1997年問世的Subaru Forester，是當時開創定位界於SUV與旅行車之Crossover跨界車種的鼻祖之一，然而在經過四個世代的演進，Subaru在推出第三代Forester時，將其定位重新劃回傳統SUV範疇，直接對應主流市場，而甫於台灣上市的第四代Forester則同樣延續第三代車型之SUV定位進入市場。
新一代Forester在造型上強化了整體的氣勢。
相較於前一代Forester高成熟度且耐看的外觀設計，全新的Forester在車側線條上並沒有太多的轉變，將整輛車的外型焦點集中在車頭的造型上，導入家族化的六角型水箱護罩，搭配多角不規則型的頭燈，以及具有類大開口狀氣壩之水箱護罩，營造更強烈的氣勢，而與自然進氣車款不同的是，本次試駕之Forester 2.0 XT在前保桿左右兩側加入狹長進氣口造型，讓整個車頭造型有如撕牙裂嘴般充滿著怒氣，不過如此的設計卻與車側、車尾的造型有些不搭調，尤其車尾除了加大面積的尾燈組外，整體設計無法襯托出車頭的霸氣，我個人認為全新Forester的整體外型並沒有前一代來的協調好看。
Subaru在空間規劃上也相當擅長，使得Forester在車內空間部分也有亮眼表現。
新Forester同樣具備one-touch後座椅背放倒功能，並可將行李廂分隔簾收納至行李廂隔板下方。
在車室內各角落同樣設有不同功能的置物空間。
進到Forester座艙中，同樣擁有寬敞明亮的特色，單就車身尺碼來說，Forester之4595mm的車長與2640mm的軸距，僅有在車長部分略長於同級車，軸距部分則是平同級水準，並沒有特別突出，但是透過良好的空間配置，讓Forester有著寬敞地乘坐空間，而且相較於前一代車型，前座左右座位間的寬度增加了10mm，後座腳部空間增長23mm，加上開闊的車窗設計，讓車內顯得明亮舒適，同時，駕駛座的高度也調高了32mm，以獲取更好的視野，大幅降低乘坐的壓迫感。
至於在座艙整體設計上，以清爽簡潔為主軸，不像外觀有多餘的銳角與線條，減緩視覺上的壓力，各項操作界面設計同樣中規中矩，中控台上配置基本的音響與空調系統，並於最上方設置多功能顯示螢幕，功能切換鍵則設於方向盤下緣左側，操作上都不需要太多時間適應，使用便利性上令人滿意。
全新的彩色多功能資訊顯示系統，可提供驅動模式、行車電腦、油門開度、渦輪壓力、平均油耗、倒車顯影等功能。
全新Forester 2.0XT所搭載之水平對臥引擎，仍將中央冷卻系統設置於引擎上方，但未如以往於引擎蓋上直接設置進氣口，而是以空氣管道將冷空氣自車頭前方導至中冷器上方。
在全新Forester上，雖然仍採用Subaru最驕傲的水平對臥引擎搭配全時四輪傳動系統配置，不過引擎部分，卻是搭載了Subaru全新研發的2.0升水平對臥直噴渦輪引擎(DIT) (註1)，可以輸出達240ps的最大馬力及35.7kgm的最高扭力，不僅較前一代2.5 T車型進步了10ps與3.1kgm，也是目前台灣市面上，所有價格在150萬以內的SUV中，動力最為強大的一款，變速系統則是搭配模擬六檔位之CVT無段變速箱。
實際試駕，當上路後，首先感受到的就是其優越地動能輸出，35.7 kgm之最大馬力可自2400即會開始輸出，因此，在中低轉速的動力十分飽滿，而且搭配的CVT變速系統在動力嫌接上與引擎轉速提升較為一致，重踩油門後，動力會隨著轉速提升而順暢輸出，不會有部分搭配CVT變速系統的車款，引擎轉速與動力已經湧出，卻會因為變速箱改變傳輸比的速度跟不上，造成動能與速度提升不同步的情形，不僅保留CVT平順的動力輸出感，也保有傳統齒輪變速箱之拉轉提速的快感，全力奔馳下，爽度遠勝於相近對手。
全新Forester也配置了SI-DRIVE系統（Subaru智慧駕駛提升系統），具有「智慧模式（Intelligent）」、「運動模式（Sports）」、以及「高性能模式(Sports sharp) (註2)」三種動力輸出模式。搭載之CVT變速系統則有六檔位模擬功能，可由方向盤撥片進行換檔。
同時，全新Forester也配置了SI-DRIVE系統（Subaru智慧駕駛提升系統），具有「智慧模式（Intelligent）」、「運動模式（Sports）」、以及「高性能模式(Sports sharp) (註2)」三種動力輸出模式，該系統與多數的動力模式切換系統相仿，藉由不同的模式，改變動力輸出強度、換檔速度與動力轉向系統之輔助力道的設定，以對應不同路況與駕駛者的需求，基本上在智慧模式（Intelligent）中，系統會依據駕駛者的油門深度控制等參數，適切調整動能輸出，相較於其他兩個模式，會較為平順些，切入運動模式（Sports），會感覺到油門踩踏桿變輕，動力輸出充足些，有如吃麵時多加了一瓢辣椒，加了些風味，但與智慧模式（Intelligent）的落差並沒有非常大，不過當切入高性能模式(Sports sharp)時，整輛車就會變得奔放了起來，有如加了特製的辣油，動力輸出的勁道有著明顯的大幅改變，然而此時，就會發現定會更趨向舒適設定的Forester，在操控上有些跟不上動能部分的進步，而主要的落差感，來自於轉向系統的路感回饋較為不足，轉向精準度也受到影響，即便因配置全時四輪傳動系統，循跡性仍維持一定的水準，但駕駛這不時還是會感受到車輛動態無法完全精準掌握的情形，少了過去於前兩代車型所擁有、不錯地靈活度與操控感。
除了SI-DRIVE系統，更向SUV靠攏的全新Forester，為提供更好的全地型行駛機能，配備了最新的X-MODE科技裝置。以Subaru最引以為傲的對稱式全時四輪傳動技術(Symmetric AWD)為基礎，X-MODE可即時偵測感應車輪轉速差異，調整各車輪的扭力分配，讓擁有較佳摩擦抓地力的車輪發揮動力，使全新Forester就算在單輪懸空的狀態下，仍能照常行駛，輕鬆面對如崎嶇、打滑等各式險惡路況，增加了Forester上山下水的能力。
新增的X-MODE，可即時偵測感應車輪轉速差異，調整各車輪的扭力分配，讓擁有較佳摩擦抓地力的車輪發揮動力，以強化崎嶇路面的脫困能力。
本次試駕的Forester 2.0 XT，建議售價為128.0萬，非頂級的2.0XT Premium 車型〈138.0萬〉，因此少了Harman Kardon音響系統、全景式天窗等配備，但一如往常地，Forester 2.0 XT最大的賣點還是在動能優異的水平對臥渦輪增壓引擎與高成熟地對稱四輪傳動系統，尤其是在動能上更是傲視同級車，此外，在空間表現上也相當亮眼，與對手相較下，C/P值還算不錯，是在許多主流品牌之外，足以彰顯個性的選擇。
