冗長的規格數據中，佔據最大篇幅的，無疑是Volvo引以自傲的安全科技，由其在新世代S60上，無論主動或被動科技，都有更較過往的多樣配備，從安全配備清單上的豐富度，要說新世代S60是Volvo歷年來打造出科技配備最「琳瑯滿目」的車款，相信沒有人會提出反對意見。
針對搭載的每項主被動安全科技，深入了解與分析，比照過去筆者曾接觸的Volvo安全科技，逐一比較後，發現了幾項首次出現的先進科技。首先為具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統，這較過去的CWAB碰撞警示暨主動煞車更多出了「行人偵測」與「完全煞停」功能，對於新世代S60而言，絕對可說是最值得關注與期待的安全科技；另外，操控性同樣是新世代S60所強調之賣點，透過科技的輔助，有效提升其操控水準與主動安全，ASC進階穩定控制系統、CTC彎道循跡控制系統等，正是Volvo讓新世代S60運動身手功力大增的祕密武器。
與筆者自行比較的結果相同，於此次馬來西亞新世代S60試駕行程中，在車輛外觀與規格配備的大致介紹後，接下來所安排的安全體驗行程中，Volvo原廠所安排的動態體驗，就是以CWFAB與CTC兩系統為主，期望透過實際的駕駛與感受，讓所有與會者進一步的了解到此系統的作用表現與成效，結果如何？我們繼續往下看。
可惜的是，原先Volvo原廠的安排，是以馬來西亞當地的賽道為此活動的測試場所，但因場地的無預警原因，使得此活動場地因故換至類似停車場之空地舉行，在腹地受限的狀態中，雖然原廠也盡可能的使用場地之空間，讓與會媒體感受新世代S60所搭載之先進系統表現，但在全數體驗之後，原先預定的賽車場，應會讓新世代S60身手更加施展！
新增偵測行人功能！CWFAB科技特殊體驗
從刊頭圖所顯示的，相信會有許多對於Volvo品牌科技熟悉的車迷朋友，會有著些許「似曾相識」之感受，的確，在此次「具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統」此科技的體驗關卡中，與過去針對XC60所搭載的「City Safety都會安全防護科技」體驗中相當雷同，皆是模仿車輛在車主分神的狀態中，忽然遇到前方物體時，車輛給與自動煞車的狀態，不過最大差異，乃是在於「City Safety都會安全防護科技」主要是以偵測前方「車輛」為主，而「具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統」則是具被偵測前方「行人」功能，也因此在此次的關卡中，作為示範的新世代S60車輛，同樣是由靜止狀態開始起步加速，加速至約莫30km/h時速左右時，保持著固定油門狀態，當前方出現模擬行人的充氣假人之際，考驗CWFAB系統提供全力煞車至車輛完全停止的功能。
此充氣式的測試假人，就是要展現新世代S60搭載的「具備行人偵測功能的CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統」科技效果的主角。
以過去City Safety科技體驗的經驗作基礎，此次CWFAB的系統體驗，其實是相當熟悉的，只需簡單的加速至設定車速後，保持著方向盤與油門的固定操作，當車輛逼近前方假人時，雖然踩下煞車踏板的念頭依舊浮現，但只需忍耐此反射動作的慾望，系統會在逼近前方假人時，順兼施以對應的煞車力道，將車輛停下；對於首次接觸此類系統的駕駛而言，忽然湧現的強大制動力道，的確或多或少會有些驚訝成分，但畢竟此方式是測試此系統功效為主，在實際的道路上，以避免意外發生前題為主，車輛停下，對應的犀利煞車力道絕對必須！
起步加速→保持30km/h左右車速→固定油門與方向盤操作，保持以上操作過程後，車輛行進至假人前，CWFAB會立刻介入作動，將車輛於假人前迅速煞停。
多次測試中，只要依照原廠人員指示，針對新世代S60進行CWFAB系統體驗，此系統皆可正確無誤的在測試假人面前迅速且無誤的將車輛停下，而至於為何要保持30km/h左右的車速，又為何要保持固定的方向盤與油門操作？這就是CWFAB系統當初研發的用意，以Volvo多年來對於交通安全意外事故的豐富收集資訊與經驗，以歐洲地區而言，高達14%的交通事故傷亡與行人有關，美國則為11%，中國地區更高達26%，且根據數據分析表示，高達50%的行人撞擊事故，是發生在車輛行駛時速25km/h以下，且如果可讓車速從50km/h降至25km/h，發生重大傷亡的機率將可降低至20%。為有效消弭這高比例的行人傷亡事故，故會有CWFAB系統之誕生。
首次體驗此系統的同行媒體，除了對其煞車力道的犀利稍有訝意外，也相當肯定此系統的效能。
經過了5年光陰、累積超過50萬公里測試里程的CWFAB系統，考量全球用車環境、天候因素、行人動態模擬之後，CWFAB系統首度搭載於新世代S60之上，基於City Safety科技的基礎，針對動態更難掌握與預測的行人，透過雷達與數位攝影科技的偵測，當系統判定前方物體為行人，且進一步判斷此行人會進入車輛行進路線，而此判斷行人的能力只要身高高於80cm以上，便會在其判斷範圍內，意為兒童在內，也在CWFAB的判斷能力中。
透過雷達與數位攝影科技的偵測，當CWFAB系統判定前方物體為行人，且進一步判斷此行人會進入車輛行進路線，而此判斷行人的能力只要身高高於80cm以上，便會在其判斷範圍內，意為兒童在內，也在判斷能力中。
當系統確定此行人將會與車輛有著碰撞危險、此為緊急狀況時，新世代S60會先以聲響與投射在前擋風玻璃上的紅色閃爍燈號來警示駕駛，並同時預先針對煞車系統加壓，接下來如果駕駛依舊未針對此情形有著對應的反應，同時系統判斷已有立刻發生碰撞的危險，系統會立刻施以100%的煞車力道。如果當車速高於35km/h，車輛可完全煞停，如果當時速高於35km/h，系統也會盡可能的降低車速，將意外的傷害程度降至最低。
根據資料顯示，交通意外事故中，有高達90%的肇因出自於分心，而追撞事故中更有超過半數駕駛是在撞擊前車前未有任何的煞車動作，為避免此因為分心而造成的意外事故，由其是對於行人所造成的傷害，方會有CWFAB此系統的問世；也因此CWFAB的動作邏輯，乃是依照上述意外發生事故的順序加以提醒駕駛，先進行距離偵測、警示、煞車，循序漸進的方式提醒駕駛外，並達到輔助煞車的功能，此外，原廠同時表示，此系統與人眼相同，偵測系統會因外在環境或不同國家之相異用車環境，會受到些許影響或效能打折。此依舊以駕駛為主的設計思維，不僅避免因科技的進步導致凌駕人身操控的主控性，並適度的擔任聰明的安全輔助角色，CWFAB系統的設計與表現，在此次的體驗中，有著相當正面的評價。
此連續的示意圖，可更深入了解此科技的測試過程，與作動動態。
提升動態穩定的新法寶—ASC與CTC兩大系統體驗
結束了CWFAB系統體驗之後，接下來由錐筒擺放初的設計路線，則是針對ASC進階穩定控制系統與CTC彎道循跡控制系統而來。空曠場地中的路線安排，一開始是為一類似〝？〞問號的路線，從加速直線路段進入問號上端的弧線，透過較高的車速與大角度彎道，感受ASC系統對於車輛動態極限的控制表現，而在問號下方的逗點處，則是利用錐筒擺放出一圓環，車輛快速的繞過此圓環，了解CTC系統在彎道時如何保持車輛的正確路線。
輪到筆者上場時，教練指是有著兩趟的體驗機會，第一趟，主要以路線記憶為主，不過有著多次相仿體驗經驗的筆者，其實從第一趟的起步加速，便毫不客氣的大腳油門往前衝刺，在時速接近80km/h之際，輕點煞車、開始進入右彎的準備；丟進右彎後，可感受出ASC系統針對已經開始呈現轉向不足的前輪加以控制，後輪的側滑也同時受到限制，使車輛不至於有著過於偏離正確路線的失控狀態。而面對接下來的圓環路線，教練指示可以較常態的駕駛速度提升些許，依照指示將車輛丟入此圓環後，維持著方向盤相同角度、同時點補油門，透過CTC系統針對後輪施以點放煞車的效果，讓車輛縱使已在四輪發出抗議的慘叫聲時，依舊可聽話的繞著圓環順利完成任務，沒有過度的轉向不足或擺尾情事發生。
為了體驗ASC與CTC兩系統效能，一開始的加速以提升車速是必須的！
加速至彎道前，輕點煞車，準備入彎！
方向盤迅速右打，車頭聽話的丟進彎道，不過為了體驗ASC的功效，筆者迅速補點油門，看看ASC的能耐如何。
系統介入後，會有效翼至轉向不足的前輪與稍微側滑的後輪，以將車輛拉回正確的路線上。
系統作動時，油門繼續點補的動作是不會有太大作用的。
第二趟，當然就是提高速度的深度體驗，經過了快速丟彎、彎中補油、快速切換方向的激烈操駕後，可以發現在ASC與CTC的控制下，高於車輛極限的動態或速度，是可以有效的被抑制、被控制的，簡而言之，當駕駛因判斷錯誤或分心造成的路線或速度控制錯誤，兩大系統可立即發揮效果將車輛從極限外拉回極限內，當然，此系統是以輔助角度來提升主動安全性，對於一般道路駕駛而言，除了不建議此般測試外，更不可憑藉著車輛有此科技，而有著違法或過於誇張的錯誤操價觀念。
由此連續動作可進一步的了解新世代S60於彎道中的動態表現與車身側傾抑制情形(試駕車型底盤採用的是舒適設定的Comfort底盤)。
CTC系統則是在車輛於彎道中駕駛時，透過後輪的點煞動作，來達到車身保持圓弧的正確路線，避免因過快的車速讓車輛偏離至路線之外。
雖然試駕時地面濕滑、且車速超過一般正常判斷，在四輪發出抗議慘叫聲時，系統作動之際，車輛依舊可保持著原有設定路線順利出彎。
短短一個上午的體驗，新世代S60展示出其科技上的新成果，主動安全面的提升，清楚說明出Volvo期望透過科技的輔助，大幅降低駕駛因分心或判斷錯誤，所造成的意外發生機率外，也可有效的提升駕駛樂趣；也因此體驗科技之機會，對於Volvo先前提出「期望在2020年之後，沒有人會因為Volvo的新車而發生任何意外傷亡！」的目標與野心，有了更深刻的體認與認同，原以為不可能達成的目標，更在此試駕體驗之後，開始對於Volvo所繪出的未來藍圖，有了殷切的期盼！
