這些新技術是比亞迪經過密集開發的成果，這是在消費者對純電動出行之間仍存在障礙的深入研究後所做出的。儘管全球多數重要新車市場電動車市場滲透率顯著提升，但事實仍是，大多數純內燃機車買家並不太在意油箱容量，反而許多電動車用戶更注重電池容量與續航，甚至願意為多行駛幾公里支付高額溢價。
比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳大運中心體育館展示會上強調，若剩餘消費者仍致力於電動出行，產業必須解決充電速度緩慢與低溫充電表現的持續挑戰。
BLADE BATTERY 2.0：更快充電、更長續航、更強安全性
經過六年密集研究，BYD第二代刀片電池是閃充電最新突破的基礎。傳統電池中，快速充電與高能量密度這兩項關鍵特性常被視為技術目標的衝突。但比亞迪解決了這個取捨，提升了5%的能量密度，同時大幅提升充電速度。
為了在保持安全性與耐用性的同時達成此目標，比亞迪開發了「FlashPass」鋰離子高速傳輸系統，以及「全溫域智慧熱管理系統」，實現了更低的產熱和更高效、均勻的散熱，讓閃充對電池壽命幾乎沒有影響，因而突破了磷酸鋰鐵(LFP)電池的極限。
它基於三個核心突破：
「閃釋放」(Flash-Release)陰極採用方向工程、多層次顆粒尺寸架構，實現密集堆積與快速去嵌。
「閃流」(Flash-Flow)電解質採用AI驅動的精密優化技術，實現高離子導電率與快速離子遷移率。
「閃夾層」(Flash-Intercalate)陽極採用多維鋰插入點結構，實現360°三維高速鋰離子插入。
這些技術結合起來，顯著降低內部電阻，減少源頭的熱能產生。
陽極的進一步創新，採用高通量電極重構及石墨粒子垂直排列於電極平面，降低鋰離子傳輸阻力，實現平順且快速的插入。不僅確保閃充電性能，也提升5%的能量密度。
Blade Battery 2.0採用突破性的固體電解質相間層(SEI)，這是任何鋰離子電池的關鍵組成部分。比亞迪的解決方案結合分子層級工程與宏觀結構優化，既達到超薄，提升離子導電率，又高密度，確保化學穩定性。同時具備動態自我修復技術，平衡「薄而堅固」的平衡。
在能量密度與充電速度上的技術成就並未以安全性或耐用性為代價。事實上，Blade Battery 2.0通過了一系列新的基準安全評估，包括全球首個同時進行閃充充電與釘子穿透測試，結果顯示即使經過500次閃充充電循環，也未出現熱失控、煙霧或火災。Blade Battery 2.0也通過了熱失控測試，當時四顆電池同時強制短路，且即使溫度超過700°C，也未發生火災或爆炸。
此外，Blade Battery 2.0在LFP電池耐用性上也有進步；與第一代刀片電池相比，整體容量損耗減少了2.5%。
閃充充電器準備重新定義充電流程
比亞迪充電突破的第二核心零件是FLASH Charger充電器，能透過單一連接器提供高達1,500 kW(中國市場規格)的電力，而成為了全球量產單槍最大功率充電樁，並採用獨特的T字形頂置設計，也消除了充能過程中許多不理想的部分。
截至2026年3月5日，比亞迪已在中國安裝4,239座閃充電站，預計今年底前將有20,000座投入運作。為支持這種規模與快速部署，該站配備超高速放電儲能系統，有助於突破電網限制，且絕不會傷害到電網。它使用電池，能以較低速度充電，既能作為能量儲存庫防止電網過載，也能作為功率放大器，實現高功率充電。
傳統充電站常被批評笨重、移動不靈活且不衛生，接頭和電纜因接觸地面而容易髒污或濕潤。閃充充電器的T字型樁設計將這些部件從潛在污染物中移除，而較輕的連接器與滑輪式軌道滑動電纜則讓無論充電埠連接在哪裡，都能輕鬆省力接入車輛。
歐洲市場推廣將由令人驚豔的Denza Z9GT進行
領銜首款搭載閃充充電與Blade Battery 2.0的車款將是騰勢DENZA Z9GT，這款來自比亞迪高端品牌的Shooting-brake大型旅行跑車的歐洲版本最終規格將於未來幾週公布。
比亞迪承諾將其閃充充電站推向全球。更多海外部署計畫細節將於適當時候公布。另外，在中國市場，所有搭載BYD第二代刀片電池的閃充車車主自交車之日起，在全中國閃充站均可享受1年的免費閃充服務。
