Honda【長途試駕】均衡實用好幫手─CR-V 2.4 S

繼國產CR-V上市前我們至太倉搶鮮體驗中國版車型,以及試駕國產CR-V 2.4 VTi-S後,這次再針對CR-V 2.4 S進行了長里程試駕。

 

Honda第四代CR-V在2012年10月上市後,以嶄新的產品力旋即成為國產SUV市場銷售冠軍,在上市之初,我們僅針對主力販售、採前輪驅動的CR-V 2.4 VTi-S進行試駕,為了更深入了解CR-V,我們再商借了頂級的CR-V 2.4 S四輪驅動車型,進行了長途試駕,總行駛里程超過了500km。

 

現行的第四代CR-V,在造型上可說是歷來最為奔放的一代,所有線條都較以往誇大許多。

 

現行的第四代CR-V,在造型上可說是歷來最為奔放的一代,所有線條都較以往誇大許多,也讓它在同級車中有了更鮮明地產品特色,也許有人會說乍看之下有些不習慣,但是自在台上市至今約半年,亮眼的銷售數字,表示消費者是可以接受如此造型的,隨著時間增加,就會漸漸發現它其實會越看越耐看,這就如同當年上一代BMW 7-Series亮相時,大家都對它的車尾設計有著兩極的評價,但事後證明它成為了許多人仿效的對象,凸顯出深具前瞻性的設計功力。

 

低斜的中控台設計,減少了前方視野阻礙,讓車內更具有開闊性。

 

 

CR-V也將i-MID系統列為標準配備,該系統可借由方向盤左側的多功能快捷建與中控台上方的五吋螢幕連結,可控制音響系統、旅程電腦與行車資訊,以及自訂桌面等功能。

 

時速錶中央的多功能液晶顯示幕可提供瞬間油耗、平均油耗、行駛里程、平均車速、可行駛距離等資訊。

 

再一次試駕CR-V,對於其座艙配置相當熟悉,雖然整體設計沒有外觀前衛,但是明亮的空間,讓人可以減緩許多壓力,舒服地待在車中,這對於需要長途駕駛的人來說顯得相當重要,Honda長久以來是少數車廠會強調車內視野低且遮蔽率的車廠,在設計車體結構與座艙配置時,除了要兼顧該有的剛性,還將乘客的視野角度也都考量進去,所以我們在Honda車上不會看到高聳的中控台與車門肩線,避免影響視野,而CR-V的中控台也依循此理念,由前擋下緣向車內延伸角度相當低斜,同時將所有按鍵與旋鈕簡單化、大型化,提升使用上的便利性,在近三天的相處過程中,完全不會出現找不到控制鈕的情形,需要調整任何功能都已相當直覺的方式進行操作,人體工學設計上同樣十分用心,同時,支撐性良好的座椅,讓我在累積超過10小時的行駛時間中,都沒有出現腰痠背痛的情形。

 

寬敞空間一向是Honda車款的特色,在CR-V上同樣有著令人非常滿意的表現。

 

此外,Honda除了善於打造低壓力座艙外,在空間規劃上同樣有著獨到之處,現行的CR-V雖然在整體車身尺碼上略為縮減,軸距也略為增加下,卻可以創造出更寬敞的車室空間,優渥的空間足以提供三名成人與一名嬰兒、放置兩天一日旅行所需行李,十分適合家庭使用,對於需要放置嬰兒推車或隨身物品尤其好用,全車的置物空間都會設置在最順手的地方,讓坐在後座的家長便於照顧小孩,唯一小小的缺點是未配置Isofix兒童安全座椅固定裝置,裝置安全座椅時需以安全帶固定,需要多注意固定的鬆緊度與裝置角度。

 

新CR-V也配置了One-Motion座椅傾倒功能,藉由行李廂中兩側的拉柄、或是座椅下方的拉環,直接將後座座椅打平,此外,在考量台灣的用車環境,將配胎空間也騰出來做為智物空間。

 

在車內四周同樣設有許多置物空間,十分便利。

 

本次行程的目的地是位於台中市和平區的福壽山農場,我們從台北出發,選擇經由宜蘭接進台七甲線前往,自台北市中心起算單趟里程約160餘公里,加上中途於宜蘭線繞行,回到台北的總里程數約為530km,包含了高速公路、一般道路與山區道路等綜合路段。

 

 

試駕的CR-V 2.4 S同樣搭載2.4L直列四汽缸引擎,可輸出同級車最大的190ps最大馬力,與22.6kgm之最大扭力,並搭配附有方向盤換檔機制的五速自排變速系統與適時四輪傳動系統。

 

變速系統仍配置五速手自排變速箱,並附有方向盤換檔功能。

 

CR-V 2.4 S由於增配了四輪傳動系統,使得車重較2.4 VTi-S多了55kg,為1560kg,加上在兩天的試駕過程中,皆是在幾乎滿載的狀態下行駛,加上油料後的總車重約莫達近2噸,不過這對CR-V 2.4 S的動能表現上影響並不明顯,維持了可接受的水準,即使在上坡時需要加速超車,也只要退檔增加轉速,都可以從容應付,動力輸出絕對夠一般家庭使用;操控性部分,此代的CR-V為了增加舒適性,在懸吊系統部分做了重新設定,因此操控上略遜於前代車型,滿載山路行駛,面對連續彎道,滿載所來的重量慣性,會稍微影響到轉向的反應,過彎時懸吊的負荷也會跟著增加,側傾會明顯些,速度必須適度放得更慢,才可以更順利地通過大小彎道。此外,CR-V 2.4 S所配置的適時四輪傳動系統,未配置差速器鎖定功能,因此,動力分配完全交由電腦控制,在一般行駛時大多還是採前輪驅動模式,只有在系統發現前輪打滑時,才會適切的將驅動力傳至後輪,在長達超過500km的路途中,鮮少發現車輛切至四輪傳動模式,僅在台七線遇到部分施工路段,地面因下雨而較為泥濘濕滑,系統才開始將動力向後分配,此時就可以感受到,引擎所輸出的動力平均地分配到四個輪子,行駛時會感覺到些許的輪胎滾動阻力,但是卻可以緩緩地順利通過濕滑路面,兩天下來,使用四輪傳動的時間不到三分鐘,這樣的情況,也就可以解釋為何國產SUV的銷售主力都是二驅車型,因為多數時候大多數消費者駕車所能抵達的地點,都不太需要四輪驅動系統。

 

 

油耗部分,在行駛約530km後,行車電腦所顯示的平均油耗為8.5km/L,對照原廠公布的11.0km/L平均油耗數據有些落差,但是一般車輛實際使用的情況本來就與實驗室不同,而且本次旅程中高速路段僅占約1/4,更有一半都是山路,所以在滿載三名成人、一名嬰兒與行李下,8.5km/L的油耗數據還算可以接受。

 

新CR-V同樣具備了Honda新世代的ECON自動節能模式,當開啟此模式後,系統會自動於油門訊號、空調等部分調節制最節能的狀態。

 

 

 

 

包含:後座出風口、駕駛座八向電動座椅、電動天窗、定速巡航系統、VSA車身動態穩定系統、四氣囊、雙區恆溫空調、具CD/MP3/WMA讀取與USB音源輸入端子之音響系統皆為標準配備。

 

身為車系頂級車型的CR-V 2.4 S,建議售價為104.9萬,較2.4 VTi-S貴了七萬,除了多了四輪傳動系統,配備上僅多了駕駛座八向電動調整座椅,其餘則完全相同,所以,消費者在選擇時,必須考量到自身的用車與行駛路況需求,如果您住在山區,偶爾會遇到危險的泥濘或濕滑路面,那擁有四輪驅動系統的CR-V 2.4 S,可以提供多一些的脫困能力,反之,多數時間都是在一般道路上行駛,2.4 VTi-S則相對實惠;整體來說,此代CR-V除了讓人驚艷的外型,基本上維持了一貫的均衡表現,樣樣都有75分以上的成績,用一般消費者常用的說法,它好開、好上手,開了不會膩,空間夠一般小家庭使用,在此之前,都認為一般掀背車的空間應該就已經不錯,但是在這次旅途中,看見朋友為了一個未滿一歲的嬰兒,所帶的行李數量,加上安全座椅、手推車,還真是一般掀背車應付不來的,大家都稱道CR-V的大空間真好用,也讓幾位有家庭的朋友將CR-V列入購車名單之中;只是若在售價上可以再實惠些,相信消費者的接受度應該可以更高!

 

 

 

文/攝影=李承儒