而專屬C63的AMG電子懸吊雖然標配了自適應阻尼可調功能，原廠算是夠有誠意了！但是，阻尼就只有三段(Comfort、Sport、Sport+)可以選擇，對車主來說實在非常地不夠用，就算換上可對應原廠電子懸吊的改裝升級品，仍不會有更多段阻尼可調的那般樂趣。

誰說最頂級、最競技的改裝型避震器就一定會犧牲舒適度

這就是BILSTEIN對旗下避震器產品一向以來的指導要求。這輛C63 S AMG Estate車主覺得既然要放棄原廠自適應電子懸吊，改成手動調整的升級型避震器，何不就直上最頂級的賽道版款式，但又不想犧牲舒適度太多，於是當然就選擇一向以不過度犧牲舒適為原則的品牌：BILSTEIN。

BILSTEIN Clubsport系列避震器是由傳奇車手Walter Ruhr在紐柏林進行道路測試，並在位於Papenburg的BILSTEIN測試中心做產品調校。避震器配置伸側與縮側兩個方向可調的阻尼(所謂的2-Way)，可分別透過高品質的鋁合金運動調整旋鈕作調整。不需任何其他工具便可快速精準地對避震器做調校。此外，合併的2-way系統無需額外的儲油槽，整體重量甚至比一般款可節省達四公斤。是BILSTEIN目前賽道使用，並且不會過度犧牲道路使用舒適度的最佳懸吊升級產品！

從相同配色的外觀來看，BILSTEIN Clubsport簡單來說就是改為阻尼手動調整，並且功能更強大的賽道版B16。前減震筒同樣為BILSTEIN高階產品一律採用的倒插式設計，與一般的正插式避震器比較，倒插式避震器的簧下重量較輕，其操控反應能力會較佳，且面對惡劣路面連續衝擊時的承受能力，會比正插式避震器好很多，也能提供清晰的路感，而阻尼系統遠離煞車碟盤，更能夠避免連續煞車產生高溫的情況下，導致阻尼衰退的發生，加上更為廣泛地允許車高的調整，以及壓縮與回彈阻尼各有十段可調，為高階賽道避震器定會採用的設計。

BILSTEIN Clubsport單筒氣壓避震筒採用2-way雙向調整設計，可獨立調整回彈與壓縮的阻尼力，紅色轉鈕為回彈阻尼；藍色則為壓縮，刻度調整時會有很清晰地Click回饋感，由1(軟)到10(硬)，每隻避震器共有100種阻尼的變化。若是前後軸搭配，更是可以達到100x100一萬種的阻尼組合。

BILSTEIN Clubsport的前彈簧採用主副雙彈簧設計，可確保主彈簧在減震筒極度拉長時，不會出現位移情況，讓彈簧功能隨時保持正常。後彈簧採用高剛性且非直捲式複合彈力係數的設計，因此除了擁有高耐用度不易衰退的優點外，還可兼具街道駛用的彈力反應來兼顧舒適度。

與他牌避震器相比，雖是賽道版但屬較長行程，即用避震器的行程來主導短彈簧的作動，而非多數他牌常用的高磅數短彈簧配短行程，所以舒適度可以兼顧。而倍適登的彈簧也不會特別短，從前避震器就可以看到。

另一個關於賽道使用的特點：特別採用前後魚眼上座的配置，其最大優勢在於提供更明顯的路感，讓車主可以更清晰的掌握車身動態，即時反應轉向角度與油門深淺，對於車輛操控的掌握度也有更高的加分作用。並且對於加大外傾角的特殊定位調整，亦可對應之。

另外，Clubsport的強化軸承、調整旋鈕都是以鋁合金打造，彈簧座和螺帽也都是特殊強化的鋁合金，單筒氣壓避震器的表面塗層更採3C技術，不只有質感好的眼睛一亮，在長時效耐腐蝕的效能更是相當卓越。

原廠前上座孔徑較小，以及後上座造型完全不一樣，所以無法沿用原廠避震器上座。不過，想要升級BILSTEIN Clubsport的C63車主，其實不用過度擔心舒適度問題，這組避震器的阻尼甚至還可以調到比原廠還軟呢！想要以兼顧舒適為前題加強操控表現，建議可特別調大後避震的壓縮阻尼，以及調大前避震器的回彈阻尼。

安裝完成後上路試駕(前後避震器的壓縮與回彈阻尼均設在中間第5段；前後車高維持原廠的兩指幅設定)，可以很明顯感受到，即使面對連續坑洞路面，車身也不會出現一般競技版避震器常出現的過度彈跳與乘坐死硬的感受，遭遇較大的路面起伏，避震器遭到大程度壓縮之後，只會約略回到自然高度的位置，而不易發生再使彈簧拉長而彈跳的現象，對於市區乘坐舒適性的影響不大。而高速過彎時則可完全顯現出該組避震器的優勢，不論轉向靈敏度、側傾抑制性或車身穩定性等，都達到非常高的水準！

能有如此兼顧舒適的表現，當究BILSTEIN Clubsport與市面上多數競技版避震器的差異了。由於BILSTEIN對於舒適的高度要求，即使是賽道版避震器，就算配置了比原廠短的彈簧，也同樣保持長行程的設計，而非一般競技版避震器常用的短行程、較高磅數短彈簧的配置，自然彈跳以及遇大坑洞的重大衝擊不適感，就不易發生了！

每段阻尼都有著明顯的差異，前後避震器的調整轉盤就位於避震器最上方，可不用拆卸任何零件或護板，打開避震器塔蓋板與拆下後輪胎，就可以轉動壓縮與回彈阻尼的調整轉盤，具有相當高的便利性。

BILSTEIN Clubsport的高低調整範圍非常大，但調低的範圍較多。其後軸最高只能調到跟原廠差不多高(輪胎與輪弧間距約兩指幅)，前軸頂多可在比原廠高1到2毫米。

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前方上座組合時，對應Mercedes-AMG C63而言，至少要鎖15牛頓的磅數，最多不超過18。而此數值會依車款不同而不同。

解除電子懸吊的方式並未使用假訊號器，RPMPOWER直接使用原廠檢測電腦將功能解除。但此種方式不適用配置AIR BODY CONTROL氣壓式懸吊的車型(例如：E63)，會連同ACC定速功能一起關掉。而C63s原廠電懸為全油壓不會影響ACC，所以用診斷電腦把功能關掉即可。