【車市新聞】再做一日賽車手 ─ 重回大魯閣賽車學院

繼今年一月份人車事參與了由大魯閣卡丁車場所舉辦的「一日賽車手」訓練課程後,這天換筆者再度重回賽道。

 

再度參與大魯閣「一日賽車手」訓練課程的目的,主要在於試圖從一個卡丁愛好者的角度,讓網友們知道課程所使用的KT-100,與一般我們所能接觸的Rental出租車,究竟有何不同,同時再度介紹整個課程能為駕駛技術所帶來的影響,以及今年開始舉辦的大魯閣KT-100錦標賽。

 

Rental Car

 

一般我們至卡丁車場,所能駕駛最入門的出租賽車即為Rental Car,以桃園大魯閣賽車場來說,其所使用的Rental Car採用卡丁大廠Birel所製造的N35-X Rental專用車架,搭配Yamaha MZ-200四行程引擎,可於5500轉輸出7.5ps最大馬力。

 

 

Rental Car車速較低妥善率也高,較符合多數人使用的需求。

 

一般來說,Rental Car最在乎的是車況的穩定性,畢竟必須長時間為多數人所使用,耐用度、妥善率與養護成本都是卡丁車場必須優先考量的關鍵。其次,為了提供所有人一個安全的入門賽車經驗,Rental Car通常也不會配上過高的動力與太快的車速,以避免操駕不當所可能引發的危險。

 

KT-100

 

與前面介紹的Rental Car不同的,大魯閣「一日賽車手」課程所主要使用的車輛,則為簡稱KT-100的二行程卡丁賽車,採用義大利Birel的Winforce K30 TIA車架,搭載Yamaha KT-100 SEC二行程引擎以及Bridgestone YBN輪胎,最大馬力為14500轉下的17ps,0-100km/h加速僅4秒左右,對比Rental Car的7.5ps/5500轉,便可知動力的差異有多麼巨大。

 

 

KT-100相對轉速高得多,動力也大不少,適合作為進階者踏入二行程卡丁車世界。

 

而KT-100與一般比賽用125c.c.二行程賽車比起來,養護成本與耐用性仍然較為廉宜,因此今年開始大魯閣也以此作為KT-100錦標賽的比賽用車,試圖在統一規格的前提下,提供進階卡丁車手們一個得以參與正規比賽的管道。

 

「一日賽車手」課程

 

與先前人車事所參與「一日賽車手」相同的,整天的課程簡單說主要在於體驗前的講習、Rental Car體驗以及連續三次的KT-100體驗與教練講解,由此行前教育加上賽後講評與修正,將車手的不良習慣與待改進項目作完整的提示,藉以盡可能讓車手失誤的發生率降低到最小。

 

早上的課程主要著重的當然還是在基本駕駛技巧上,扣除一般的安全須知與卡丁車認識,由大魯閣卡丁車場副總經理許俊麒所主講的部分,仍然是以駕駛姿勢、駕車視線、路線選擇與重心轉移為主要重點,而這些,也通常是國內業餘車手包括筆者在內最容易忽略但卻十足重要的項目。

 

大魯閣卡丁車場副總許俊麒,在課程中講解許多最基本但也是最重要的項目。

 

由於筆者的Rental Car經驗算是不少,一直以來已習慣速度低、過彎慢的節奏與步調,僅需精準控制Rental的路線,便可做出不會太慢的單圈時間,而無須過度專注煞車與油門的控制。以當天早上的Rental Car體驗來說,開放大魯閣全場的狀態下基本上只需要在第二三四組合彎、大直線尾以及入Pit口組合彎控制煞車,其他都是全油門通過即可,以筆者來說,如此便能作出約在46秒5左右的單圈時間。

 

 

Rental Car認真跑大約可做出46秒餘的成績。

 

然而,隨後的KT-100才是重點!基本上個人從來未曾好好開過這款車,初次下場,發現由於馬力大得多、轉速也高得多,同時車架更加敏銳,因此需以更細膩柔順的手法才能控制在想要的路線上,同時,也因為車更快,幾個重點彎需要以較Rental Car更標準的大弧度路線劃過,才能獲得提前的加速時機。第一階段結束,筆者僅做出40秒45的成績,較同場最快媒體的40秒出頭,還是慢了一截。

 

 

 

KT-100明顯要較Rental Car快上許多,油門與煞車的掌控也必須更加注意,當日筆者做出39秒75的時間。

 

經過許副總現場觀察並逐一講解各人的優缺點後,第二場KT-100開始,筆者逐漸掌握更精準控制賽車的方法,並試圖往極限逼近,最終做出39秒75時間,暫時守住最快單圈,雖然於第三次KT-100體驗時最後為同業的39秒65刷掉,不過,倘若將來還有機會嘗試,理應還有進步空間。

 

二行程125c.c比賽車

 

由於筆者一度做出最快單圈,因此大魯閣店長小翁特地提供一次二行程125c.c.比賽車供體驗,與KT-100相較,125c.c.轉速要來得更高、動力也因此更大,控制上勢必又需要更高層級的細膩度,只是當時對於已跑完整天卡丁車精疲力竭的筆者來說,已經沒有太多力氣控制這隻兇暴的小猛獸,加上該車輪胎已磨耗得差不多,因此路線的掌握反倒不如KT-100來得精確,沒能更深刻體驗更高級別賽車的差異,是相當可惜的部分。

 

 

二行程125c.c.較KT-100又更快些,對於此刻已精疲力竭的筆者負擔頗大,彎中往往需要大幅度修正反打。

 

大魯閣KT-100錦標賽

 

除了「一日賽車手」課程外,關於KT-100賽車,大魯閣卡丁車場今年還規劃了統一規格錦標賽,5月5日便在桃園大魯閣卡丁車場舉辦全年第一場比賽,之後並將於7月7日、9月1日與10月27日,分別在桃園大魯閣、屏東大鵬灣與桃園大魯閣舉辦剩下的三站比賽。

 

大魯閣KT-100錦標賽改採抓地力更好的VEGA SL8賽車胎。

 

而於5月5日的比賽中,唯一與我們「一日賽車手」課程不同的地方,在於換上抓地力更好的VEGA SL8輪胎,同時為了公平起見,賽車與車手總重會控制在145kg附近,不足的則以鉛塊補足。而參加比賽的費用部分,單站是15000元,全年度賽程則為50000元。賽程規劃上為最早的10分鐘自由練習與測時賽、12圈的初賽、12圈的複賽以及18圈的決賽,初賽、複賽與決賽皆有計算積分,而前場比賽結果則將為下場比賽的動態起跑順序。

 

 

在5月5日的比賽中,成為張濬瑋、陳宏銘、魏祺與媒體組張立祥四人激烈爭奪排名的態勢,前兩場結束時排位均依序為張濬瑋、陳宏銘與張立祥,決賽張立祥卻因鏈條蓋鬆脫必須進Piit維修,因此最後痛失爭奪季軍機會,由魏祺拿下第三名獎盃,第四名則是年僅12歲相當難得的林岑翰。

 

 

即將於7月7日舉辦的第二場KT-100錦標賽,仍在桃園大魯閣賽車場,但將於大直線中段新增減速彎,以提供不同的比賽感受,Carstuff人車事也有幸獲邀親身參與第二站的比賽,實際比賽究竟如何,敬請讀者持續期待。

 

編輯=鄭捷  攝影=陳奕宏

鄭捷

認為車該是男人一生最重要的消費與品味,開著一輛不對的車上街,就像穿著一雙不對的鞋般令人渾身不對勁。

入行超過8年,曾擁有Oldsmobile、Chrysler、Opel、Audi、BMW與Saab等大多數夠冷的車,曾任《Car & Life ─ 車語生活》編輯,《ca汽車鑑賞》資深編輯與主編,現為《Carstuff人車事》主筆,以及一輩子的車奴。