紅色的副車架是Triumph為特殊車款標記的識別。
Daytona 675R標配了Ohlins懸吊、碳纖維前土除與Brembo單體鑄造卡鉗。
就像是Ducati剛在德國科隆發表1198SP，以及KTM的RC8 R Track一樣，我們也可以看到Aprilia也以Factory之名為RSV4打造特殊規格，這樣的操作最常見，是在各廠牌的公升級旗艦跑車上；而Triumph其實已經不是第一次以特仕車的操作，來加持品牌這輛結合英、日元素的仿賽機種，像是較為近期的2007年Daytona 675 Masterbike，就是為了紀念Daytona 675賽車連續兩年在英國〝Masterbike〞賽事中奪下年度冠軍；而針對2010年式車型，今年Triumph也剛在年初發表了Daytona 675 SE限量車型，以標配ABS系統搭配藍白色塗裝作為主打，都是說明Daytona 675為Triumph品牌之旗艦跑車最佳的例證。
增加了一個R字並不意味著將改變Daytona 675原本在動力輸出與操控的均衡。
而2011年式Daytona 675R以原有的鋁合金鍛造車架、並列三缸引擎與1392mm的短軸距為基礎，R字便代表著Ohlins懸吊、碳纖維前土除與Brembo單體鑄造卡鉗等提升；並且值得一提的是，有別於其他廠牌會以方格旗塗裝或是其他視覺效果來突顯性能版本車款，Triumph則是以紅色烤漆在副車架上點出差異化，可說是這個英國品牌的經典，而Daytona 675R也是有史以來最高檔套件的呈現。
Daytona 675與Yamaha R6、Honda CBR600RR的競爭可說是相當白熱化。
在動力系統部分，增加了一個R字並不意味著將改變Daytona 675原本在動力輸出與操控的均衡，675c.c.四行程水冷DOHC並列三汽缸12V引擎能夠在3000-7000rpm持續的扭力輸出，匹敵一般直四引擎；直到11,750rpm時7.3kgm扭力達到峰值湧現，讓185kg重的Daytona 675R相當輕鬆的完成攻克動作，並且124hp/12,500rpm最大馬力透過六速變速箱輸出至後輪，讓Daytona 675長年在日系對手的環伺底下，更加顯示出動力系統設計差異的獨特風格，而現在再加上最強悍的規格，勢必在2010年EICMA米蘭車展中與Tiger 800一同成為焦點。
