全新的第四代CR-V可說是歷代以來外型最為奔放的一款，相較於前兩代以方正線條為主的設計，自第三代起開始啟用更多的圓滑線條，沖淡了一些SUV的硬派風格，多了些都會感，而到了全新的第四代車型，整體的風格又有了更大的轉變，Hodna進一步地將所有元素放大，水箱護罩、D柱弧線、車燈、輪拱等都更為外放，而且前衛，當第一次看見原廠照片時，還真是有些不太習慣，尤其是那D柱的線條由側面看去，還真像是一支平躺的棒棒腿，但是隨著時間前進，以及實際與它相處的時間增加，不僅漸漸習慣了它的外型，而且還越來越耐看，當年BMW首席設計師Chris Bangle為BMW帶來全新截然不同的設計風貌，尤其是那獨特的兩節式車尾，同樣在初期得到極端兩極的評價，然而就當很多人還認為它的設計實在難以接受時，卻已經在車壇發酵，成為其它品牌模仿的對象，至今成為汽車設計的典範之一；而在全新的CR-V上，我們同樣看到大幅度地躍進地創新設計手法，無論在這當下你覺得它好不好看，但是它起碼已經成功吸引了多數人的目光，在車陣中顯得特別容易辨認！
全新CR-V將所有外觀設計元素放大後，營造出更為強烈的氣勢，存在感也更勝以往。
全新〝ㄑ〞字型D柱設計是全新CR-V外觀最大的特色。
進到全新CR-V的座艙中，仍舊保持著Honda一貫的車內明亮度與開闊地視野，相較於外觀的突破，座艙中就還是內斂、中規中矩，V型的懸浮式中控台，由下往上採放射狀線條，並且越往上就越向後延伸，而不會在同一立面上向上排列堆疊，以維持前擋風玻璃的視野開闊度，各項介面則依循這控台依序排列，並且將各項介面的按鈕間距與面積加大，讓使用者更容易辨別使用，視覺上也較為清爽，不會有按鍵過多的視覺壓力，同時，在Honda為新世代車型配置的的i-MID系統，於CR-V上也沒有缺席，該系統可借由方向盤左側的多功能快捷建與中控台上方的五吋螢幕連結，可控制音響系統、旅程電腦與行車資訊，以及自訂桌面等功能；而在整個座艙中，最明顯的改變，應該是那全新設計的三環式儀錶板，將時速錶置於中央，在警示燈號、排檔燈號，轉速錶、水溫錶、油量錶等環列於兩側，而時速錶的正中央則是多功能液晶顯示幕，辨識性同樣是簡單明瞭。
時速錶中央的多功能液晶顯示幕可提供瞬間油耗、平均油耗、行駛里程、平均車速、可行駛距離等資訊。
新CR-V配置的的i-MID系統，於CR-V上也沒有缺席，該系統可借由方向盤左側的多功能快捷建與中控台上方的五吋螢幕連結，可控制音響系統、旅程電腦與行車資訊，以及自訂桌面等功能。
新CR-V即便在車身尺碼上略為縮減，但是車內空間還是有所進步，同時乘坐感與一般房車十分相近，舒適度也勝於前代車型。
在全新CR-V的座艙中，即使整體設計都有了改變，但是在氛圍上卻還是充滿著Honda輕鬆低壓力的乘坐感，空間上，即使整體車身尺碼略為較前代車型略為縮減，但軸距長度則未改變，仍為2620mm，但透過良好的空間規劃，車內橫向寬度反而增加了75mm，縱向地長度更一舉增加了225mm，並且平均分配於客艙與行李艙使用，同時增加了乘客乘坐空間與行李廂的容積，行李廂容積因此增加了65L，另外，新CR-V也導入了One-Motion座椅傾倒功能，藉由行李廂中兩側的拉柄、或是座椅下方的拉環，直接將後座座椅打平，提供空間運用的高靈活性。
新CR-V也導入了One-Motion座椅傾倒功能，藉由行李廂中兩側的拉柄、或是座椅下方的拉環，直接將後座座椅打平，提供空間運用的高靈活性。
CR-V One-Motion後座椅背翻倒影片：
除了充足的行李廂空間，CR-V仍舊在全車各角落設置許多置物空間，其中上前幾代車型於前座中央所留下的中央走道，在此代車型上改回傳統地中央鞍座設計，同時也增加了更多的置物機能。
全新在台灣國產上市的第四代CR-V，動力系統依舊提供2.0L與2.4L兩具四汽缸引擎，車型規劃上依據以往地市場反應，規劃有一款2.0L二輪驅動的2.0 VTi車型、兩款2.4L二輪驅動的2.4 VTi與2.4 VTi-S車型，另外，還有一款唯一配置四輪驅動的2.4 S，共計四款，銷售主力還是放在2.4L二輪驅動的兩個車型上。而本次試駕的即為2.4 VTi-S車型。
2.4 VTi-S搭載之2.4L直列四汽缸引擎，在經過重新調校後，動力輸出有了明顯地精進，其中最大馬力其中最大馬力來到了190ps/7000rpm，較前一代車型多了20ps，讓它成為同級車馬力最大的一款，最大扭力部分則有22.6kgm/4400rpm，變速系統部分則維持搭配五速自排變速箱。
搭配置五速自排變速系統，亦附有方向盤換檔機構，可藉由方向盤後方的撥片進行手動換檔。
實際上路試駕，增加的馬力在中低轉速域中感受並不明顯，只約略可以感受到加速輕盈了些，而整輛車所回饋回的感覺，與前代車型十分相似，而當持續拉高引擎轉速加速，增加的動力就會較為明顯，讓高速地延展性變得更好，整體來說，略增的動力，讓動力輸出的力道變得較為平均，高低轉速動力銜接也比較不會有空窗期，基本上這多出來的20ps，並不會帶來太多的猛爆感，但提升了順暢度。
在此之前，我們曾赴中國試駕四輪驅動版的全新CR-V，當時就已經感覺其餘上一代的駕駛感十分熟悉，回到了台灣，兩天共行駛了200餘公里，面對台灣路面的考驗，全新CR-V經過懸吊系統重新設定後，乘坐舒適性要前代略為進步，但相對的操控面上也有所犧牲，舒適性與操控間的比例略做調整，行路質感也有所改善，而這樣的改變模式在許多當前的新車上也都可以看見，如此模式也許並不會給人太大的驚艷感，而是在細微處再做進化與修正，至於那稍稍改變的操控性能，倒也不代表新的CR-V失去了該有的操控感，在優良的基因下，無論轉向精準度或者對於側傾的抑制能力，也都還在水準之上。
新CR-V同樣具備了Honda新視代的ECON自動節能模式，當開啟此模式後，系統會自動於油門訊號、空調等部分調節制最節能的狀態。
在ECON模式下，儀錶板中的節能導引功能會利用不同顏色光環提醒駕駛更準確地控制油門，以達到更好的節能效果，當燈號呈現綠色時代表較為節能，當油門深踩燈號也會漸漸轉為白色，則代表較為耗能。
本次試駕的CR-V 2.4 VTi-S，建議售價為97.9萬，基本上面對同級對手在價格部分仍然沒有太大的優勢，不過一直以來CR-V都以均衡的表現有著穩定地銷售成績，在台灣本田穩健的規劃腳步下，全新的CR-V大致上還是會延續以往的表現，在穩定中求成長。
在本次試駕的CR-V 2.4 VTi-S車型上，已將定速系統、雙區恆溫空調、附USB/Aux-in外接功能之CD音響、四氣囊、VSC車身動態穩定系統皆列為了標準配備。
