Audi【試車報導】新動能、新戰力─A8 L 4.0 TFSI quattro

編輯：人車事 2013-04-17 17:32:26 發布於人車事新聞

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面對由大型豪華房車市場重新出發的Audi，不斷推出更適切之產品應戰，本次試駕的A8 L 4.0 TFSI quattro更是一大戰將！

在豪華車市場中，都有著各自的獨有品牌特色，而Audi則是有著前衛、高科技感風格，長期以來在外觀上以LED燈光科技與座艙中的獨有氛圍，吸引不少層峰買家青睞，而身為旗艦的A8車系更是集Audi造車精華於一身，同時在動力科技上也不斷推陳出新，在2013年，台灣奧迪便引進了搭載新一代4.0升V8雙渦輪增壓引擎的A8 L 4.0 TFSI quattro車型，以取代原本的4.2 FSI車型。

A8 L同樣運用LED科技營造前衛科技感。

新一代A8大致上維持Audi一貫的簡潔外觀，但是與前一代較為外放的車身曲線，現行A8則是有著緊縮向內集中的曲線，使其看起來不過於臃腫，即便本次試駕的長軸車型，有著同級車最長、將近5.3m的車長，在視覺上卻一點也看不出來，乍看之下會覺得尺碼與A6相當，加上造型風格相似，兩者之間時常會讓人搞混，必須更仔細分辨。而大量運用LED科技，已經成為Audi最具代表性的特色，在A8 L上同樣配置了全LED頭燈，並且利用不同角度、亮度的LED燈組相互搭配，提供最佳化地照明；尾燈組同樣運用LED照明科技組成後尾燈、煞車燈和轉向指示燈，前後相互呼應帶出濃濃地未來科技感。。

新世代的V8雙渦輪增壓引擎，具備亮眼的動能輸出表現，同時還兼具了高水的節能效果。

本次試駕的A8 L 4.0 TFSI quattro車型，最重要的特色還是搭載了新開發的4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓汽油引擎，該具引擎同樣運用於S6、S7與S8等性能車型上，只是在不同調校下，有著不同的輸出功率，而在A8 L 4.0 TFSI Quattro上，具備420hp最大馬力和61.2kgm最大扭力的優異性能數據，造就0-100km/h起步加速僅需4.7秒的優異成績，已經與許多強調高性能的車款相當，比起先前的4.2升V8 FSI自然進氣引擎輸出之372hp最大馬力、45.3kgm最大扭力與0-100km/h加速5.7秒，強勁許多。變速系統部分則仍採用8速Tiptronic手自排變速系統。

搭配之8速Tiptronic手自排變速系統，可藉由方向盤換檔撥片進行換檔。

在此之前，多次試駕A8車系中多款車型，對於它的動態表現有一定的認識，以它一輛長達5267mm的大車來說，開起來算是十分靈活的，加上同樣採用Audi著名的ASF鋁合金附合衍架車體結構，整體車重較雙B與Lexus相近對手輕，因此無論在加、減速或過彎的過程中，慣性會來得輕些，同時搭配Audi drive select 可程式車身動態系統，具備efficiency、comfort、auto、dynamic與individual等模式，可針對引擎、變速箱、懸吊系統、轉向系統與安全帶束緊裝置等進行最佳化配置，因此在不同模式下都可以感受到車輛動態與操控上的改變。

A8 L 4.0 TFSI quattro導入了具備中文化界面的MMI系統，便利性上略為提升，但使用邏輯仍需要時間適應。

在efficiency模式下，強調節能行駛，在此模式下，油門訊號會變小，全油門情況下動力輸出會略為限縮，同時包括空調等電器系統也會調整至最節能的狀態，以提升整體效應，同時，該具最新世代的V8動力系統，也導入了主動式汽缸間歇系統（Cylinder on Demand）以及AVS（Audi Valvelift System）可變汽門揚程控制系統兩項技術，進而在各方面創造出極效動能；當車輛行駛於壅塞的道路時，引擎於960~3500 rpm間低轉速區域作動、變速箱檔位高於第三檔以上的情況下，主動式汽缸間歇系統會根據行駛狀況，自行將V8引擎調整為以V4形式運作，此時引擎的第2、3、5和8缸的進、排氣機制為關閉狀態，同時僅輸出23~35%最大扭力（約16.3~25.5kgm），讓引擎處於最佳節能狀態的運轉模式，省油之餘亦可同步降低CO2排放量，準確且精密地讓此具V8引擎在不同行駛狀況下，都能保有極致效能！

A8全車系皆配置了Start-stop 引擎自動熄火/啟動系統，可進一步提升節能效應。

至於comfort模式可說是最適合台灣路況的模式，懸吊軟硬與吸震能力剛剛好，同時維持該有的路感，在多次試駕A8不同車型時，使用這個模式的時間最多，而且拜新引擎的大馬力所賜，就算在此模式下，動力輸出仍非常飽滿，非常容易驅策。至於dynamic模式，則會將整輛車變得更為奔放，此時方向盤會跟著變重手，讓駕駛更容易掌握車輛動態，而全新的4.0升渦輪增壓引擎，雖然比起原來的4.2升引擎排氣量略減，但是在渦輪增壓系統加持下，在1500rpm的低轉速就可以輸出61.2kgm的最大扭力，因此瞬間的加速力道略有柴油車瞬間湧出動力的感覺，低速扭力非常強大，但比起柴油動力，此類大排氣量的汽油引擎在高速延展更為優異，所以若與擁有大扭力的柴油引擎相比，該具引擎擁有了全速域大動力的表現，幾乎不會有動力的空窗期，驅動約兩噸的車重，顯得輕鬆自在。

而所謂的individual模式部分，則是可以讓車主自行調整包括引擎、變速箱、懸吊系統、轉向系統與安全帶束緊裝置等模式的搭配，調出自己最喜歡的駕駛模式，當然如果你覺得要記住上述各模式的調性太麻煩，也可以調至auto模式，全交由電腦處理。

A8車系採類遊艇環艙概念打造兼具科技與豪華氛圍的舒適座艙。

A8 L 4.0 TFSI quattro亦配置了全新的中文化衛星導航系統，MMI系統左側的數字鍵部分還具備了手寫輸入功能，使用者可直接以手寫方式輸入資訊，讓A8成為是目前市場上唯一具備手寫版的車系。

A8 L 4.0 TFSI quattro配置之7 吋高解析度DIS 駕駛者資訊顯示系統，提供了多元的車輛資訊，以及導航指引指示與電子羅盤等功能。

A8 L 4.0 TFSI quattro在取代4.2 FSI quattro車型後，建議售價為599萬，在整體的設定上，等級與BMW 750 Li、M-Benz S 500 L相當，但是售價卻與750 Li低了近100萬，比S 500 L更是低了約150萬，售價定位界於740 Li與750 Li之間，M-BENZ則是S 400 Hybrid與 S 500 L之間仔細尋找對手，售價上最為接近的車款為Lexus LS600 hL Ottoman，為498萬，兩者間的動力配置為全然不同的概念，LS600 hL Ottoman配置了豐田集團主推的油電複合動力，A8 L 4.0 TFSI quattro則是走渦輪增壓路線，風格也截然不同，因此，A8 L 4.0 TFSI quattro處於一個居中的位置，可上相對應雙B兩個車型以上，相較之下有著極高的C/P值，可望為Audi在豪華大型房車市場中再攻得更好的銷售成績。