全新 R232 SL 外觀放棄了沿用二個世代的電動硬頂，全車比例恢復到 R129 世代的均衡感；而與較小的 GT Roadster 的相似之處在於整體輪廓，儘管設計團隊試圖通過使用獨特的細節來賦予新 SL 自己的個性化外觀，包括修長的引擎蓋雙氣泡式樣、更傾斜的擋風玻璃角度、誇張風格的前保險桿、AMG 標誌性 Panamericana 直瀑式樣水箱罩、類似 CLS 的倒三角形主動 LED 大燈等，只是在新世代 Sensual Purity 設計語彙加入下，與上一代車款帶有點修長風格的優雅截然不同。

為了幫助減少高速行駛時的前揚升力，R232 配備了主動式前擾流板。隱藏在引擎室前面底部的碳纖維元件能以 80km/h 的速度自動向下延伸 40 mm以產生文氏效應，而大型主動尾翼整合在行李箱的後緣，一樣從 80km/h 時速下以五個不同的角度展開以增強下壓力。

也因為改採軟蓬設計，因此 R232 SL 比上一代使用的金屬車頂輕 21 公斤，它通過中控台上的開關或 MBUX 介面進行操作，在顯示螢幕上有動畫顯示升降操作的進度。帶有加熱玻璃後擋風玻璃的新型絨布車頂存放在行李箱專用空間中，據稱需要 15 秒才能完全折疊；而 2+2 的座椅也讓實用性大幅提升，頭枕後方就是自動感應傾斜彈出的防滾桿。

尺碼部分，R232 長4705mm、寬1915mm、高1359mm，分別較 R231 增加了88mm、38mm、44mm。軸距則是增加了 117 mm至 2700 mm 以容納新的後排座椅。儘管採用了新的鋁製平台，但由於採用4MATIC 系統，讓車重微幅增加。受益於不再需要容納更佔空間的金屬車頂，其外觀比最近幾代車型更加勻稱，只是行李箱部分開蓬為 240 升、關蓬為 213 升，比起上一代相差一點。

R232 SL 的內裝當然也不免俗的提供與 S-Class 相似的11.9 吋中控多媒體螢幕，但仔細看會發現並沒有與中控台融合一體，反而使用懸浮式的設計，這是因為敞篷車有很大機率會開蓬駕駛，當行進間陽光照射下來很有可能什麼都看不到，因此 Mercedes-AMG 刻意讓螢幕能自由調節垂直角度，以躲避陽光的反射。而 AMG 的渦輪式通風口、電動可調運動座椅和 Airscarf 功能，可將溫暖的空氣引導至前排乘員的頭部和頸部，以對抗車頂朝下時的任何晃動。

而 MANUFAKTUR 豪華 Nappa 真皮內裝、64 色氛圍燈的環景式內裝照明等，兼容人性科技、舒適豪華與經典美學，為緊湊的日常生活提供更多餘裕，讓車主盡情投身於自我追尋，盡顯奢華不羈的寫意生活態度。

此外12.3吋的全液晶儀錶被包裹在一個造型獨特遮陽板中，提供平面玻璃加內凹式的設計，同時配有3D景深視覺功能，方向盤也是最新的雙三輻式多功能運動方向盤，並配有底盤動態調整、駕駛模式選擇旋鈕以及“AMG” 的特別式樣。

環繞在螢幕周圍的是一塊裸露的金屬飾版，整體造型類似戰鬥機的進氣口，位於扶手和多媒體觸控螢幕之間。當然 S-Class 開始使用的第二代 MBUX 系統更聰明，說明「你好，賓士！」之後可以操作許多功能鍵，就算沒說明也能直接語音控制特定功能。主動環景式內裝照明延伸在渦輪式樣的出風口，出風口在吹出不同的溫度時，會展現藍色或者紅色，細節非常到位；另外客製化 AMG 模式與軟蓬顯示模式也是特別為 R232 SL 所增加的。可選的AMG Track Pace 能讓車主充當“虛擬賽車工程師”，啟動後可以記錄80多組數據，包括速度、加速度、轉向角和製動力，在賽道上每秒最多 10 次。

值得一提的是車體架構，全新 R232 車架是由鋁、鋼、鎂以及特殊纖維材質所構成，在提升車身剛性的首要前提下，進一步減輕車身重量、同時也能容納 2＋2的座椅佈局，並且容納品牌幾乎超過半數的動力總成；與上一代車型使用 MRA 平台相較之下，新SL在車身剛性方面增強了18%、單車體架構的淨重只有約270公斤，不過這並不含引擎蓋、門以及尾門等部件；與 GT Roadster 使用的平台相比橫向剛性高出 50% 、縱向剛性也高出 40%。新平台的另一個優勢是能夠將引擎和車軸安裝得比以前更低，使得重心整體降低，以提高動態性能。

SL55 採用 AMG 調校的 M176 雙渦輪增壓 4.0 升 V8 引擎，最大動力分別為 469bhp 和 700Nm，比上一代多出 26bhp，扭力輸出則與 R231 SL500 使用的雙渦輪增壓 4.7 升 V8 引擎相同。結合 9G-AMG Speedshift MCT 自排和全可變 AMG Performance 4Matic+ 四輪驅動系統，0-100km/h 僅需 3.9 秒、極速則為 295 km/h 。而內建五種標準駕駛模式——Slippery、Comfort、Sport、Sport+ 和 Individual，如果選了 AMG Dynamic Plus 套件則會多出 Race 競賽模式。

動態表現上，全新 R232 採用全新的五連桿雙橫臂前懸吊設置，並結合了類似於現有 GT 使用的後多連桿懸吊。SL55 具有傳統的防側傾桿並與標準的主動可調阻尼系統相結合。

另外 R232 首次標配了主動式後轉向系統。與 AMG GT R使用的系統一樣，後輪以高達 10km/h 的速度與前輪相反的方向轉向，在 100km/h 以上的速度進行同一方向轉向，帶來 AMG 所描述的“既敏捷又穩定”的操控屬性。煞車系統均採用前六活塞卡鉗、390 mm通風煞車鋼製碟盤，後煞車則採用單活塞卡鉗搭配 360 mm 鋼製煞車碟盤，覺得不夠還可以選擇前 402mm、後 360 mm碳纖維陶瓷煞車碟盤。

AMG 對未來動能的想像與突破亦不停歇，憑藉嶄新電動模組化平台與新型高壓電池等強大技術，大顯品牌開發能力以及對動力的無限渴望。拜電能馬達全扭力優勢所賜，未來電動化車款 將以洶湧的動力輸出帶來超乎想像的駕馭樂趣，不論是追求創新技術或是極致性能體驗的消費者，都將在駕駛 AMG純電車款與搭載內燃機的 PHEV 車款的過程中再次驚嘆，體會 AMG 如何跳脫框架並再次顛覆造車思維。除今年上半年推出純電 Mercedes-AMG EQS 53 外，在此預告今年底將再推出電動化 AMG 車型。

現場展示的 G63 AMG 55 Edition