於李勇德宣布進軍珠海1000公里大賽記者會中，包含珠海平坐賽車隊董事、兩大贊助商皆同時現身相挺〈左起璞園建築團隊副總張嘉生、林志穎、李勇德與嘉鎷興業代表林耿弘〉。
在政府相關單位與大環境的不支持現況中，雖然賽車運動於全球早已是相當普及職業運動項目，但於台灣卻是十分「冷門」、甚至與「非法飆車」畫上莫名等號的活動；在此大環境中，諸多對於賽車運動懷抱熱情與夢想的車手們，卻僅能以單打獨鬥之力，辛苦完成自己對於理想的追求；此次主角李勇德，便可說是台灣賽車運動史上的「勇士」之一，擁有多年於海外賽事征戰經驗的李勇德，將成為台灣車手首次站上國際舞台、參加此地位僅次於F1大獎賽的國際賽事。
ILMC利曼洲際賽〈Intercontinental Le Mans Cup〉在全球主要的賽事，包含有知名度較高的法國Le Mans 24小時大賽、美國Sebring 12小時大賽，與1000公里大賽等，並可依賽事車型級別區分為廠對組的LMP1、私人車隊組的LMP2、LM GT1、LM GT2以及GT3共5個組別。如同利曼賽事成立的最高宗旨，無論利曼洲際賽旗下的各種賽事與組別，皆圍繞在團隊合作與耐力堅持的精神，比賽過程不僅講究賽車性能，對於車手與團隊的成員意志力更是最大考驗，也因利曼洲際賽具有如此嚴苛的要求與比賽水準，李勇德能以台灣人之身分參賽，實為難得之處。
而此次李勇德所參加知賽事，乃是ILMC利曼洲際賽旗下的1000公里大賽，此次乃是1000公里大賽首次登陸中國，選擇於珠海賽車場作為比賽場地，李勇德將駕駛Formula Le Mans賽車挑戰與LMP1賽車同類型的LMP2私人廠隊組。
李勇德將駕駛參賽的賽車。
李勇德進軍立曼賽事的推手：珠海平坐賽車隊
此次李勇德能順利參賽，除了自身過去擁有的輝煌戰績外，一方面也是受到珠海平坐車隊的青睞與推薦，提及珠海平坐車隊，則須先從「平坐車隊」開始介紹，全名為台灣平坐〈國際〉賽車工業，由過去知名車手陳維良創立，目前陳維良擔任總經理兼首席賽車手，創立於1997年6月。
珠海平坐賽車隊董事、也是知名影視明星林志穎現身相挺李勇德。
當初會取名為「平坐」，用意乃是希望可在台灣賽車界中與對手「平起平坐」，不分你我的交流賽車寄數之精神，並積極培訓新一代車手且能跨台灣各極別賽事獎項，同時可在台灣賽車工業的商機領域中尋求更廣闊的發展空間。
近年來更不斷邀請各國專業汽車改裝技術講師至台灣與中國境內舉辦汽車改裝教育訓練會，交瘦各向正確改裝汽車觀念與方式，期許改正不良車隊所傳遞之錯誤訊息，期望對於台灣改裝水準能有所提升，以達國際級之水平，也改正台灣對於車輛改裝的不正確錯誤舊有印象。
憑藉於對著賽事積極參與的熱誠，2005年間更與有著多年與多種賽車經驗的駐名影視明星林志穎組織了珠海平坐賽車隊，參與台灣與海外各項賽事，更期望從國際職業車隊競爭中學習與培訓出中國新一代專業車手。
也因此在2010年10月26日李勇德宣布進軍珠海1000公里大獎賽的記者會上，目前身為珠海平坐賽車隊董事之一的林志穎也特地到場祝賀，表達對於李勇德參賽的祝福與肯定。
台灣賽車勇士：李勇德 專訪
而在贊助商嘉鎷興業的安排中，很榮幸的Carstuff人車事採訪小組在記者會後，邀請李勇德進行媒體專訪，對於此位台灣賽車界的勇士，更深入的了解絕對必須，不過在此之前，先來了解一下李勇德對於賽車領域的資歷與背景：
1987年於澳洲Formula Ford賽車學校研習。
1992年參加澳洲Formula Ford兩站比賽皆獲得第5名佳績。
2001年參加亞洲國際Formula Campus賽事獲得年度第3名成績。
2002年參加亞洲雷諾方程式AFR獲得分站冠軍。
2003年AFR澳門大賽亞洲組第2與澳洲F3年度第7。
2004年AFR與澳洲F3。
2005年AFR與FIA GT。
2006年亞洲雷諾Formula V6年度第5。
2007年亞洲雷諾Formula V6。
2008年亞洲保時捷卡雷拉盃PCCA。
2009年PCCA馬來西亞MMER 12小時耐久賽ALMS亞洲利曼大賽第7。
2010年PCCA MMER 12hours, 24hours Spa-Francorchamps國際利曼珠海1000公里大賽。
擁有多年賽車資歷的李勇德，更創下了許多台灣車壇的「第一次」，包含第一位參加FIA GT、第一位參加24小時Spa-Francorchamps、第一位拿下澳門大賽雷諾方程式亞洲組亞軍、第一位參加馬來西亞12小時耐久賽、第一位參加澳洲F3錦標賽的台灣人，由此戰績可清楚得知，李勇德對於賽車運動的過人熱情，與卓越實力。
記者會後，Carstuff人車事特地邀請李勇德進行媒體專訪。
而在會後的專訪中，李勇德表示，以他身處於場地賽事車手的身分，最終目標，當然是最高殿堂—F1大獎賽，不過在多年來的征戰經驗，了解到以自身的環境背景、60年次的他與F1賽事的距離，的確已有諸多的不可能，也因此他將目標放在利曼耐力賽事中，畢竟利曼賽事更講求的是團隊合作精神，對於車手本身的年齡要求不無如F1般的嚴苛；而對於即將參加的ILMC利曼洲際賽，李勇德表示相當樂觀其成，且由於賽制規定，一輛賽車將由三位車手共同搭檔駕駛，平均而言一場賽事中一位車手會有兩次輪流上場的機會，期望可在與另一位法國車手與中國車手的搭配中，學習到最難能可貴的經驗，以期對於日後賽事的進取能有所助益。
不免俗的，談到了台灣現有的賽車環境，提及正在興建中的「大鵬灣國際賽車場」，李勇德也提出自己的見解，表示雖然大鵬灣國際賽車場乃是以FIA G2規格建造，無法舉辦F1大獎賽，但意味著除了F1之外，其於國際賽事皆可舉行，除了多樣的四輪賽事外，如兩輪賽車領域的最高殿堂—Moto GP、Superbike皆可以在此場地中舉行，以台灣目前對於賽車運動了解的程度而言，其實也已足敷使用；且以李勇德自身經驗，在多年於全球賽道比賽的過程中，其實也有許多非FIA G1等級賽道，但廝殺其中，激烈性與精采度也不容小覷，因此從正面角度切入，台灣有國際級的賽車場，絕對是正面之事。
在訪談中，李勇德期許台灣賽車運動能早日成長茁壯，政府與企業皆可以更正確與國際觀的態度視之。
能在如此環境中取得優異的成績，這也是Carstuff人車事採訪小組所相當好奇的，李勇德表示，的確，經過多年的努力，要能站上國際舞台的關鍵，除了自身的奮鬥不懈外，還需仰賴贊助商的大力支持，不過在台灣目前對於賽車運動的了解程度中，要企業能傾力相助，的確是有相當程度的困難，談到此，李勇德除了再次感謝璞園建築與嘉鎷興業的相挺外，也期望能透過媒體管道，向社會大眾介紹賽車運動的魅力，也期望政府單位與各大企業們，能重新以正確與國際觀的角度了解賽車運動，讓賽車運動可在台灣成長、茁壯。
