【原廠新聞】Ferrari 458 Challenge於波隆納車展正式亮相!

2010年12月2日, Ferrari 以別開生面的方式參加第 35 屆波隆納車展,採用完全賽事風格的展覽攤位並舉辦緊張刺激的賽車活動。

  

 

而備受注目的458 Challenge 也在波隆納車展中正式亮相。採中後置V8引擎的 458 Challenge 是 458 Italia 的衍生車款,也是第五款 Ferrari 用於單一規格賽事的車種。Ferrari單一規格賽事已經在義大利、歐洲和北美地區舉辦,預計2011年將會在亞太地區舉辦新的賽事。 Ferrari 全新的 458 Challenge 為熱血、專業、和尊榮的車主提供了終極的強悍性能、操控樂趣和無人能出其右的操駕感動。

 


 
現場也展出了 AF Corse 車隊所屬贏得了2010 年ILMC利曼洲際賽 (Intercontinental Le Mans Cup) GT2 組的車廠冠軍的戰馬─F430 GTC 賽車,另外也展出了FXX和599XX實驗車等兩款賽道專用車,這兩款賽道專用車都是以專屬的研發專案開發,由 Ferrari 工程師和客戶的試車手緊密合作完成。攤位正中央展出的是 Scuderia Ferrari Marlboro 參加 2009 年世界一級方程式錦標賽的賽車 - F60。

 

 

在室外 Area 48 競賽專用場地則舉辦了豐富多樣的活動,包括了來自已舉辦 18 屆的 Ferrari Challenge Trofeo Pirelli 賽事車手的年末總決賽。12 月 8 日週三,有來自義大利和歐洲系列賽的16輛以上的賽車下場較量。整個活動的最高潮是由具有 13 年資歷的 Scuderia Ferrari 車隊官方試車手 Luca Badoer 駕駛 F1 賽車展演作為結束。由Luca Badoer 駕駛F60賽車繞場並且模擬進站,作為向 tifosi 和車迷的謝幕禮敬。

 


和 458 Italia 相比,458 Challenge 的 4499 cc V8 引擎,同樣於9000rpm輸出570hp,但是在 F1 雙離合器變速箱的齒比調校上則有所更動,可在更低的轉速爆發更強的扭力。458 Challenge更首度搭載了 E-Diff 電子差速控制系統。

458 Challenge 實施了大量的輕量化工程。Ferrari工程師在車身的內外進行相同等級的輕量化措施,特別是減少車身鈑件厚度並且運用碳纖維和Lexan聚碳酸脂樹脂等輕量化材料。

 

 

全新的 458 Challenge 在底盤上面也有特殊的設定,採用合金材質的底盤襯套、更硬的彈簧、單阻尼式鋁合金減震筒、19 吋賽車快拆式鍛造輪圈、加大尺寸 Pirelli 光頭胎,車身高度降低 50mm。另外也配置了最新款的 Brembo CCM2 煞車系統,並搭載了 Ferrari 終極實驗車 599XX 最先導入的最新型 ABS 系統。
 

 

Ferrari Challenge 的另一項第一就是採用了同類產品中最精密的 F1-Trac 循跡控制系統。由 Ferrari 獨家開發的 F1-Trac 系統,可同時監控最高性能輸出時的抓地力。另外並且開發了兩組專用的路面偏移修正,以 Ferrari 在 F1 和 GT 賽事上的深厚經驗編寫控制邏輯和原理。F1-Trac 與 E-Diff 完全整合,達到最佳的穩定性和入彎出彎的加速性。

ABS/EBD、F1-Trac 和 E-Diff 修正設定由方向盤上的 manettino 控制開關切換,是 Ferrari Challenge 系列賽事專用車首見。有三種設定供車手選擇:OFF (關閉循跡控制)、第 1 段和第 2 段。第 1 段和第 2 段為控制系統介入程度較高的設定,並且可根據賽道上的抓地力切換。

 

 

在一連串不斷焠鍊 458 Challenge 的緊密開發過程中,Ferrari 的工程師也使 458 Challenge 在 Fiorano 的單圈時間比 458 Italia 快了兩秒,締造了 1’16.5” 的新紀錄。在橫向抓地力方面,而且458 Challenge過彎時的最大側向G值竟可達到1.6G。