而筆者收藏車輛以歐系車為多，雖然還沒有Porsche，但是以VAG為大宗，所以整理老化的避震器與鏽蝕的排氣管都會以歐洲品牌為主，因此這十年來都以Bilstein與Remus為搭配，既可以小小升級底盤，又能增加排氣聲浪，也算是翻新老車後的輕度改裝！
我安裝過Bilstein B12黃桶避震器(原廠加強型)的車種包括了BMW E30 318、BMW E30 325 Touring、Audi TT MK1、Golf MK2 GTi、Golf 4 GTi、Golf 5 GT(電子軟硬可調避震器)、NSX NA2、VW Corrado 2.8 VR6等等，到現在最新款的GR Yaris選擇了PSS10！
而談到Bilstein避震器與日系車廠的關係，大家應該知道知名的R35 GT-R原廠就使用Bilstein的避震器，而最近日本地區限定的右駕GRMN Yaris也是選用了高低軟硬可調的Bilstein避震器，但是是B16 PSS10或是Clubsport就要等後續確認了。如果可以確認規格，其實也能從國內的Bilstein總代理同一股份有限公司叫貨。
由於後輪的避震器是採用桶身跟彈簧分離的形式，所以圖左兩隻為後避震器，圖右邊為後輪所用彈簧，中間是前避震器
GR Yaris的B16為10段可調整軟硬，僅由車底的旋鈕便可手動調整
來自義大利NTP製造但由Bilstein負責品管與測試，在桶身上有明確標記
與大部分車友要改車身降低不同，我的方向還是維持原廠車高的Rally模式，所以預先在拆下改裝前量好輪胎最低點與
言歸正傳，這次改裝避震器的施工一樣來到很龜毛的利馨底盤科技(利馨米其林輪胎)，在改裝之前，先量測了原廠輪弧與地面的高度後，希望在可調避震器高度規劃下，先以原廠高度為標準來測試看看，因為一是把改裝變因固定後，就能比較出避震器的差異性，話說改裝品一定是跟原廠不同的啦！只是我個人偏好Rally風格，而且GR Yaris本來就出身拉力賽，所以就這樣來設定。
GR Yaris的原廠避震器其實獲得很多好評，由日系第一品牌KYB代工，但如果激烈操駕，高速變換車道還是會有些許軟腳的感覺，這也是改裝的目標
原廠在前葉子板內的輪弧有開口，可以讓車頭撞風進入前輪煞車系統散熱，但是很多車主覺得效果一般，決定再改裝更多冷卻煞車的套件，例如像Porsche GT系列的導風管與抑制來令片溫度傳到卡鉗的來令片隔熱片(碳纖維或是鈦金屬製造)
左邊為原廠後面的避震器與彈簧，右邊是Bilstein的B16
安裝時並沒有什麼困難與麻煩的地方，就跟一般更換避震器一樣，只是後輪的彈簧組合分為兩段式，而且產品桶身為黑桶身(與EVO系列相同的顏色)，不像改裝品大多是黃色桶身，而且很有趣的是由義大利開發生產而非德國生產。
調整高度的時候必須有一隻插銷先插在孔洞固定後再來調整
安裝好以原廠的車身高度調整好避震器車高之後，先以刻度10段的第3段作為初安裝的標準點，結果試車後發現與原廠避震器在舒適程度不相上下，稍稍硬一些而已。然後高速變換車道原廠避震器會有那麼一點軟腳飄尾的車身感受，在更換了Bilstein B16 PSS10避震器後完全沒有那種感覺，換道順暢車身跟上，可說是又能兼顧舒適也能用力跑的模式，初步來看這個10階段會先以3做一段時間的使用，再以4為調整的模式，看看與3的差異化跟道路行駛表現。
這是GR Yaris的原廠底盤角度
上圖為GRMN Yaris搭載的原廠選配Bilstein避震器，據猜測應該是Clubsport等級，但是尚未確認，下圖為本次安裝的B16等級，非常適合道路行駛與偶而賽道體驗，可調整高低軟硬所以具備舒適與性能使用！是升級GR Yaris的好選擇！
註：根據外國的資料所述，NTP建議車身降低高度維持在25-35mm之間會最適合！10之3最兼顧道路行駛的舒適性與運動性！其他就看車主調整。
