在這次的撞擊測試中，CR-V在成人防護、兒童防護、行人保護與安全輔助配備等項目中，分別繳出了93%、74%、68%與66%的成績。Euro NCAP表示，在成人防護的部分，無論是正面撞擊或是側面撞擊，CR-V都能為駕駛與乘客的膝蓋與大腿骨提供出色的保護。即使是模擬側面撞及電線桿的測試中，也能為頭部、胸部與骨盆提供足夠的防護。搭配上前座椅的設計與頭枕，也能防止追撞事故中對於頸椎的傷害。
在模擬側面撞及電線桿的測試中，CR-V能夠為駕駛與乘客的頭部、胸部與骨盆提供足夠的防護。
同時，在兒童安全的防護上，CR-V能夠關閉右前座的安全氣囊，不僅讓前座也可以安裝背向式的兒童兒全座椅，加上避免撞擊後車輛部件接觸兒童頭部的設計，提高了車輛對於兒童的防護。另外，CR-V的前保桿設計，也能在行人撞擊事故中減輕對於行人腿部的傷害。都是CR-V能在這次撞擊測試中獲得5顆星安全評價的原因。
CR-V的設計能在撞擊發生時有效地避免車內部件與小孩接觸的機會，減輕兒童在撞擊事故發生時的傷害。
另款同樣獲得5顆星安全評價的，是Citroën旗下的C4 Picasso，在成人防護、兒童防護、行人保護與安全輔助配備等項目中，分別繳出了86%、88%、68%與81%的成績。在成人的安全防護中，C4 Picasso同樣地為駕駛與乘客提供出色的膝蓋與大腿提供優異的防護，其座椅與頭枕設計，也能在追撞意外中保護駕駛與乘客的頸椎，避免嚴重的傷害。雖然在模擬側面撞及電線桿的測試中，C4 Picasso對於車內乘員胸部的防護顯得有些不足，但仍可避免嚴重的傷害產生。
成人的安全防護中，於正面撞擊測試中C4 Picasso能為駕駛與乘客提供出色的膝蓋與大腿提供優異的防護，其座椅與頭枕設計，也能在追撞意外中保護駕駛與乘客的頸椎。
在車內兒童的保護方面，C4 Picasso無論在正面撞擊或是側面撞擊的測試中，都能避免車內部件與幼童軀體的接觸，減少車內小孩在事故發生時碰撞車內部品而造成傷害的機會。同樣的，C4 Picasso的右前座安全氣囊也可以被關閉，允許安裝背向式的兒童安全座椅，加上警示燈號的明確顯示，也讓C4 Picasso能在兒童安全防護項目中獲取高分。另外，C4 Picasso的前保桿、引擎蓋設計，還能在行人事故中降低對於行人腿部與骨盆的衝擊，這也是讓C4 Picasso獲得5顆性評價的助力之一。
模擬側面撞擊電線桿的測試中，C4 Picasso對於車內乘員胸部的防護雖然有些不足，但仍可避免嚴重的傷害產生。
除了兩款獲得5顆星安全評價的產品外，Euro NCAP同時公布兩項獲得Euro NCAP進階獎勵的安全科技。分別是Mitsubishi在2012年於Outlander上所測試的Mitsubishi Forward Collision Mitigation (FCW) 前方撞擊減緩輔助系統，以及Fiat City Brake Control (CBC) 市區煞車輔助系統。FCW 前方撞擊減緩輔助系統能夠在180 km/h以下的速度偵測車輛前方的物體，並在車輛離前方物體過近時提醒駕駛，若駕駛仍未反應則會主動進行煞車，減緩車速以降低撞擊意外發生時的傷害。而Fiat的CBC市區煞車輔助系統，則是能在車速介於5 km/h至30 km/h之間時，偵測車輛前方10m至12m的區域，在車前出現物體時主動介入進行煞車，以避免撞擊意外的發生。
近年來Euro NCAP不僅致力於提高新車撞擊測試的標準，為歐洲消費者把關、檢測各款上市新車的被動式安全。同時也不斷鼓勵車廠研發各項主動安全科技，同時將其納入新車安全評鑑的標準之中，期望能夠促使車商為消費者提供更為安全的新車。
