Audi【試車報導】新動能、新戰力─A8 L 4.0 TFSI quattro

面對由大型豪華房車市場重新出發的Audi,不斷推出更適切之產品應戰,本次試駕的A8 L 4.0 TFSI quattro更是一大戰將!

 

在豪華車市場中,都有著各自的獨有品牌特色,而Audi則是有著前衛、高科技感風格,長期以來在外觀上以LED燈光科技與座艙中的獨有氛圍,吸引不少層峰買家青睞,而身為旗艦的A8車系更是集Audi造車精華於一身,同時在動力科技上也不斷推陳出新,在2013年,台灣奧迪便引進了搭載新一代4.0升V8雙渦輪增壓引擎的A8 L 4.0 TFSI quattro車型,以取代原本的4.2 FSI車型。

 

A8 L同樣運用LED科技營造前衛科技感。

 

新一代A8大致上維持Audi一貫的簡潔外觀,但是與前一代較為外放的車身曲線,現行A8則是有著緊縮向內集中的曲線,使其看起來不過於臃腫,即便本次試駕的長軸車型,有著同級車最長、將近5.3m的車長,在視覺上卻一點也看不出來,乍看之下會覺得尺碼與A6相當,加上造型風格相似,兩者之間時常會讓人搞混,必須更仔細分辨。而大量運用LED科技,已經成為Audi最具代表性的特色,在A8 L上同樣配置了全LED頭燈,並且利用不同角度、亮度的LED燈組相互搭配,提供最佳化地照明;尾燈組同樣運用LED照明科技組成後尾燈、煞車燈和轉向指示燈,前後相互呼應帶出濃濃地未來科技感。。

 

新世代的V8雙渦輪增壓引擎,具備亮眼的動能輸出表現,同時還兼具了高水的節能效果。

 

本次試駕的A8 L 4.0 TFSI quattro車型,最重要的特色還是搭載了新開發的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓汽油引擎,該具引擎同樣運用於S6、S7與S8等性能車型上,只是在不同調校下,有著不同的輸出功率,而在A8 L 4.0 TFSI Quattro上,具備420hp最大馬力和61.2kgm最大扭力的優異性能數據,造就0-100km/h起步加速僅需4.7秒的優異成績,已經與許多強調高性能的車款相當,比起先前的4.2升V8 FSI自然進氣引擎輸出之372hp最大馬力、45.3kgm最大扭力與0-100km/h加速5.7秒,強勁許多。變速系統部分則仍採用8速Tiptronic手自排變速系統。

 

搭配之8速Tiptronic手自排變速系統,可藉由方向盤換檔撥片進行換檔。

 

在此之前,多次試駕A8車系中多款車型,對於它的動態表現有一定的認識,以它一輛長達5267mm的大車來說,開起來算是十分靈活的,加上同樣採用Audi著名的ASF鋁合金附合衍架車體結構,整體車重較雙B與Lexus相近對手輕,因此無論在加、減速或過彎的過程中,慣性會來得輕些,同時搭配Audi drive select 可程式車身動態系統,具備efficiency、comfort、auto、dynamic與individual等模式,可針對引擎、變速箱、懸吊系統、轉向系統與安全帶束緊裝置等進行最佳化配置,因此在不同模式下都可以感受到車輛動態與操控上的改變。

 

A8 L 4.0 TFSI quattro導入了具備中文化界面的MMI系統,便利性上略為提升,但使用邏輯仍需要時間適應。

 

在efficiency模式下,強調節能行駛,在此模式下,油門訊號會變小,全油門情況下動力輸出會略為限縮,同時包括空調等電器系統也會調整至最節能的狀態,以提升整體效應,同時,該具最新世代的V8動力系統,也導入了主動式汽缸間歇系統(Cylinder on Demand)以及AVS(Audi Valvelift System)可變汽門揚程控制系統兩項技術,進而在各方面創造出極效動能;當車輛行駛於壅塞的道路時,引擎於960~3500 rpm間低轉速區域作動、變速箱檔位高於第三檔以上的情況下,主動式汽缸間歇系統會根據行駛狀況,自行將V8引擎調整為以V4形式運作,此時引擎的第2、3、5和8缸的進、排氣機制為關閉狀態,同時僅輸出23~35%最大扭力(約16.3~25.5kgm),讓引擎處於最佳節能狀態的運轉模式,省油之餘亦可同步降低CO2排放量,準確且精密地讓此具V8引擎在不同行駛狀況下,都能保有極致效能!

 

A8全車系皆配置了Start-stop 引擎自動熄火/啟動系統,可進一步提升節能效應。

 

 

至於comfort模式可說是最適合台灣路況的模式,懸吊軟硬與吸震能力剛剛好,同時維持該有的路感,在多次試駕A8不同車型時,使用這個模式的時間最多,而且拜新引擎的大馬力所賜,就算在此模式下,動力輸出仍非常飽滿,非常容易驅策。至於dynamic模式,則會將整輛車變得更為奔放,此時方向盤會跟著變重手,讓駕駛更容易掌握車輛動態,而全新的4.0升渦輪增壓引擎,雖然比起原來的4.2升引擎排氣量略減,但是在渦輪增壓系統加持下,在1500rpm的低轉速就可以輸出61.2kgm的最大扭力,因此瞬間的加速力道略有柴油車瞬間湧出動力的感覺,低速扭力非常強大,但比起柴油動力,此類大排氣量的汽油引擎在高速延展更為優異,所以若與擁有大扭力的柴油引擎相比,該具引擎擁有了全速域大動力的表現,幾乎不會有動力的空窗期,驅動約兩噸的車重,顯得輕鬆自在。

 

 

而所謂的individual模式部分,則是可以讓車主自行調整包括引擎、變速箱、懸吊系統、轉向系統與安全帶束緊裝置等模式的搭配,調出自己最喜歡的駕駛模式,當然如果你覺得要記住上述各模式的調性太麻煩,也可以調至auto模式,全交由電腦處理。

 

A8車系採類遊艇環艙概念打造兼具科技與豪華氛圍的舒適座艙。

 

A8 L 4.0 TFSI quattro亦配置了全新的中文化衛星導航系統,MMI系統左側的數字鍵部分還具備了手寫輸入功能,使用者可直接以手寫方式輸入資訊,讓A8成為是目前市場上唯一具備手寫版的車系。

 

 

A8 L 4.0 TFSI quattro配置之7 吋高解析度DIS 駕駛者資訊顯示系統,提供了多元的車輛資訊,以及導航指引指示與電子羅盤等功能。

 

 

A8 L 4.0 TFSI quattro在取代4.2 FSI quattro車型後,建議售價為599萬,在整體的設定上,等級與BMW 750 Li、M-Benz S 500 L相當,但是售價卻與750 Li低了近100萬,比S 500 L更是低了約150萬,售價定位界於740 Li與750 Li之間,M-BENZ則是S 400 Hybrid與 S 500 L之間仔細尋找對手,售價上最為接近的車款為Lexus LS600 hL Ottoman,為498萬,兩者間的動力配置為全然不同的概念,LS600 hL Ottoman配置了豐田集團主推的油電複合動力,A8 L 4.0 TFSI quattro則是走渦輪增壓路線,風格也截然不同,因此,A8 L 4.0 TFSI quattro處於一個居中的位置,可上相對應雙B兩個車型以上,相較之下有著極高的C/P值,可望為Audi在豪華大型房車市場中再攻得更好的銷售成績。

 

A8 L 4.0 TFSI quattro前座配置了附有多種按摩功能之22向電動可調座椅,但除了基本椅背與椅墊調整功能外,多數功能都必須利用前方的多項鍵配合多功能螢幕使用,無法以直覺直接操作,便利性並不十分理想。

 

A8 L 4.0 TFSI quattro後最也配置了12向電動可調座椅,空間十分寬敞,但是椅墊坐點較高,乘坐性似乎不太適合東方人體型。

 

A8 L 4.0 TFSI quattro在後座也具備了獨立影音、恆溫空調與雙螢幕系統,配備上相當豐富。

 

 

 

 

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中