隨著世代演進，SL-Class自2002年發表、原廠代號R230世代開始導入電動敞篷設計，更讓它同時擁有Coupe雙門跑車與Roadster雙門雙座敞篷車雙重身分，並且亦同時為同級車中唯一採電動敞篷設計的車款。
本次試駕的全新一代SL 350 BlueEFFICIENCY，原廠代號則為R231，除延續硬頂敞篷設計，首度採用了鋁合金車架設計，使得整體車重大幅降低，光是車架結構就較前一代輕了110kg，而SL 350 BlueEFFICIENCY的全車淨重更輕了140kg，為1685kg。
外觀部分，在全新的SL 350 BlueEFFICIENCY可以看到Mercedes-Benz新世代的家族設計語彙，單橫柵水箱護罩依舊是視覺焦點與所有線條地起點，多道由此向後劃出的鈑件刻線貫穿全車，拉出修長身身型，長車頭設計呼應了SL最初地精典樣貌，車側則以鯊魚鰓散熱孔點綴，簡潔弧線勾勒肌肉感，最後再以順勢向下收尾地曲線劃出流線車尾，整體來說，車尾部分顯得較為平凡，沒有車頭來得有氣勢，反而多了點優雅感，在良好地空氣力學設計下，讓全新SL-Class擁有同級車最佳的Cd 0.27風阻係數。
進入SL 350 BlueEFFICIENCY座艙，與SLS AMG相似的T型中控台設計，沒有繁雜的線條與堆疊層次，給人清爽的視覺感受，而圓十字設計的空調出風口，則是過去SL車系的經典元素，座艙中大量使用真皮包覆搭配金屬飾板，質感相當高檔，維持Mercedes-Benz一貫的內斂豪華風格；厚實的跑車化座椅，具備多向電動調整功能，並且可藉由COMAND 控制及顯示系統進行腰部、肩部等位置之氣壓靠墊的細部調整，可讓乘坐者調整至最舒適地座椅狀態，但是在氣壓靠墊調整部分，由於必須進入COMAND 控制及顯示系統中操作，便利性不如獨立控鈕，行駛過程中若像要再做調整就較為不便，不過該座椅所提供的支撐性與包覆性皆十分優異，就算造型不似AMG車款那般更具戰鬥氣息，但也以經足夠匹配其運動性格，此外，它也配備了AIRSCARF頸部暖氣裝置，開啟後會由頸部後方的出風口吹拂暖氣，在冬天開篷行駛時，是個十分貼心的配備。
於冬季十分好用的AIRSCARF頸部暖氣系統，頭枕背面的小型風扇就會吸入空氣加熱後，從座椅前方的出風口吹出。
COMAND 控制及顯示系統是全新 SL 的控制中樞。系統包含了內建的收音機、COMAND 控制旋鈕、電話鍵盤、彩色顯示幕、以及 DVD 播放器(與 MP3 相容)等功能。
SL 350 BlueEFFICIENCY於中央扶手內設有多媒體外接介面可連接 USB 隨身碟或是 iPod。
新世代的Mercedes-Benz皆將定速系統撥桿移至方向燈桿下方，避免操作誤觸。
而在本次試駕的車輛上還選配了Mercedes-Benz最新的MAGIC SKY CONTROL 可變色採光車頂，獨特地設計可藉由控制鈕在數秒間改變玻璃天窗的透光度，可完全變透明，讓車內乘客觀賞天空景致，也可成深藍色阻絕陽光照入，並具隔熱效果，避免陽光曝曬，使得車內溫度過高，影響空調冷風效果，該系統完全取代了傳統遮陽簾，增添不少科技感。
MAGIC SKY CONTROL 可變色採光車頂改變影片：
動力系統部分，試駕的SL 350 BlueEFFICIENCY，搭載排氣量3,498 c.c. 之V6引擎，可輸出306hp最大馬力與370Nm〈37.755kgm〉峰值扭力，搭配7G-TRONIC PLUS自手排自動變速系統，原廠數據顯示它可在5.9秒的時間完成0~100km/h起步加速；上路實際駕駛，第一個感受到的就是體態變輕盈了，至於那306hp的動力數據並不特別亮眼，但是拜車重較以往輕之賜，性能有所提升，全力衝刺時，動力輸出相當線性，整體行路感有如放大版SLK，不再有上一代車型那種車體下壓的沉重感，車架改為鋁合金材質後，剛性雖然增加，但是當車輛行經顛簸路面時，所傳回來的回饋卻變得柔韌些，少了分鋼材車架那種硬實地沉穩感，操駕起來變得比過去活潑，相同的調性改變在新世代地C-Class Coupe、SLK-Class上也曾感受過，也因為車重變輕了，所以也讓它高速行駛時給予車內乘客的速度也多了些，感官上的爽度也因此有所增加。
配置之7G-TRONIC PLUS自手排自動變速系統具有「E」（經濟）或是跑車化駕駛的「S」（運動）與「M」(手排)三種 換檔模式。並可透過方向盤換檔撥片進行換檔。
而在試駕之初，我們多是以關閉敞篷狀態行駛，基本上同樣經過輕量化的車頂結構，讓人不容易感受到它的存在，同時原廠還強調此代車型也強化了隔音工程，因此對於風切聲與路面噪音的抑制的確有所提升，不過就當我們遇到連續品質不良的路面時，還是依稀會聽見車頂結構出現些許雜音，車頂結構對抗連續彈跳的抗扭曲力似乎有些跟不上節奏，也影響了整體地動態協調性，尤其是當我將電子懸吊系統切至Sport模式後，懸吊阻尼變硬後，吸震能力也跟著減弱，一路高速行駛，整輛車顯得有些過於躁動，失去了優雅感，在此模式下不太能適應台灣糟糕的路面品質，切回Comfort模式，反而會舒暢些。
SL 350 BlueEFFICIENCY配置具有兩種設定 (舒適及運動)，切換後路感回饋反應差異相當明顯，但對面對台灣的路況，舒適模式較為適合。
當我們開啟硬頂敞篷後，車頂結構收納至行李廂後，後軸多了些重量，也讓配重與重心變得較為均衡，過彎的協調性也較為流暢，敞篷車果然還是要開篷後開起來比較順手，而且還可以享受迎風而行的快感，當然，如果你擔心氣流會吹亂帥氣髮型，還是可以開啟電動迴風網，該迴風網會自動由行李廂障板內伸出，隔絕繁亂氣流。
SL 將電動車內防風網列為標準配備。
全新SL 350 BlueEFFICIENCY建議售價來到635萬，在這個價格帶中可選擇的車款相當多，但是嚴格說其來並沒有能夠完全對位的對手，BMW 6-Series、Maserati Gran Turismo與GranCabrio皆是採雙門四座設定，價格也有所差距，它所配置地電動硬頂敞篷仍就是最大的賣點，而選配的MAGIC SKY CONTROL可變色採光車頂也是獨家特色，SL 350 BlueEFFICIENCY的雙面性格依舊是許多貴公子想要拉風馳騁的優選之一。
SL 350 BlueEFFICIENCY電動硬頂敞篷作動影片：
SL所配置的電動硬頂敞篷 能在 16 秒內收納在車後。
雖然SL未有配置後座，前座座椅仍具有電動前傾功能，便於移動椅背放置行李。
採雙座設計的SL，於座椅後方亦設置了許多收納空間，可收納小型物品。
在全新SL於行李廂內配置了獨特的車頂結構上舉功能，可將收納於行李廂內的車頂結構向上掀起，更便於拿取行李。行李廂容量收起車頂時為 235 公升，升起車頂時，則為356 公升。
