激水平逐漸降低，畢竟，乘載著四名成人，高質量的負擔中，要能拋開G力的慣性影響，對於研發團隊的考驗，絕對更為嚴苛，不過在眾多挑戰者中，Maserati Quattroporte、Porsche Panamera，都是挑戰成績出色的前輩，而此次主角Aston Martin Rapide，絕對是來勢洶洶的潛力新星。
身為家族首款四座跑車，如何於美感與實用性兼作出均衡拿捏，Aston Martin Rapide作了最佳示範。
第二次接觸Aston Martin，與前次大相逕庭，相異的是，從前次的雙門、雙座、V8、Sportshift單離合器自手排變速系統，換成了四門、四座、V12、Touchtronic 2六速手自排變速系統，但在這一票不同的清單中，筆者發現了兩者間的關連，除了引擎蓋上那飛翼廠徽外，一脈相承的優雅身影，還有，那骨子裡撒野的基因。
四門跑車，這是Rapide所屬領域中，眾對手們自給的封號，但除了被賦予與跑車幾乎平起平坐的動力規格與底盤調校外，為了塞入多出來了兩個車門與兩個座椅，拉長後的車身造型，平心而論，從何角度欣賞，還是難脫其放大後的視覺份量，或許以跑車風格的四座房車而論，會有更為貼切的形容；不過在Rapide身上，四門跑車，卻徹徹底底的被精準詮釋。若你不算計其車身尺碼，從每個角度端倪，每道立體線條、每面曲折鈑件，與品牌旗下雙門跑車的連結，你會發現緊密的很。
Rapide車身尺碼為5019x2140x1360mm(寬度包含車外後視鏡)，軸距長度為2989mm。
縱使為四只車門，但開啟後上揚12度的設計，依舊於Rapide上出現。
透過LED科技的加持，前後尾燈設計線條更為豐富，而C字形尾燈也透露出Rapide的品牌血統。
凸字型水箱罩、車側散熱柵、車尾短翹的擾流，展現出Rapide的一貫血統。
拉長的前後軸距，是為了要表達對於車內四名乘客的舒適敬意，但卻也因此多少壞了那跑車專有的美感，這是過去對手皆難以避免所陷入的窘境，而在Rapide身上，你會發現，在與家族成員無異的車頭造型中，隨著前擋風玻璃上揚，卻完美的在車頂線條畫出一道驚奇曲線，沒有因拉長動作而有任何妥協，隨後下滑的後擋線條，就如同每輛Aston Martin般，優美，無須贅言。
縱使軸距接近三米，但在比例與線條的精心設計中，Rapide不顯龐大，反而展現出品牌一貫的俐落與精準。
不過，Rapide不是魔術師，保持著車頂線條、緊湊車身比例、縮短後門、拉寬後軸輪拱等功夫後，Rapide的後座空間是難以與對手比擬的，成人們短途乘坐沒問題，但如將旅行距離拉長，除非你不斷以驚人的車速與刺激的過彎技巧吸引他們的注意，不然，後座的乘客很容易會開始有縮短旅程的念頭。
雖然為四座設定，但在妥協設計面的考量後，後座空間僅合宜成人們的短程乘坐。
透過C柱旁的按鍵操作，後座椅背可輕鬆往下翻折，提升後廂置物容積。
透過後廂隔板、後座椅背的摺疊設計，有效提升後廂置物容積的變化性，但由於後廂底版較高的高度，置物空間著實相當有限。
後尾門上方提供隔板提升後廂內的置物隱私性。
但無庸置疑的，Rapide是可以在保有一貫的家族榮光同時，紮紮實實的塞進四名成人，又可在不減損任何一絲Aston Martin的美學驕傲中，成功演繹四座跑車此名詞；或許審美觀因人而異，但看在筆者眼裡，Rapide的美感，同級難出其右。
這寬闊的後輪拱，誰看得出來這是輛四座車型？
換個角度出發，手握著Aston Martin那一貫堅持的黑色方向盤，並無與車上Kestrel Tan橘棕色澤的皮革格格不入，反而彰顯出對於駕馭體驗的尊重。環顧四週，熟悉感再度襲身，規矩整齊的介面，傳遞著英國仕紳嚴謹的生活態度，又在高檔皮革與金屬質感的飾板包裝中，展現出科技氛圍與傳統工藝的均衡拿捏，多元的材質運用，卻互相安分的扮演自身角色，沒有過度的搶味，無論以身體接觸或指尖滑過，那Aston Martin原廠工匠對於造車的熱情，讓此冷冽的固材有了溫度。
規矩方正的控台介面，Rapide有著與家族其他成員極為相似的內裝格局。
四圓儀表、開翼式速度與轉速指針，都是Aston Martin的傳統。
堅持黑色的方向盤設計，換檔撥片設計後方，整塊鋁合金切割點綴皮革的設計，觸感與視覺感受皆相當出色。
檔位與鑰匙插入孔同樣安排於中控台上方。
前座遮陽板的面積小巧可愛，但依舊有其效果；前座調整機制位於中央鞍座兩側，並於頭枕處繡有車名，椅背則有一小型的置物袋。
齊全的外接音源設計，展現出Rapide與時俱進的科技思維。
優異的質感，於Rapide車室內的細節處展現，連菸灰缸都由整塊鋁材直接鑄造而成，工藝的美感令人佩服！
皮革與磁鐵的運用，連門柱上的把手都如精品般的質感與造形。
Bang & Olufsen頂級音響系統再度為Rapide作嫁。
加熱、通風座椅成為Rapide前座的配備之一。
緊貼著包覆感依舊優異的跑車座椅，透過前方視野往前望去，低矮的駕駛坐姿、較為緊湊的視野廣度，清楚說明自身的跑車個性，若不將頭往後撇去，Rapide宛若貨真價實的雙座跑車；但更驚人的是，按下控台中央的車鑰匙，引擎蓋下那偌大的6.0升V12引擎轟然一聲的喚起，毫不遮掩的直接個性，更讓駕駛從視覺、觸覺與聽覺等多面向感受Rapide的運動靈魂。
排氣量5935c.c.、V12規格的此具引擎，具備477ps/6000rpm最大馬力，與61.2kgm/5000rpm峰值扭力，可使得Rapide於5.2秒完成0-100km/h加速過程，極速為296km/h。
與V8 Vantage的直接與衝勁相較，Rapide較顯順暢與平滑，但飽滿的動力依舊讓人過癮十足。
透過Touchtronic 2此具六前速手自排轉化，V12引擎所爆發出來的動力傳輸，不若小老弟V8 Vantage來得直接具衝勁，渾厚的勁力，以順暢曲線暢快輸出，從後軸傳來的綿密推力，從靜止開始不斷的往前將車輛推進；全力加速下，飽滿的力道讓人逐漸陷入座椅，眼前的景色快速飛掠，時速指針同時快速攀升；雖然原廠數字顯示，Rapide可於5.2秒完成0-100km/h加速過程，相較於家族其他成員，車身尺碼與重量的影響，還是或多或少的反應在其實際成績上，但最令筆者印象深刻的，而是那加速時車輛本身傳遞至體感的整體表現，那份操控時的車身反應，宛若拋開5米的車身長度、卸下近兩噸的車身重量，反應迅速的那份輕快，似乎將慣性視為無形，就如同一開始出發前的那份驚訝，若不回頭，絕對難以察覺Rapide的四座配置，而這份緊致感受，放眼同領域，Rapide絕對有資格搶得寶座。
從低速至高速一氣呵成的加速快感，展現在Rapide媲美雙座跑車的駕駛氛圍中，若不回頭觀看，很難發現Rapide的實際車身配置！
首款品牌內運用雙層玻璃的車款，讓Rapide的隔音表現十分優異。
換個更趨戰鬥氛圍的模式，按下控台下方的Sport模式，切換懸吊系統至最硬調的階段，顛簸的道路表面，更直接且毫不留情的透進車上駕乘客的身驅，平心而論，若非激烈操駕過程，一般道路駕駛過程中，是不建議切換此模式的，但如遭遇到了需要靈活轉移重心的彎道區段，支撐性足夠的懸吊力量，進一步的消弭車身重量所帶來的側傾慣性，讓駕駛有著更多專注力，花費在方向盤與油門煞車間的操作上，只要將身體陷入包覆優異的跑車座椅中，此時，四只車輪的抓地狀況、懸吊作動的壓縮與伸張，都會一五一十的讓你清楚掌握。
雖然論加速或極速表現，Rapide非同級中之佼佼者，但其靈敏的動態表現與均衡的慣性移動，卻是同級之間最易達到人車一體感受的優勝。
徜徉於山道彎路間，較為低矮與狹窄的駕駛視野、敏捷的車身反應，讓Rapide有著豐富且具戰鬥性的駕駛樂趣。
Sport模式中的動力反應，猶如一般模式時的放大版，更為敏感的油門反應、更具戰鬥邏輯的檔位選擇，動力的準備更明顯的隨傳隨到，而超過4000rpm之後的火力表現，伴隨著狂吼般的排氣音浪同步湧現，轉速指針加快貼近紅線的速度、速度儀表驟然的往上加速攀升，直通排氣的加持，猶如毒藥般的讓人難以自拔。
Rapide搭配20吋輪圈尺碼，對應的輪胎規格為前245/40R20、後295/35R20。
論直接對手，從帳面上的數字，Rapide絕對無法佔有絕對上風，但在實際的駕馭過程中，除了於視覺面的感受，Rapide有著最接近自家跑車領域的表現，對抗慣性的能耐，Rapide也絕對是箇中高手，或許沒有最快速的加速能力、沒有最大的空間表現，但那從容不迫的自在優遊，舉手投足間的寫意優雅，這樂趣，我想，邀請大夥一起感受，眾樂樂，我絕對舉雙手贊成！
場地提供= 林口 展悅美術館 展售中心
文=葉毓中 攝影=李承儒
