在此之前，Sony Computer Entertainment Inc從為公布這款賽車的相關資訊；在現實生活中，打造一輛賽車，必須受到各賽事規範，擁有重重限制，然而若是為遊戲打造一款賽車，將不再受到任何規範，所以針對「有沒有可能在不受任何規則限制下設計出一台賽車？」這個問題，這台X1可說是最佳解答。
本次開發GRAN TURISMO®5，遊戲開發單位Polyphony Digital特地與Red Bull Racing車隊合作，並且由該車隊技術總監Adrian Newey開發「X1」，Adrian Newey可說是F1冠軍車的設計強者，同時是公認空氣力學方面的第一把交椅，在加入Red Bull Racing車隊前，曾為McLaren、Williams皆拿下世界冠軍，因此由他設計的「X1」將流著王者的血液。
在打造這台車的過程當中，車子本身的設計亦數度更迭，並且由Red Bull Racing車隊中的車手負責模擬測試，直到完美。若測試駕駛員Sebastian Vettel在鈴鹿賽車場上試駕時跑出的數據確實可信，則這台車提供的操駕經驗顯然將是無與倫比的──且專屬於 PlayStation®3 平台上的『GRAN TURISMO®5 （跑車浪漫旅5）』玩家們。
所有傑出的設計作品，都必須經過反覆地檢討與審視，X1 自然也不例外。在原本的設計構想中，這是一台採低風阻設計的單座賽車，裝置了玻璃纖維駕駛艙蓋與包覆了整個輪圈的整流罩，並透過渦輪增壓引擎提供動力，擁有1483hp/15000rpm最大馬力，72.9 kgm/12000rpm最大扭力，極速可突破400km/h，更恐怖的是最大過彎側向加速力達6G〈一般F1賽車為5G〉，極限更勝F1，然而在Adrian Newey看過上述設計成果的數據之後，出於對實現夢想的熱情，他決定讓這份構想再往前邁進一大步。於是，他主動建議將「風扇車」技術運用在這台車上。這種技術在 70 年代末期於 F1車界曇花一現之後便被禁用至今，主要原理是用風扇強制導出車底氣流，降低該處的氣壓以讓車身獲得巨大的下壓力。
經過重新設計之後，這台車可以用高速通過傳統的低速彎道，充分展現了它的價值。在新的設計架構下，車子的最大過彎G力超過8G，幾乎達到人體所能承受的極限，而極速更是上昇到450km/h以上。低風阻的車身線條設計，加上玻璃纖維製的輕量車艙蓋、全罩式輪圈整流罩，以及風扇在低速區間提供的額外下壓力和前後擾流翼在高速區間提供的車身穩定性，搭配而成殺手級的組合，賦予了這台車驚人的性能。
對迫切地想要知道於成果的設計團隊而言，研發工作的最後一道步驟便是進行試駕，而X1強大的性能，竟然讓F1車手 Sebastian Vettel在初次擔綱上場時，便將日本鈴鹿賽車場的單圈記錄縮短了20秒以上。
Red Bull Racing車隊的技術總監Adrian Newey表示：「我們的成果令人十分興奮。現實當中的各種科技經過統整之後，凝聚成一套完整的設計。這台X1，象徵著車子的進化。X1不僅對賽車界揭示了不設任何競賽規範限制的未來前景，同時也是一台確實能夠靠當今的技術實現的車子。就像Sebastian用他的技術證明給我們看到的，這台車子具備了完美的操控性和壓倒性的速度。多虧了『PlayStation®3』和『GRAN TURISMO® （跑車浪漫旅）』，我們才有辦法在『現在』體驗到試駕『未來』的感覺。」
Polyphony Digital Inc總裁，同時也是『GRAN TURISMO® （跑車浪漫旅）』系列製作人的山內一典則表示：「X1 是我們在不斷探索科技與審美觀之間的界線後所得到的結論，同時也是虛擬和現實融合的最佳體現。在這次X1 Prototype計劃當中，我們的原動力來自於好奇心與熱情。靠著這強大的動機，才使得我們成功地將世界上最高水準的設計、物理模擬、賽車工藝和駕駛技術合而為一。」，因此，Sony Computer Entertainment Inc歡迎您一同見證這份對速度的夢想，這台想像、專業與技術的結晶；也歡迎您一起分享『GRAN TURISMO® （跑車浪漫旅）』團隊和Red Bull車隊合作的X1 Prototype計劃的豐碩成果。
即將上市的『GRAN TURISMO®5（跑車浪漫旅5）』將會完整收錄超過1,000款的汽車，從最新的超級跑車、美國NASCAR系列賽車和WRC越野拉力賽車應有盡有。而 Red Bull X1 將會是遊戲中，同時也是有史以來最快的一台車。年底『GRAN TURISMO®5（跑車浪漫旅5）』上市後，請務必把握機會在遊戲中享受駕駛 Red Bull X1 的體驗。
「X1 Prototype」主要諸元
<尺寸>
總長：4.75m 總寬：2.18m 總高：0.98m
軸距：2.9m 前懸：1.85m 後懸：1.78m
<車重>
乾燥重量：545kg
行駛重量：615kg
<引擎>
引擎形式：V型6缸直噴雙渦輪引擎
排氣量：3000c.c.
最大馬力：1106.0 kW(1503.8 ps)/ 15000rpm ※1483hp
最大扭力：714.1 Nm(72.9 kgm)/12000rpm
<懸吊系統>
電磁全主動式懸吊
<風扇產生的車底下壓力>
最大輸出 9800N(1000kgf),相當於1.63G
<擾流翼、文氏管效應產生的下壓力>
100km/h時：1044.7N (106.6kgf), 相當於0.17G
200km/h時：4181.7N (426.7kgf), 相當於0.69G
300km/h時：9412.9N (960.5kgf), 相當於1.56G
400km/h時：16732.5N (1707.4kgf), 相當於2.78G
300km/h下的過彎G力試算式：
輪胎總負重：相當於4.19G(= 重力1.00G +風扇產生的車底下壓力1.63G + 擾流翼產生的下壓力1.56G)
輪胎摩擦係數：μ=1.97 (基本值為μ=2.16，高負重下效率將會降低到原值的91.5%左右)
輪胎所能發揮的過彎G力： 8.25G(=4.19*1.97)
試算：300km/h條件下的過彎G力
輪胎總負重：2757.6kgf(前輪1142.7kgf + 後輪1432.9kgf)
輪胎摩擦係數：μ=1.97 (基本值為μ=2.16，高負重下效率將會降低到原值的91.5%左右)
輪胎所能發揮的最大轉向力： 5073.9kgf
過彎G力： 8.25G (= 5073.9kgf / 615kg)
<性能數據>
0-60mph：1.4sec
0-120mph：2.8sec
0-200mph：6.1sec
極速：280mph以上(450km/h以上)
300km/h時前後‧左右方向的最大加速力：8.25G
