一般而言，四輪驅動系統，大多出現在如專業的越野吉普車、高底盤之休旅車款等，但由於廂型車款所具備的空間優勢，當其與四輪驅動車型結合後，加上台灣多山的地形特性，與居住山區住民的生活習性，四輪驅動的廂型車款成為了諸多山上居民、民間救難隊伍愛用之車款首選，加上Delica 4×4其合宜的價格、成熟的產品利與低廉的維修成本，論最耐用、能見度最高的四驅廂車，無疑的Delica 4×4絕對是第一首選。
當然，筆者了解，能見度極高的Delica 4×4，與此次試車主角VWCV Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI，非為同一級距之對手，畢竟如果Delica 4×4持續生產，其價格定位也非可與車價逼近新台幣200萬大關的Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI相提並論；但筆者會採取以此方式破題，道理其實簡單，就是希望從台灣消費者最熟悉的產品，來讓此Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI全新車型，於一開場時有著最快的自我介紹！
無庸置疑的，廂型車之空間機能，是許多家庭消費者、企業用戶等喜愛的首選車型，無論乘載自家親友、來訪客人或機場接送等，廂型車都是最合宜的乘載工具，「於公於私」，廂型車都在車壇上扮演著不可或缺的重要地位；不過多年來，或許是由於經濟面的考量，或是廂型車的傳統定位，往往兩輪驅動是廂型車款的主要配置，對於期望可駕著廂型車款上山下海、有著更佳道路征服力的車迷朋友而言，選擇真的是少之又少。
經營商用車款超過一甲子的VWCV商旅車部門，當然深諳四輪驅動系統，對於廂型車款的加分意味，因此其實早從1985年開始，VWCV商旅部門便曾以當時的T3車型為基礎，搭載了四輪驅動系統後，以T3 Syncro之名問世，台灣市場也可見其蹤影，至今還有不少死忠的擁護族群；在T3 Syncro奠定基礎後，VWCV於T5世代正式將4Motion四驅系統列入車系內，成為T5家族一員；而台灣總代理太古標鎰汽車，則等至T5 GP小改款車型之際，方才以Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI此短軸柴油車型作首波主打，期望再延續VWCV四輪驅動車型之市場榮景。
VWCV福斯商旅總代理太古標鎰汽車於T5 GP車型推出之後，再度追加推出四輪驅動之4Motion車型，並提供VW Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI供媒體試駕。
外觀上VWCV Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI與一般前驅車型沒有太大差異，最主要為後方的〝4Motion〞銘牌。
試駕Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI此次，也是筆者首度以動態姿態感受T5 GP車型之改變，過去累積多次試駕T5車型經驗，此次再度相遇，身為T5車系中一員的Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI，無疑的換上了全新的家族新面孔，更為銳利的水箱罩與頭燈造型，賦予其更個性化的視覺感官，也與VW品牌車系家族作了更緊密的關係連結，不過在造型之外，引擎蓋下的動力系統，與底盤上的傳動系統，更是此次試駕重點！
車頭家族化的造型，為T5 GP車系的重點改款。
車尾後方的銘牌，清楚說明VWCV Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI此車動力與驅動系統規格。
透過增壓科技的進步，內燃機引擎的規格縮小、動力輸出增加、環保與油耗表現進化，是當前車壇動力科技的發展主流之一，而VW集團，更可說是佼佼者，旗下名為TSI之引擎族，便是汽油增壓引擎之代表，而TDI，則是柴油共軌渦輪引擎主力，且雖然TSI與TDI等引擎問世多年，但在此潮流的推動下，VW持續不斷的加以進化，而從此次試駕的Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI上，筆者也再次感受到了此進化腳步。
VWCV Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI搭載著2.0升TDI柴油引擎，可輸出180ps/4000rpm最大馬力，與40.82kgm/2000rpm峰值扭力。
過去，筆者所試駕之T5車型，主要搭載著2.5升排氣規格之TDI柴油共軌增壓引擎，174匹馬力的輸出、40.8kgm峰值扭力的表現，對應於此體積不小的廂型車款，其實已足敷使用；而在T5車型歷經小改款之後，VWCV更換上了2.0TDI此全新四缸柴油引擎，在科技的幫助下，雖然排氣量下修，但從數據上所獲得的180ps/4000rpm最大馬力，與40.82kgm/2000rpm峰值扭力，更較過去小漲了些，充分展現出VW集團於引擎科技面的進化；而此進化，轉換至實際的駕駛感受，坦白而言其實差異性沒有太為明顯，同樣充足飽滿的扭力，於低速時便會全數湧現，帶動著此次主角Caravelle 4Motion往前奔馳，縱使試駕車型當時載滿著五名成人，加上整組的攝影器材，但Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI絲毫不顯吃力，無論是起步加速、中高速的再加速或高速巡航，就連攻克鄉間小路的陡坡等，此具2.0TDI柴油引擎皆可輕鬆勝任。
換上了全新動力系統，整體加速表現與過去差異不大，同樣可藉由飽滿的扭力輸出，獲得令人滿意的加速力道，且無論是中高速巡航或是陡坡爬升等，VWCV Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI都可輕鬆勝任。
相較於引擎面的表現，筆者試駕過後，其實更針對其變速系統予以推薦，過去小改款前的T5車型，主要搭載採取六前速Tiptronic此變速系統，雖然換檔過程表現也堪稱順暢，但小改款後所換上的當家變速箱科技—DSG後，且於VWCV總代理所引進之T5 GP小改款車型，除了手排車型外，其餘皆採取七前速DSG變速箱設定，眾所皆知，七速DSG變速系統主要設定為更優異的經濟效率，搭配上原先已相當優異的傳輸特性與換檔速度，當2.0TDI此柴油引擎搭配上七前速DSG變速系統後，讓此次試駕主角Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI更顯愜意，於駕駛品質與樂趣上更上層樓，也讓駕駛自主性稍為加分；整體而言，以此般的動力系統規格，搭配上Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI的車身重量與定位屬性，表現已可圈可點，無啥可挑剔之處。
從過去的Tiptronic換上了七前速之DSG雙離合器自手排變速系統，傳輸效應提升外，駕駛樂趣與自主性也優異不少。
行駛時的那分紮實感與沉穩性，依舊是VWCV T5車系的獨到韻味，日系對手難以仿效到位。
除了動力面的嶄新體驗外，當然，其所掛載的四輪驅動系統，也是此次試駕的重點之一。原廠表示，T5 車型所使用的4Motion四輪驅動系統，將四輪驅動系統更換為Haldex 4.0版本的限滑差速器，根據Haldex原廠公佈的資料顯示，此全新版本的限滑差速器，具有著六大特性，主要可提升車輛越野能力、提升車輛操控性、提高安全性(可與如ABS、ESP等系統完全兼容)、提升車輛各系統之兼容性、提高車輛舒適性與便利性與優化車輛油耗表現等，就此了解，T5 4Motion車型除了於整體動態表現的提升外，更由於加裝了ESP電子動態穩定系統，進一部的提升主動安全層面。
ESP電子動態穩定系統列為標準配備，有效提升車輛主動安全。
17吋的輪圈規格，更由名廠Momo所製造。
四輪驅動的VWCV Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI車型，於整體加速行駛時沒有過於明顯的拖重感。
雖然為求舒適表現，Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI懸吊行程不短，但透過合宜的調校，依舊可於彎道中給與駕駛足夠信心的支撐力。
當然，此次試駕車型Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI也不例外，在拍照取景過程中，試車組們將其駕駛至滿布大小礫石的河床上，雖然以其所配置的性能胎、加上並未刻意拉高的車身高度，此般的越野體驗似乎稍嫌苛求了點，但為求攝影角度的需要，且在謹慎的路線選擇中，其實Caravelle 4Motion並未讓試車組們失望，連打滑、陷入石堆中的情形皆未發生，此輕度越野狀況的隨堂考，Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI高分通過。
原廠數據顯示，VWCV Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI可具有37度的爬坡能力、進入角21度、離去角17度、設水深度300mm(限速30km/h)的越野實力，實際小試身手，表現可圈可點！
將試駕重點擺在動態體驗，主要是因為在改款動作或四驅車型中，Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI與過去車款的內裝鋪陳與格局，沒有太大的差異，同樣在方正的車身造型內，有著令人滿意的空間表現與變換機能，且此輛試駕車型更加載了諸多選配套件，如前後下護板、側裙組、車頂架、車頂行李箱、後背式腳踏車架、後廂置物網、後廂置物盤、後保桿不鏽鋼護板等，更展現出Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI的玩樂可能。
此次試駕車型加諸許多選配套件，外觀的下護板相當符合其四驅車格。
後背式腳踏車架。
車頂行李箱。
內裝格局依舊為德式剛毅簡樸風格。
簡單明瞭的儀表板設計，中央為具備旅程電腦功能的液晶螢幕。
三排空間一覽。
第三排座椅的折疊前翻功能，有效提升置物容積。
第二排與第三排乘坐空間上皆具有空調與照明設備，體貼車上每位乘客。
目前Caravelle 4Motion SWD 2.0TDI車型上市期間，提供著新台幣195.3萬的優惠價格，同時提供140萬40期零利率或現金185.3萬元的優惠價格，相較於前驅車款多出15萬左右的車價〈VWCV旗下T5車系之4Motion車型皆較一般前驅車型多出此價格範圍〉，在整日的體驗中，你問我這15萬元是否值得，如果你是自用，或是常計畫著上山下海的駕車行程，4Motion四驅系統的加持，絕對可延展你的用車版圖！
編輯=葉毓中 攝影=李承儒
