基本上，小改款A4整體的改變幅度並不大，外觀部分，重新換上了新的前後保桿，搭配LED頭尾燈樣式的重新排列，展現新氣息，流暢的車身線條，讓本次試駕的A4 Avant 2.0 TFSI quattro也有Cd 0.31之優秀風阻係數表現。
A4 Avant 2.0 TFSI quattro動力系統仍搭載2.0升TFSI直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為211hp/4300-6000rpm，並且還具備35.7kgm/1500-4200rpm最大扭力。
而A4 Avant 2.0 TFSI quattro動力系統仍搭載2.0升TFSI直列四缸渦輪增壓引擎，最大馬力為211hp/4300-6000rpm，並且還具備35.7kgm/1500-4200rpm最大扭力，變速系統則因配置quattro四輪傳動系統，採用七速S-Tronic變速系統，而非前輪驅動車型所配置的八速multitronic，在動力提升與搭配傳輸效率的變速系統下，使得性能也同步獲得提升，0-100km/h起步加速只需6.6秒即可完成，極速則為237km/h。
變速系統因配置quattro四輪傳動系統，採用七速S-Tronic變速系統，而非前輪驅動車型所配置的八速multitronic。
實際試駕，由於該具2.0升TFSI直列四缸渦輪增壓引擎已經廣泛運用於VW集團各車型上，因此對於動力輸出特性已經有一定的了解，不過在搭配quattro四輪傳動系統後，初起步不若搭配前輪驅動車型那般輕盈，隨著轉速拉至2000rpm後，就可以感受到較明顯的力量湧出，不過搭配四輪傳動系統最大的好處，還是在整體的動態穩定性更高，行駛過程中，可以明顯感覺動力平均傳遞到四只輪胎所帶來的沉穩感，過彎的循跡性自然也比較高，也許對於一些熱血派的人來說，過度的穩定會少了些樂趣，但對大多數人來說，可以有安穩地駕駛感受顯然更為重要。
除了動力提升外，小改款後的A4車系也全面將「Start-stop引擎自動熄火/啟動系統」列為標準配備，當車輛停止，駕駛踩住煞車後，引擎便會自動熄火，當駕駛放開煞車的瞬間，引擎也會立即啟動，有效降低怠速停止時的油耗，進一步提升整體節能效益。
小改款後的A4車系也全面將「Start-stop引擎自動熄火/啟動系統」列為標準配備。
另外，小改款A4除了將包括：ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力分配系統、ASR循跡防滑系統、ESP行車動態穩定系統、雙前座SRS氣囊、雙前座SRS側氣囊、車側SRS頭部氣囊、雙前座主動式頭枕等皆為標準配備外，也將Audi side assist車道變換輔助系統、Audi active lane assist主動式車道偏離輔助系統等列入選配清單中，一直以來，台灣消費者皆不注重主動安全防護的部分，只能靠車商不斷導入更多地主動安全系統，提供更良好地輔助效果，以利降低事故發生，更勝於事故發生後再來想到有幾顆氣囊可以保護乘客。
A4車系除了已有完備的基本安全配備外，也將Audi side assist車道變換輔助系統、Audi active lane assist主動式車道偏離輔助系統等列入選配清單中。
旅行車除了已經成為突顯個人風格的座駕選擇外，較一般四門房車更優越地車內空間，也吸引了不少實用派買家，在A4 Avant 2.0 TFSI quattro上，一般狀態下行李廂空間為490L，配合後座椅背放倒機構，可以延展到1430L，更重要的是大面積的上掀尾門，也可提供更便利的行李拿取機能，對於家庭買家而言，選擇實用性更高的旅行車，更勝於一般消費者偏好的三廂四門房車。
實用的空間利用，一直都是旅行車的一大賣點，A4 Avant 2.0 TFSI quattro上，一般狀態下行李廂空間為490L，配合後座椅背放倒機構，可以延展到1430L。
A4 Avant 2.0 TFSI quattro具備了水準之上的乘坐空間表現。
恆溫空調、多功能音響系統皆為標準配備，只是仍未有中文化介面，且外接音源連接埠規格非大眾常用的Aux-in或USB規格，使用上較不便利。
小改款後的A4 Avant 2.0 TFSI quattro大致上維持該有的產品力，動力輸出的升級，同時也帶來更好的節能與低排汙表現，則是進一步增加了它的吸引力，233萬的售價，面對同級對手也有一定的優勢，加上quattro四輪傳動加持，讓它保有了最佳的競爭力！
