在2009年法蘭克福車展中e-tron電動跑車首度亮相，爾後到了底特律車展再推出Coupe型態的e-tron跑車，而本次在巴黎車展中發表的e-tron Spyder並非以首款、外型與R8較為相似的e-tron 跑車所衍生，而是底特律展出的版本為基礎打造而來。

新世代臉譜

當e-tron系列跑車陸續亮相後，便顯露出Audi未來新車的設計語彙走向，基本上還是以前大型氣壩為主軸，搭配Audi一貫的簡潔線條，但與以往較不同的是，在e-tron上，於頭尾燈與部分細節我們可以看見更多的銳角，原本非常圓滑的車身曲線，也因此修飾地修長、有氣勢。車身尺碼為4.06×1.81×1.11m的e-tron Spyder，相較於底特律車展中的e-tron跑車，於車常與車寬上分別增加了13mm與3mm，並且完全取消了車頂，以及採用低前檔設計，與刻意後斜下切的側窗玻璃連成一氣，比起傳統的敞篷車，e-tron Spyder更像是Speedster型態的車款，而原廠則表示此設計就有如全罩安全帽的風鏡一般。

採中置引擎的e-tron Spyder，未如同R8那般於側面設有進氣口，而是將冷卻系統前移至前倉，利用前方兩側的大型進氣口負責撞風進氣，提供冷卻任務，車尾部分則仍保留了大面積地散熱口，可讓熱空氣向後排出，而且所搭載的TDI引擎上部採完全外露式設計，因此我們可在座椅後方看見引擎上方的散熱鰭板，兩側拱起的防滾機構則與R8 Spyder相同，會在車輛翻覆時彈出防滾籠，給予車內乘客進一步地安全防護。

極簡座艙

座艙陳設部分，完全採極簡風格，在大量使用觸控科技與將各項功能操作融合入MMI系統後，在中控台上完全看不到繁雜的控制介面，資訊顯示部分也集中於儀錶板中的大型液晶多功能顯示幕中，換檔界面也由按鈕取代傳統的排檔桿，並且在鞍座上設置MMI多功能資訊系統之多向控制旋鈕，科技感十足；座椅部分則採薄型輕量化賽車椅設計，同時以黑色搭配紅色織布包覆，營造出高質感與對比感，整體再搭配中控台上細部採用的金屬飾板點綴，簡單且素雅。

為求最佳的輕量化效果，e-tron Spyder仍就採用Audi著名地ASF空間衍架結構，並採用沖壓鋁合金打造，提供最佳的車體強度與乘載能力，而且ASF的高塑型特性，可以讓e-tron Spyder更有效地配置引擎、電池、馬達與驅動系統等，且車重可維持於1450kg的高水準。

全新複合動力

與先前推出的e-tron跑車不同的是，e-tron Spyder採用了柴電複合動力系統，其中在座艙之後搭載了新世代的3.0L TDI V6柴油引擎，具備300hp最大馬力與66.32kgm最大扭力，並搭配七速雙離合器變速系統負責驅動後軸，前軸部分則採用左右兩具電動馬達驅動，具備64kW〈相當於88hp〉/35.91kgm之輸出功率，可讓e-tron Spyder在4.4秒的時間由靜止加速道100km/h。另外，當柴電複合動力系統全力驅動時，會利用電子動力分配系統，將前後軸的動力輸出比例設至於25：75，同時結合ESP電子車身動態系統，提供最適切與安全的動能。

e-tron Spyder除了具備高性能外，節能表現部分，可利用全電力驅動模式行駛，配置之功率為9.1kW的鋰電池，可讓它行駛達50km的距離，且最高時速可達60km/h，對於市區通勤非常好用，而再融入柴油引擎部分，以複合動力模式行駛，每行駛100km只需使用2.2L燃油，相當於平均45.4545km/L，另外，每行駛一公里的二氧化碳排放量也僅為59g，相當驚人。

此外，比較特別的是充電模組是與車頭的廠徽相結合，當需要充電時四環廠徽即會向下沒入板件中，其內部就是充電連接埠與多功能顯示螢幕，其中顯示螢幕除了具備電池電力狀況、充電狀況等顯示功能外，還可顯示車輛附近的充電站衛星地圖與距離，是目前僅見的設計。

目前Audi皆未公布e-tron Spyde是否會量產，不過全新的動力配置概念與設計語彙，也讓車迷對於未來的新車計劃更加期待！