直列四缸動力，過去這對於台灣市場中的車迷朋友而言，很難直接與BMW畫上等號，直列六缸引擎，應該才是最對味的搭配；但在近年來BMW致力的高效動力策略發揮下，透過諸多嶄新引擎科技的加持，BMW將直列四缸引擎的能耐，往上提升了許多層次，如先前曾試駕過的528i，便是一極佳例子；但話說回來，中型房車或許如此，但強調標準跑格的Z4，能否也可與四缸引擎來個完美邂逅？Z4 sDrive20i，還是個挺令人期待的實驗結果。
代號N20的此具渦輪增壓直列四缸汽油引擎，具備TwinPower Turbo科技，可輸出184hp/270Nm，讓Z4 sDrive20i於7.2秒完成0-100km/h加速過程。
看似簡單的入門車型定位，但取代過去Z4 sDrive23i的Z4 sDrive20i，將動力源換成了目前於BMW集團中泛用的2.0升直列四缸引擎。代號為N20的此具具備TwinPower Turbo的2.0升渦輪增壓汽油引擎，具有高輸出與低輸出兩版本，高輸出的便是528i車型上的245hp/350Nm，而低輸出版本，就是Z4 sDrive20i上所具備的184hp/270Nm水準。
NORMAL一般模式中，sDrive20i表現輕快，以平順加速為主；而當切換至SPORT模式之後，引擎與變速系統表現相對活潑許多，可稍讓人滿足對於性能的期待。
sDrive20i也提供動態行車模式，具備NORMAL、SPORT與SPORT+三種設定。
以此數據，相對於先前初次體驗此世代Z4車系的sDrive35i表現，的確有著一定的差距，這從全油門起步的飽滿度，便可清楚感受。雖然透過渦輪增壓的輔助，讓Z4 sDrive20i表現較傳統NA的2.0升直四引擎來得明顯活潑許多，但要達到與老大哥相同的隨傳隨有境界，BMW不是上帝，無法打破這箇中差異，不過也別把Z4 sDrive20i想成是那種軟弱無力的軟腳蝦。從低速便湧現的輕快加速力道，或許在處於NORMAL階段的動態行車模式中，不會有太過於令人印象深刻的表現，但當切換至SPORT後，透過Steptronic手自排的檔位控制，將動力盡可能的維持在最佳表現區間，Z4 sDrive20i還是可以略為展現那跑車讓人迷戀的追風魅力，也同樣還有著些許的貼背感讓人記憶，尤其是針對那些不曾有Z4 sDrive35i試駕經驗，且對於跑車的拉風特色大過於加速力道的客層而言，Z4 sDrive20i的引擎實力，加上刻意營造的排氣聲浪，是還可以Hold得住場面的。
Steptronic運動化八速手自排以平順為主，換檔的順暢度與檔位的選擇邏輯也可圈可點。
除了引擎之外，相較於Z4 sDrive35i，讓Z4 sDrive20i顯得較為斯文與入門的，當然還包含變速系統這環節。採用七速雙離合器變速箱的Z4 sDrive35i，整體動力傳輸明顯更為直接、更為暢快，也更具性能個性；不過對於一款入門跑車而言，強調拉風與性能外，兼具拉風時的便利與舒適，相信是Z4 sDrive20i採用手自排變速箱的考量，但透過手排模式與動態行車模式的切換，這手自排變速箱也不顯笨拙，換檔思維尚稱聰明，且換檔時的平順，更展現此變速系統的價值。
採用225/45R17的胎圈規格，在原本硬朗的懸吊反應中多了些許舒適，但僅記住，僅有增加一點點。
雖然已非新車，但Z4 sDrive20i的造型讓其奔馳在市區，依舊是眾人注目焦點。
17吋的胎圈規格，也讓Z4 sDrive20i的行路表現多了些舒適成分，但別擔心，以台灣道路的水平，225/45R17的輪胎規格，仍可清楚的傳遞道路狀況，也不致於模糊了轉向手感，更會在遭遇難以預期的大坑洞時，向你的身體表達純正的跑車本格。但這畢竟不是車輛設定本身的問題，這犧牲點舒適換來拉風的代價，就視在台灣入主性能車款前，該有的認知。
試駕車款選配PureImpulse內裝組合，黑黃對比展現更豐富的視覺效果。
從此特寫可以發現這不同材質組合出的豐富層次與質感。
簡潔的雙環儀表中，透過數位顯示幕提供輔助行車資訊。
多功能方向盤後方具備換檔撥片功能。
iDrive中文化控制系統含自設功能快捷鍵整合BMW原廠中文衛星導航系統。
電動硬頂敞篷機制可於20秒內完成開/闔過程。
迴風網可有效改善高速行駛時氣流造成的車內亂流情形發生。
雙前座跑車座椅透過真皮與麂皮的雙重材質搭配，與中央的黃色條紋裝飾，兼具視覺特色與乘坐包覆性。
開篷時的後廂容積一覽。
在相同的車內格局中，透過此次試駕車款刻意的選配PureImpulse內裝組合，予腦海中的試駕經驗稍有出入。透過黃色與黑色的明顯對比衝突，加上PianoFinish鋼琴鏡面飾板、麂皮內裝及黑色頂篷，視覺感受更為豐富；而雙前座跑車座椅，也展現BMW一貫的座椅設計功力，同步的滿足包覆性與舒適感雙重需求。而此視覺與乘坐感受的升級，在你花費了新台幣267萬元的購車代價以外，還要再多付出7.8萬元。
對於一款小跑車而言，Z4 sDrive20i首先立基於相較於軟頂敞篷更適合台灣用車環境的電動硬頂敞篷機制，可在20秒內完成開關的動作，也可讓人迅速於御風與隱蔽間快速切換，相較於最直接的對手Mercedes-Benz SLK 200，雖然價格上Z4 sDrive20i稍具優勢，但排氣量低於1.8升的SLK 200，在相同的馬力輸出平台上與相差不多的動力數據表現，還仍有點那麼賦稅優勢，不過這可能非此級距買家購買考量重點的問題，應該不是市場中對於兩者評分的直接因素。
論帥氣或拉風，兩者造型絕對各有千秋；論品牌價值，兩者也總在同一平台上激烈競爭；論操控樂趣，Z4 sDrive20i是有些許優勢；論內裝的質感與科技感受，SLK 200也絕非弱者。如此一來，看似平分秋色的比拼，就看消費者你自身用車喜好。對於偏愛車輛操控本質的筆者，Z4 sDrive20i在我眼中的份量，自然是較SLK 200來得偏重些囉！
BMW Z4 sDrive20i基本規格表
文=葉毓中 攝影=李承儒/葉毓中
