小改款 Jaguar XF 於去年 10 月發表後，針對外觀和內裝進行了較大調整，並導入新一代電氣化架構，當然 Sedan 與 Sportbrake 兩種車型都維持不變。而作為在中國市場的「旗艦」車型，奇瑞捷豹路虎則在近日也發表了小改款 XFL，集優雅動感設計、多螢幕互聯科技及英倫奢華體驗於一身，將與生俱來的豪華感和運動性提升至全新高度。當然，這也是中國專有的長軸車型，其他地區依舊是看不見。
面對中國市場，要在這邊取得暢銷的「入場卷」首先就是要加長才有辦法，尤其是高級車廠這方面，基本上 1A2B 在中國的在地化生產車型全部都有加長的選項，而屬於後進班的 Jaguar Land Rover 卻一直沒有拿手的加長型車款，而且相當保守的先放在 Jaguar XE/XF 房車上。
為了真正「深根」中國，Land Rover 終於願意讓旗下車款「加長」，而近日奇瑞捷豹路虎總也正式發表 Range Rover Evoque L 攬勝極光L，針對軸距加長160mm，擁有更好的第二排空間。此外針對中國市場，攬勝極光L將推出首發限量版，新車將擁有獨特的車身顏色。而原先標準版攬勝極光將計劃停產，將由攬勝極光L車型接替。
KIA總代理台灣森那美起亞，持續以最快速度為國內消費者導入KIA最新世代車款。作為KIA品牌的旗艦車款，New Stinger自2020年第三季末現身於全球市場後，旋即以絕美身形與頂尖操控獲得市場關注，成為KIA顛覆世人想像的最佳品牌化身。台灣森那美起亞於今日(16日)正式宣布，改款登場的KIA 旗艦轎跑New Stinger，即日起以148.9萬起的預售價正式展開預售接單。KIA New Stinger融合新三大產品DNA：「Performance絕佳操控、Trendy Design革新設計、Pioneer Technology 前瞻科技」，為豪華轎跑開創全新篇章 ,讓車迷朋友感受KIA全新世代車款的蛻變。
台灣森那美起亞並同步為New Stinger預售，推出前瞻入主專案升級優惠，只要於2021年6月30日前入主, 即可享尊榮升級19吋鋁圈(2.0EX車型)，或升級BVM盲區顯影輔助系統配備升級(2.0 GT-Line/3.3 GT AWD車型)，敬邀擁有前瞻眼光的車主，搶先體驗KIA最新旗艦力作的不凡魅力。
注重人文與環境，致力減少碳足跡的 VOLVO 汽車，正透過行動實現 2040 年碳中和的目標，除了產品動力的節能減碳，更於汽車製造過程中大量減少碳排放。下一階段，VOLVO 將與瑞典鋼鐵製造商 SSAB 所發起的 HYBRIT 計劃（Hydrogen Breakthrough Ironmaking Technology）合作，運用零化石煉鋼技術（Fossil-free Steelmaking Technology）所煉製的優質鋼材作為車身結構使用。而在未來，VOLVO 也將成為全球首間運用零化石煉鋼技術的汽車製造商。
Mitsubishi 近年來與廣汽集團合作相當緊密，為了彌補在電能車型研發的不足，在今年的上海車展上以「設計草圖」的方式宣布將推出全新電動SUV——三菱阿圖柯 AIRTREK。如今過了二個多月後，在重慶車展的時候廣汽三菱則進一步發布全新的 AIRTREK 量產官圖，當然「實車」還是沒有出現在上面....
而官圖釋出後也更加確定這台將會是廣汽三菱使用廣汽集團的資源設計的純電動車，日本 Mitsubishi 僅止於外觀與內裝設計上有所參與而已。
Nissan e-POWER 車系從最早的 Note 開始，一路到 Serena、Kicks 與 Qashqai之後，在中國市場較為注重的家庭房車這塊卻始終沒有成品出來。雖然在 Nissan NEXT 當中社長 內田誠早已多次宣佈要在中國市場推出 Sylphy e-POWER，但始終就是沒有實車亮相。
如今根據中國工信部最新的審驗資料，Sylphy e-POWER 總算首度出現「實車」照片，或許這就是我們未來在台灣享受第一款 e-POWER 的產品呢！
全新一代Maserati GranTurismo原型車，首度自Maserati Innovation Lab (創新實驗室) 駛出，現身義大利蒙地拿街頭。
絕倫出色的運動員不過度炫技，而忠於單純低調的哲學：這正是保時捷911 GT3 with Touring Package。擁有動力輸出達510PS（375 kW）的第七代911 GT3，現在也可以選配曾風靡前一代911 GT3車主的Touring外觀套件。原911 GT3 with Touring Package標配6 速 GT 跑車手排變速箱，車重為1,418公斤，而7速PDK雙離合器自手排變速系統則首度開放選配而不需額外費用。
在 2017 年的時候，Honda 曾宣布將在 2021年關閉歷史擁久的狹山工廠，狹山工廠的組裝線將逐步集中到寄居工廠，另外為了將產能削減約24%，所以日本國內現有的狹山、寄居和鈴鹿三個整車工廠將從現有的年產106萬台，減少至81萬台來反應合理的產量水平。
5 年過去，原本 Honda 打算將狹山工廠的組裝線逐步集中到寄居工廠的計畫有了重大修正，在今天晚上日本各家新聞以頭條的方式報導，在狹山工廠生產的日規 Odyssey、Clarity 與 Legend 等三款車型未來不會轉移到寄居工廠、將會直接停產，時間點方面 Clarity 計劃於 8 月停產，Odyssey 和 Legend 計劃於 12 月停產。
