新一代的CR-V在外觀線條與設計元素都放大了一級，讓它看起來更具存在感與氣勢。
2011年第四代CR-V在美國洛杉磯車展中正式發表，並且在2012年陸續於全球各地區上市，當見到CR-V首批廠照時，就可以看出全新CR-V在外型上有著大幅度的改變，在過去的世代演化中，當第二代進化至第三代時，CR-V外型首度由原本較為方正的樣貌，大幅改變為採用圓滑線條設計，使其更具流線與運動感，而在第四代CR-V上，Hodna進一步地將所有元素放大，鈑件弧線與線條轉折都較前一代更為明顯，也更具有存在感，然而當我們實際在中國見到CR-V時，也許是由東風本田太倉經銷商提供的試駕車選擇了黑色塗裝，讓它比起在照片中的壯碩感稍稍收斂了些，協調性也比想像中的好些，而最明顯的焦點仍是那反〝ㄑ〞字型的D柱設計，辨識性極高，也讓CR-V在車陣顯得格外顯眼；然而事實上，新一代CR-V的車長與車高都較前代車型略縮，僅在車寬上增加了75mm，也讓它更具壯碩感。
那反〝ㄑ〞字型設計的D柱是CR-V最大的外觀特色，同時也讓車尾曲線也更為明顯，大型化的直立尾燈在側面看跟著D柱彎角設計，但由車尾看去仍是直列式排列。
新設計的座艙卻有著熟悉的氛圍，讓人上車後不需要花太多時間就可以上手操作各項介面。
相較於外觀的突破，第四代CR-V的座艙就還是比較顯得中規中矩，V型的懸浮式中控台，分層地將不同介面安排於其中，並且皆設置於駕駛者可以輕易操作的位置，就算它是一款全新車型，也不會因為初次接觸，讓人感到心慌手亂，而已在九代Civic上配置的i-MID系統，於CR-V上也沒有缺席，搭配著設置於中控台上方的五吋液晶螢幕，可控制音響系統、旅程電腦與行車資訊，以及自訂桌面等功能；而在熟悉的座艙氛圍中，較讓人感到有新意的部分，則是三環式的儀錶板，將時速錶置於中央，在警示燈號、排檔燈號，轉速錶、水溫錶、油量錶等環列於兩側，而時速錶的正中央則是多功能液晶顯示幕，環狀排列的方式多了些前衛與運動感，辨識上同樣是簡單明瞭。配備部分，本次試駕為中國販售的CR-V車系中最頂級的2.4 VTI-S NAVI車型，包括：六具輔助氣囊、駕駛座八向電動座椅、副駕駛座四項電動座椅、VSA車輛穩定輔助系統、HAS坡道輔助系統、衛星導航系統、雙區恆溫空調等皆為標準配備，十分豐富。
已在九代Civic上配置的i-MID系統，於CR-V上也沒有缺席，搭配著設置於中控台上方的五吋液晶螢幕，可控制音響系統、旅程電腦與行車資訊，以及自訂桌面等功能。
中國版CR-V車系中頂級的2.4 VTI-S NAVI配備十分豐富，包括：六具氣囊、按鈕引擎啟動系統、電動天窗、雙區恆溫空調、雙前坐電熱功能、駕駛座八向電動調整座椅、多元外接音源連接介面與定速系統皆為標準配備。
新設計的三環式儀錶板，辨識性不錯，時速錶中央提供了多功能顯示螢幕，可由方向盤右下的快捷建進行切換，可顯是瞬間油耗、平均油耗等功能。
設置於車內後視鏡上緣的眼鏡盒巧妙地與車內視察鏡融合在一起，顯見設計師的巧思，此視察鏡在乘載兒童時用來掌握兒童狀況之用，駕駛可以不會因回頭觀察而造成危險。
試駕的CR-V 2.4 VTI-S NAVI亦配置了內建衛星導航的多功能資訊主機。
新的CR-V在車長與車高部分較前代略微縮減，軸距則維持相同的長度，但是Honda仍就透過良好的空間規劃，讓車內空間更勝以往，人員乘坐時可以有較餘裕的舒適性。
前文有提到新的CR-V在車長與車高部分較前代略微縮減，軸距則維持相同的長度，但是Honda仍就透過良好的空間規劃，讓車內空間更勝以往，人員乘坐時可以有較餘裕的舒適性，另外，新CR-V也導入了One-Motion座椅傾倒功能，可藉由行李廂中兩側的拉柄直接將後座座椅打平，提供空間運用的高靈活性。
新搭載的2.4L引擎，最大馬力較前代車型多了20ps。
在中國販售的CR-V車系，在動力配置上同樣提供2.0L與2.4L兩具汽油引擎，頂配的CR-V 2.4 VTI-S NAVI仍搭載了2.4L直列四汽缸引擎，不過在動力輸出上卻有著明顯的進步，其中最大馬力來到了190ps〈140kW〉/7000rpm，較前一代車型多了20ps，讓它成為市場上少數動力最充沛的2.4L級距SUV，最大扭力部分則有22.6kgm/4400rpm，變速系統部分則維持搭配五速自排變速箱，並配置了適時四輪傳動系統。
在全新的CR-V上同樣配置了ECON節能輔助系統，啟動後油門訊號將會有所限制，進入更節能地動能輸出模式，提升整體節能表現。
當我坐上駕駛座後的第一個感受是：嗯！好熟悉的駕駛環境，雖然整個控台與方向盤都是新的設計，但是就是有識曾相似的感覺，而當啟動引擎後上路，又有了同樣的熟悉感，開起來跟前代車型好像，也許是中國太倉的路面品質比台灣好太多，乘坐舒適性沒有受到太大的考驗，但能感受到的路感回饋都與前代車型非常相似，不過細緻度有所提升，這種情形在六代Golf、九代Civic等車型上也曾有過，在使用之底盤平台未完全改朝換代下，使得前後代車型的駕駛感都十分相近，改變幅度都沒有預期來得大，操控性部分也是如此，為了拍攝動態照片，連續的在相同彎道中來回駕駛，試著嘗試用不同的速度進出彎，發現轉向性與懸吊的支撐性上都有水準之上的表現，但就是少了些讓人驚豔的感覺；動能部分，增加的20ps，改善了整體地動力延伸性，具備較充沛的動力輸出帶可供驅駛，但同樣地若不是全力衝刺，多數時候除了覺得車稍稍變輕盈外，也不太能感受到預期的衝勁，不過換個角度來看，由於上一代車型於操控與動能表現上已經獲得不錯的評價，因此Honda在新的CR-V上只是在細部上做更細緻的精進，整體來說，動力設定還是以舒適夠用為主要訴求。
本次前往中國江蘇太倉試駕全新的CR-V，由於當地的路面品質與路況都與台灣略為不同，因此，無法完全對照國產CR-V於台灣的表現，但是大致上對於全新CR-V的進步有了基本地輪廓與印象，而台灣生產的CR-V在上市後，台灣本田預計在10月底至11月初之間，舉辦媒體試駕活動，屆時我們也將帶來國產CR-V更近一步地試駕報導，敬請讀者們期待！
