DENZA Z於古德伍德速度節首次公開亮相，該節慶活動每年舉辦經典賽車與最新性能車輛的展示活動。該車由比亞迪執行副總裁李柯(Stella Li)與前一級方程式世界冠軍詹森巴頓(Jenson Button)共同揭幕。Z車型已確認推出三個版本：Coupe、Spider 和Racing，並且還有一款特別版，將於今年秋季嘗試挑戰紐柏林北環賽道的圈速紀錄。
設計能激起靈魂，兼具優雅與性能
Z的造型是DENZA品牌理念「科技驅動優雅」(Technology Drives Elegance)的最新展現。它將感性的曲線與功能性元素完美融合，為高性能環境提供卓越的空氣動力下壓力。這是美學與賽車精神的完美融合。
Z Coupe與Spider車長為4780毫米，是迄今為止DENZA中身形最緊湊的車型。比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格(Wolfgang Egger)形容這款車是「速度的活雕塑」，整體造型玩味光影，運用克制的曲線在流動的空氣中滑動，卻仍傳達強烈的存在感。整體理念是所有美麗的造型都源自完美的比例！而這正是Egger和他的設計團隊所實踐的。強而有力的前後輪拱展現了Z的卓越性能，而纖細的腰線則將乘客置於車內中央，並反映其低矮的坐姿。
前臉設計結合了下方保險桿銳利的角度，以及獨特的LED日行燈特徵，輪拱上方拉出流暢的造型。車尾則以精緻的菱形尾燈，讓Z展現出高雅的外觀。漆面表面有珍珠光澤效果，從不同距離和角度觀察時會變化色調；這是透過DENZA的多層塗層工藝實現的，藝術與工程無縫結合。
外觀設計由眾多功能元素所定義。其核心是經過精心優化的車身造型，為卓越的空氣動力效率奠定基礎。前保險桿中央的進氣口將氣流導向引擎蓋上獨特的出口，形成S形氣流路徑，完美平衡阻力、下壓力與熱管理之間的關係。這些設計元素完美展現了Z的美學超越了外觀；它們為其卓越的表現做出貢獻。
內裝方面，布局毫不掩飾地聚焦於方向盤，這是跑車的控制與駕駛樂趣的核心。Z的方向盤靈感來自賽車運動，並在下方面板設有六個實體按鈕，方便輕鬆切換賽道與加速等關鍵功能。車艙內則以高品質材料如碳纖維、麂皮效果布料，以及金屬飾面，達成元素間的和諧平衡。科技整合也相當整齊包括8.88吋全數位儀錶板、中央12.8吋資訊娛樂系統，以及無線智慧型手機充電板。
座椅設計兼具舒適與運動支撐，駕駛座與前座乘客配備八向電動調節、四向電動腰部支撐、加熱、通風及按摩功能。他們的頭枕甚至內建Devialet音響揚聲器(Coupe和Racing有12個揚聲器，Spider有10個)。在Coupe與Spider車型中，駕駛座還具備高速過彎時可啟動的主動側向支撐調整功能。
Racing版配備重新設計的前進氣口，以適應極端環境，並搭配多管道冷卻系統。此架構提供卓越的熱管理，電動馬達冷卻效率提升50%，同時煞車碟冷卻效率提升32%。此外，Z Racing配備碳纖維前分流器、地板下渦流產生器，以及車身策略性分布的通風口，並可選配三段式可調碳纖維尾翼。這些改良使整體車長略增至4870毫米，設計在時速217英里(350公里)時產生高達1060公斤的下壓力。
這項全面的空氣動力與熱能設計，經過頂尖車手與高級工程師在紐柏林北環賽道嚴格驗證與微調。結果是終極下壓力、完美的空氣動力平衡與穩定不移的穩定性。此外，Racing車型更全面的個人化選項包括可完全拆除後座，改裝為防滾籠與碳纖維裝飾。
儘管車身緊湊，Z的軸距達2780毫米，接近許多行政房車的軸距。這使得所有版本皆可採用四座配置，為性能車輛提供獨特的空間運用彈性。Coupe與Racing的行李箱容量為250公升，足以放輕型行李，後座亦可放倒，容量可提升至550公升。
Z特別版採用賽車級雙層複合材料車身，車身面板完全採用碳纖維製成。它還配備減阻系統，可協調前主動擴散器與尾翼，將阻力減少高達40%，同時在186英里(300公里)時速下產生超過2000公斤的下壓力。
DENZA專屬e3運動車平台為本級別帶來獨特特色
在Z令人驚豔的車身下方，隱藏著專為DENZA品牌開發的e3 Sports Car Platform(e-cube)，其為DENZA首款超跑的完美基礎，帶來驚人的性能與緊湊的動態設計。它基於以下核心技術，帶來多項領先且獨特的功能：
1) 全球首個專為賽道設計的智慧三馬達扭力控制系統
2) Cell-to-Body(CTB)電池-車身整合
3) 雲輦DiSus-M磁流變懸浮懸吊
4) 閃充充電系統與第二代刀片電池
三個版本的Z皆採用三馬達配置，前方一顆+左右後方各一顆馬達驅動後輪。所有版本的綜合最大系統輸出為1604 PS與1240 Nm。這讓雙門跑車的0-100 km/h加速時間僅2.25秒，速度僅比除了最硬派的內燃機超跑外，所有車款都快，最高時速達186英里(300公里)。若配備選配半光頭胎，Racing版本加速更快，0-100 km/h加速僅需1.96秒，最高時速可達217英里(350公里)。
Z特別版則具備賽道級強化的熱管理系統，動力系統與電池冷卻效率分別提升180%與 30%。其系統總動力超過2000 PS，0至100 km/h加速時間不到1.7秒。關於此特別版Z的更多技術資訊將於適當時候公布。
雙後置馬達是全球首款15合1全整合電動驅動單元的關鍵組件。這項自創技術包含兩具馬達，每具配備自有減速齒輪與馬達控制單元，並具備車載充電器(OBC)、DC-DC 轉換器、車輛控制單元(VCU)、電池管理控制器(BMC)、電力分配單元(PDU)、增壓充電、能源管理及充電加熱系統。其最高轉速達30000轉。
車輛運動控制(VMC)作為車輛控制樞紐，控制車輛所有可控的執行器，包含了煞車、懸吊與轉向。接著，它利用業界領先的訊號傳輸時間，僅需10毫秒，提供更快、更精確且更全面的車輛運動控制。
系統高度整合不僅空間高效；同時也加快了反應時間，允許多項關鍵動態功能。其中包括爆胎控制系統，車輛能偵測事故並在毫秒內回應，調整未受影響輪胎的扭力及動力動態分配。這提升了穩定性，同時輔助系統也會介入以減少偏航。
全球首套專為賽道設計的三馬達智慧扭力控制系統，讓Z能執行「羅盤轉向」，讓車輛以前輪作為軸心，並以後輪繞軸旋轉。Z也標誌著首次使用磁流可變阻尼的DiSus-M智慧可變阻尼跑車平台。此主動系統使用阻尼器中的流體(磁流體)，當暴露於磁場時，黏度可於毫秒內隨磁場改變。這也讓Z的控制系統能超快速調整回彈與壓縮阻尼。
Z的懸吊配置：前方為雙A臂，後方為多連桿，能藉由DiSus-M智慧阻尼系統在破損路面上保持順應性，同時在高性能情況下仍能提供可靠的車身控制。Coupe與Spider版本配備氣壓懸吊，而Racing版本則採用螺旋彈簧，更偏向賽道使用。
所有DENZA Z版本皆配備碳陶瓷鑽孔煞車碟片，減少非簧載質量(總共約節省30公斤)、提升冷卻性能及更耐用度(最高可達186000英里的使用壽命)。它們配備六活塞(前活塞)與四活塞(後活塞)固定卡鉗，能在剎車片與碟盤間均勻分配壓力，且可訂製橘色、黃色、紅色與藍色等客製化車色。
無論版本為何，Z的第二代刀片電池組容量為76 kWh，足以讓Coupe續航254英里(406公里)，Spider續航為248英里(400公里)，Racing車型236英里(380公里)。它已經整合進e3 Sports Car Platform平台採用基於CTB架構(Cell-to-Body)，此技術由比亞迪首創，消除電池組與模組的額外複雜性。在CTB中，刀刃電池電池直接安裝於底盤內，座艙地板直接成為頂蓋。
這種安裝方式在包裝上帶來優勢，可比傳統的Cell-to-Pack配置節省空間高達20%，同時也提升了安全性與強度。這也促成了Z鋼鋁車身優異的抗扭轉剛性超過每度40,000牛頓米。
FLASH Charging閃充快充讓DENZA Z的充電速度與加油速度相當
第二代刀片電池也讓Z能享受比亞迪集團最新突破技術：FLASH Charging閃充充電，單一充電槍可輸出高達1,500kW電力，充電速度可媲美傳統燃油車。系統能在短短五分鐘內將Z電量從10%充到70%，從10%-97%則在短短九分鐘內完成。即使在-30°C，Z電池也能在12分鐘內從20%充到97%。
這些閃電般的充電速度實現了BYD的「Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3」的承諾，並以純電動跑車前所未有的方式，讓車輛能充分發揮性能，無需擔心電池補充後長時間停機。
這項技術同時由比亞迪集團自家開發的FLASH Charging閃充充電站與第二代刀片電池支持，這是經過六年密集研發的成果。傳統電池中，快速充電與高能量密度的關鍵特性常被視為技術目標的衝突。但BYD已解決此取捨，大幅提升充電速度。為了在保持安全性與耐用性的同時達成此目標，工程師開發了「FlashPass」離子傳輸系統，突破了磷酸鋰(LFP)電池的極限。
它基於三個核心突破：
「閃釋放」(Flash-Release)：陰極採用方向工程、多層次粒子尺寸架構，實現密集堆積與快速去嵌。
「閃流」(Flash-Flow)：電解質採用AI驅動的高通量篩選技術，實現高離子導電率與快速離子遷移率。
「閃插層」(Flash-Intercalate)：陽極採用多維鋰插入位點結構，允許高速鋰離子插入，即在兩個分子或基團之間加入。
這些技術結合起來，顯著降低內部電阻，減少源頭的熱能產生。並且，陽極的進一步創新，具備高通量電極重構及石墨粒子垂直排列於電極平面，降低鋰離子傳輸阻力，實現平滑且快速的插入。
第二代刀片電池採用突破性的固體電解質間相(SEI，Solid Electrolyte Interphase)層，這是任何鋰離子電池的關鍵組成部分。比亞迪的解決方案結合分子層級工程與巨觀結構優化，既極薄又能提升離子導電率，並且高密度，確保化學穩定性。它還具備動態自我修復技術，平衡「纖薄與堅固」的平衡。
在能量密度與充電速度上的技術成就並未以安全性或耐用性為代價。第二代刀片電池還通過了一系列新的安全基準測試，包括全球首個同時進行FLASH Charging閃充充電與釘子穿透的測試，結果顯示即使經過500次FLASH Charging閃充充電循環中穿刺，也未發生熱失控、煙霧或火災。此外，第二代刀片電池帶來了LFP電池耐用性的進步；與原版刀鋒電池相比，整體電量損耗減少了2.5%。
高級車艙，科技提升了道路體驗
除了採用麂皮效果布料、碳纖維和金屬飾面等高級材質外，Z的車艙還充滿了使其在眾多超跑中脫穎而出的特色與創新。所有版本皆配備多主題智慧環境燈，能根據車輛模式做出反應，並配備8.88吋數位儀錶板與12.8吋資訊娛樂系統，並內建Google系統適用於 Google Maps、Google Assistant及Google Play商店。標配數位後視鏡，並配備電動軟關閉車門。
車內的動態刺激感因虛擬引擎音效、加速與賽道模式而更加強化。虛擬音效可透過車頭面板上的按鈕啟動，並在資訊娛樂系統內自訂，具備兩種音量調整，並可將聲音輸出至車內、僅外部或兩者皆有。也可以選擇不同的聲音特性，包括傳統引擎音符或受科幻啟發的效果。
增壓模式由Z方向盤上的按鈕控制。它會將扭力放大30%持續20秒，啟動時儀錶板與觸控螢幕會被調整以反映額外性能。賽道模式同樣透過方向盤按鈕啟動，會在資訊娛樂螢幕上開啟完整應用程式。此軟體設計以最大化賽道時間，讓使用者能即時掌握車輛定位，並透過G感測器擷取資料。圈速數據可分析並匯出至USB隨身碟，讓車主能儲存並分享最佳表現。
但Track模式的範圍不僅限於資料擷取與分析；它還包含一套動態設定，讓駕駛者能根據自身需求調整Z軸，無論是新手還是賽道專家。這些功能包括直線加速功能與起步控制，以及可調整前後動力分配以實現可控側滑的漂移設定。甩尾也可透過一鍵操作啟動，利用扭力控制與動力轉向，無需調整方向盤或加速踩踏輸入，即可達成有趣的漂移體驗。
對於想要精準調整Z設定以符合個人喜好的人來說，Track應用程式提供三種自訂設定檔。可調整與儲存的參數包括前後動力分配、循跡控制、煞車能量回收、DiSus-M阻尼、煞車輔助、扭力矢量控制、防鎖死煞車，以及車輛動態控制。
安全配備包括駕駛座安全氣囊、前座乘客氣囊、兩個前座側氣囊、駕駛座後方氣囊，以及前後兩側簾式氣囊。Z配備完整的駕駛輔助技術，例如：駕駛疲勞與分心監測、前後交叉車警示與自動煞車、車道偏離輔助、智慧定速巡航，以及盲點偵測。
同時，DENZA Z Coupe、Spider及Racing於今年夏季在部分市場開放訂購，首批交付預計於年底前送達客戶。在英國的售價分別為142,900、159,900，以及172,900英鎊。而中國大陸也開起預售，售價分別為68萬、78萬及118萬元人民幣。
