2004年上市的Tucson VGTurbo為當時第一款國產柴油車款。
自2004年台灣重新開放柴油小客車後，多數歐系車廠皆陸續引進各項柴油車型，多年來市占率皆有所成長，但是在國產車品牌中，歷來卻僅有Ford與Hyundai兩個品牌投入柴油車產品，其中Hyundai則是在2006年四月率先推出Tucson VGTurbo，不僅是第一款國產柴油SUV，也開啟新時代國產柴油車首頁。
在當時，Tucson VGTurbo不僅採用柴油車普遍使用的共軌直噴技術，更領先許多柴油車導入VGTurbo(Vaariable Geometry Turbocharger)可變幾何渦輪增壓系統，其渦輪本體配置了可調整式導流葉片，可依行駛狀況，改變葉片角度，可有效解決渦輪遲滯的現象，展現出Hyundai已具備高水準的柴油動力系統的研發技術。
隨著Tucson停產，ix35在2009年承接了位置，以全新的「Fluidic Sculpture流體雕塑」品牌設計語彙，展現Hyundai在車輛設計方面的卓越實力，所謂「流體雕塑」，靈感取自大自然中氣體或液體的流動，在劃過物體時呈現的線條意象，運用於車身設計上，因此在ix35的車側上可以看到兩道Z字型的鈑件折線，搭配上貫穿全車各部分的流暢曲線，在創新之餘，又不會帶來太大的視覺衝擊，在每個線條曲度與折角上都拿捏得恰到好處，同時也顯露出獨有的個性。
ix35以「Fluidic Sculpture流體雕塑」品牌設計語彙勾勒出獨有的流暢外型，在VG Turbo車型上於兩側葉子板增加了專屬徽飾，以及在車尾增加〝eVGT〞銘牌以示身分。
而ix35在上市後，除了初期投入的2.0L 前驅車型與2.4L四驅車型外，另在2012年再追加2.4L 前驅車型，如今，Hyundai再次導入柴油動力，在2013年四月推出全新ix35 VG Turbo四驅車型，成為市場中唯一的國產中型柴油SUV，以獨有的產品定位，讓消費者有全新選擇。
ix35 VG Turbo在座艙陳設上與其他車型相同，以中央的〝X〞字型為概念依序將各界面設計於控台上，呼應了整體外觀造型。
軸距為2640mm的ix35 VG Turbo在乘坐空間部分，維持該級距SUV該有的水準，足敷日常使用。
在空間安排上，ix35 VG Turbo同樣可藉由6：4分離後座椅背翻倒機制擴充運載空間，並且在行李廂底板下設有置物空間，以及可將遮物簾安裝於底板固定上，便利性相當充足。
ix35 VG Turbo搭載的2.0升「R-Type柴油引擎」，有著當前國產中型SUV最具水準的動能表現。
在全新上市的ix35 VG Turbo上，最大的特色當然是它搭載了Hyundai自主研發的2.0升「R-Type柴油引擎」，除了採用Bosch第三代1800bar高壓共軌燃油直噴系統，也採用了Piezo壓電晶體噴油嘴，以及新設計的eVGT電子式可變幾何渦輪系統，可利用電子系統控制渦輪葉片進行無段調整，大幅提升效率，可輸出184ps/4000rpm最大馬力，與高達40kgm/1800-2500rpm最大扭力，動能表現已與歐洲一線品牌所使用的2.0升柴油引擎有著相同的水準，其中達40kgm的最大扭力，更是遙遙領先所有同級距國產SUV，而與過去的上個世代的Tucson VGTurbo，在動力數據上也進步了48ps與8.9kgm；變速系統部分則同樣搭配Hyundai自主研發的六速手自排變速箱，該變速箱以普遍運用於Hyundai旗下多款新車上，並可搭配汽、柴油動力系統，可對應之動力範圍亦十分寬廣，成熟度相當高。
Hyundai自行研發的六速手自排變速系統，良好的動力銜接效率在Hyundai多款新車上都獲得不錯評價。
在實際試駕過程中，ix35 VG Turbo不僅是在帳面上的動力數據夠亮眼，同時反應在性能表現上，其中高達40kgm的最大扭力，已經達到4.0升自然進氣汽油引擎的水準，為ix35 VG Turbo所帶來的直接感受，就是起步加速的力道增強許多，過去，在試駕Tucson VGTurbo的經驗中，因Tucson VGTurbo採前輪驅動設定，所以急起步時，瞬間的扭力湧出往往會讓前輪不堪負荷而打滑，但是在ix35 VG Turbo上，雖扭力更大，不過在改配四輪驅動系統後，動力有效的分配到四個輪胎上，較不會因扭力過大而產生打滑，起步後踩下油門車輛就會順勢帶出，毫不拖泥帶水，而且變速系統的動力銜接順暢度也具高水準演出，整輛車開起來的感覺有如被打通了任督二脈，暢快感大大的提升，少了在汽油車上等候引擎轉速提高增加動力的時間差，也因為如此，甚至會給人操控性也跟著提升的感覺，在彎道中行駛，ix35 VG Turbo較充沛的中低轉速扭力，讓車輛可以維持較佳的平均速度，不會因引擎轉速降低而跟著失速，即便實際的轉向感與動態表現與汽油車款向去不遠，但協調性卻因動力提升跟著提升，這也是我說開起來暢快感更好的原因。
在試駕的過程中，起初一度認為它未配置方向盤換檔撥片，可能會減少一點點樂趣，然而實際在以手排模式行駛時，反而會出現忘了自行換檔，造成動力銜接不順的情形，由於柴油引擎的動力輸出帶較窄，所以在每個檔位間很容易就將引擎轉速拉至紅線區，此時駕駛若忘了自行升檔，引擎就會出現定轉現象，整體的順暢度反而不如將換檔工作交給變速系統自行變換，因此在經過兩天的試駕後，我認為駕ix35 VG Turbo其實不太需要用到手排模式，該具變速系統的聰明成度已經足以應付多數的行車狀態了。
ix35 VG Turbo搭載了智慧四輪傳動系統，並具備中央鎖定功能，讓它擁有一定的越野能力。
ix35 VG Turbo是國產中型SUV中唯一同時配有ESP電子車輛穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC斜坡緩降系統、ROP車身防傾系統的車款。
包括：駕駛座電動調整、雙區恆溫空調、定速巡航系統、全景式天窗皆為ix35 VG Turbo旗艦型的標準配備。
全新上市ix35 VG Turbo有兩款車型可選擇，分別為尊貴型與旗艦型，本次試駕的車款為旗艦型，配備上，包括：駕駛座電動調整、雙區恆溫空調、定速巡航系統，第三代ESP電子車輛穩定系統、HAC上坡起步輔助系統、DBC斜坡緩降系統、ROP車身防傾系統、全景式天窗、Push-Start按鈕啟動與智慧型鑰匙感應系統等皆為標準配備，除了僅配置兩具氣囊較為可惜外，它是在同級車中唯一同時配有ESP、HAC、DBC與ROP等主動電子輔助系統的車款，再對應它95.9萬的建議售價，以及Honda CR-V與Mitsubishi Outlander兩大國產同級對手，頂級車款售價皆超過100萬來看，反而顯得相當超值，而且它還有著當前國產中型SUV駕起來最舒暢的動能表現，都讓ix35 VG Turbo有著絕佳的競爭力！
ix35 VG Turbo旗艦型亦配有Push-Start按鈕啟動與智慧型鑰匙感應系統，並且全車系在中央扶手中都設有鑰匙專屬插槽。
