在試駕當天，並不是沒有高速路段可以讓我狂催這輛性能猛獸，但是在車上一邊與同事、原廠公關閒聊，一邊看著雲尋找何處無雨可以拍照，倒也難得優閒，加上天候不佳，暫時忘了它的性能數據是多少，終於在東北角等到了陣雨停下的空檔，開始拍攝工作。

低調力量

經過了前兩個世代以圓滑線條做為設計主軸後，現行原廠代號W213的E-Class改用俐落的刻線，在鈑件上劃出分明的層次感，同是再以類六邊型橫柵水箱護罩來維持M-Benz地傳統特色，前兩代車型所採用的四圓頭燈，則改為了四具類矩形設計，呼應新車款的改變，同時也延續車系特色。

在E 63 AMG Estate外觀上並沒有太多的墜飾，前保桿左右兩側的兩道散熱孔與葉子鈑上6.3 AMG銘牌是最容易辨認身分的地方。 

一直以來E-Class Estate旅行車在多了尾廂後，並不會在線條上做太大的轉折，而是順著腰線與車頂弧線向後延伸，再以簡潔的方式收尾，讓造型不會太過突兀，還保有德國車一貫的低調風格。至於在AMG車款上，向來也不會有張牙舞嘴的外觀套件，僅換上了具備更加空氣動力效應的前後保桿、側裙等與18吋鋁圈等AMG專屬部品，而前保桿左右兩側的兩道散熱孔與葉子鈑上6.3 AMG銘牌是最容易辨識的地方。低調的風格，像是想要刻意隱藏實力，當它快速超越對手時，對方也只能望著那四只梯形尾管與E 63 AMG雙銘牌認出它了。

 簡單的套件便可將蘊含地高性能身分給點出，完全符合德國性能車的低調風格。

 E 63 AMG Estate仍然搭載排氣量為6208c.c.的V8自然進氣引擎。

綿延不絕的動力

在M-Benz AMG車款中，動力系統在自然進氣與機械增壓引擎間演進，但大排氣量是必然的特色，近來又推出全新的5.5L V8渦輪增壓引擎，不僅動力更強大，也迎合目前降低排氣量搭配增壓系統的動能潮流。

然而本次試駕的E 63 AMG Estate仍然搭載排氣量為6208c.c.的V8自然進氣引擎，奇妙的是這具引擎排氣量明明為6208c.c.，但卻貫以〝6.3〞稱之，這種強制進位的概念，似乎讓這具引擎不需要有強制進氣輔助系統就可以有強大的動力。而這具引擎所具備的525hp/6800rpm最大馬力與64.28kgm〈630NM〉/5200rpm最大扭力，對於大多數的人來說，就像天文數字般龐大而遙遠，在每次與朋友分享試車心得時，我說的天花亂墜也沒多少人可以理解150hp與500hp的差異，不過在汽車動能效率不斷提升下，一輛車有500hp似乎是非常稀鬆平常的一件事，對於許多重度熱血的朋友而言，525hp搭配上1945kg空重，所創造出來的0-100km/h起步加速4.6秒，極速250km/h〈電子限速〉的性能表現，也是剛好跨過可以滿足他們追求速度的門檻而已，也因為大家對於性能的感受落差很大，所以沒有親身感受過，實在很難體會箇中的差異。

在轉速錶中的6.3 V8字樣述說著它有著強大地動能。 

但是車試了，還是必須交代一下它開起來到底有啥感覺，0-100km/h起步加速4.6秒有多快，大概是你吃火鍋涮一片牛肉到七分熟的時間〈這樣吃聽說剛剛好〉，就可以讓這輛旅行車跑到100km/h，達到極速250km/h時，打開窗迎面而來的風，威力可比強烈颱風；豐沛的動力可以讓〝沒力〞一詞在你的字典裡消失，而E 63 AMG Estate在油門深度與動力輸出間的互動表現上，維持了德國車循序漸進的傳統，所以你不用擔心才輕踩油門，它就像脫韁野馬般爆衝出去，相對較為重腳的油門，可以稍稍克制駕駛者Push它的衝動，降低危險發生，但是隨著踩下油門地深度增加，動力會綿延不絕的湧出，非常紮實飽滿。

 圖為切換至Launch Control彈射起步模式時儀錶板與旋鈕的顯示樣式，在RACE START字樣出現時即可重踩下油門起步。

此外，E 63 AMG Estate也具備Launch Control彈射起步模式，可以拉高轉速快速起步，開啟方式部分，首先在D檔、踩住煞車下，將ESP電子車輛動態控制系統切至ESP-Sport模式，此時變速系統即可切換至RS模式，這時再以方向盤右後方的昇檔撥片確認後，即可一口氣將油門踩下至欲彈射的轉速，即可以高轉速起步。

變速系統也附有四段調整功能，在不同模式下的換檔時機與速度皆有所不同。 

高實用機能

一直以來常會想著在與好友出遊時開什麼車好？實用、空間足、動力還要夠大，這回試駕的E 63 AMG Estate就是個不錯的解答。

E 63 AMG Estate拜近4.9米的車場所賜，除了保留E-Class不錯地乘坐空間外，在行李廂容積部分，在一般狀態下即有695L已經超過大型豪華房車水準，若將後座椅背，還可以擴充到1950L，同時原廠也將兩側避震塔側邊的畸零空間整平，讓置物空間更為完整，便於固定物品，此外，在行李廂底板下另設有防水置物空間，並且附有M-Benz獨有地摺疊置物籃，當前往農場遊玩購買新鮮蔬果時，便可裝置於置物籃，十分方便。

寬敞地行李廂空間可於695L-1950L間做變化，原廠更附有伸縮隔物網與摺疊置物籃等部品，增加實用機能。

打開車門可由門檻、座椅上的銘牌與儀錶板中的AMG字樣分辨其身分。

以金屬飾板為基底的儀錶板是AMG車款所擁有的配置。

座艙陳設上，E 63 AMG Estate並未過度鋪張地血脈沸騰，基本上是以全黑色為基調，搭配金屬飾板點綴，並更換強化側邊包覆性與動態支撐系統之跑車化座椅，僅於椅背上鑲上一只小小的AMG銘牌，因此，前座中央鞍座上一列電子系統控制鈕，是最容易辨認身分的部分，整體氛圍仍保持E-Class地豪華房車感受，不過當你想要讓它狂奔時，又會發現新增的AMG套件確是如此管用，其中在四只控制鈕的最後方一顆寫有AMG字樣的按鍵，更可以依據車主需求設定最佳化地電子系統搭配，調整設定範圍包括了ESP電子車輛動態系統、懸吊阻尼、變速箱模式等；另外，其搭配之新一代地前座動態支撐系統，在進行充氣增強側向支撐性時，充氣的過程顯得線性許多，以往當配置此系統的車款，開啟該系統，在車輛過彎時，座椅側邊的支撐墊會像有一隻手掌快速的將乘客地車體托住，而在新的系統上，該系統會隨著過彎的角度與速度，以較為緩和的方式充氣，使得支撐感與車輛的動態反應較為一致，相當值得讚賞。

在E 63 AMG Estate沒有太過激情地鋪陳，空間上維持E-Class的高水準表現。

新一代的動態多重支撐充氣調整功能，還整合了椅面前緣與兩側腰靠調整功能，以及兩段氣壓按摩功能，而在充氣支撐系統開啟時，充氣支撐感更為線性，與車輛地動態也更為一致。

位於中央鞍座左側的四顆旋鈕與按鍵，是整輛車動態電子輔助系統的控制中樞，由前至後分別為排檔模式切換、ESP電子穩定系統模式、AMG RIDE CONTROL跑車懸吊與AMG車主自主搭配記憶鈕，其中AMG車主自主搭配記憶鈕可以依據車主需求設定最佳化地電子系統搭配並記憶於電腦中，在需要享受高度駕駛樂趣時可直接做切換。

配置之AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱，附4種行駛程式: "C" (Controlled Efficiency效能控制), "S" (Sport跑車模式), "S+" (Sport Plus強力跑車模式),
及"M" (Manual手排模式)，提供駕駛多元地操駕樂趣。

三模式ESP電子操控系統可藉由中央鞍座上的按鈕進行調整。

此外，也因為E 63 AMG Estate兼顧了日常的使用性，因此在整體底盤設定上，也較為中性，未如同C 63 AMG那般具有衝勁，而是多了分沉穩，三段軟硬可調地懸吊系統，在第一段Comfort模式與第二段Sport模式時面對差勁的路面都還可以保有高度的舒適性，而且適度的韌性，在激烈操駕時，當輪胎與地面快速接觸時，也多了些緩衝，保有更好的抓地性，若是調至第三段Sport+模式時，路感會變得明顯許多，細微地彈跳也跟著變得清晰，除非是在平坦地道路上疾駛，大多數的時後，前兩段模式已經足夠大多數的駕駛狀況了。

自豪作品

「自慢」一詞來自日文中的漢字，簡單解釋就是「自豪」之意，當與其它事務搭在一起時，代表這那是其最拿手的一件事，也許E 63 AMG Estate在眾多高端車款中並不算頂尖，但是由M-AMG部門地精心打造下，至今仍維持「一引擎、一技師」的引擎製造調校理念，每一輛自M-AMG工廠出廠的車款，都是其中每一位工作人員最自豪的作品，因此，當我們駕馭這些車款時，也能夠感受到他們的用心。這次試駕AMG Estate我們發現其強大的動力已不需贅述，反而是自在地悠遊在於一段路程中。

每具引擎上都有M-AMG部門專業技師地簽名銘牌，展現出每一輛AMG車款都是技師們自豪的作品。

而入主M-Benz是許多人的夢想，更不用說是頂級性能的AMG車款，當你擁有一輛動靜皆宜地E 63 AMG Estate時，不僅可以激情地追求速度，當你放慢腳步時更能讓旁人感受到由心中所散發出來的驕傲感，在每一次移動間都展現出最「自豪」的一面！

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中 拍攝地點=基隆 潮境公園

專屬地高性能複合材質煞車系統配置有前: 360 mm x 36 mm 後: 360 mm x 26 mm打孔通風碟盤，搭配多活塞卡鉗，提供優異地制動性能。

全景式天窗亦為標準配備，可讓車內視野獲得延伸。

配備之COMAND APS控制及顯示系統(可顯示中文)，含7"獨立LCD顯示幕、DVD換片機及MP3光碟片讀取功能、後窗整合式天線等，並且也已經將中文衛星導航系統整合於其中，可利用鞍座上的旋鈕或觸控螢幕進行操作。

E 63 AMG Estate同樣配有停車輔助系統附停車導引功能，在車輛緩慢前進，偵測路邊停車空間足夠時，便可啟動開系統，駕駛可依據中央螢幕中的圖像導引進行停車動作。