OMODA E5基本上就是OMODA 5的純電動版本，因此兩者外觀上的差異性並不大，相同的車身線條、造型和輪廓佈局，不過車頭原本的網狀水箱護罩改為一個可開啟的實心面板，打開後裡面就是充電插口。而保險桿下方也具備主動啟閉功能，不同車速和環境下能自動開啟和關閉進氣口，強化空氣力學效果，最後就是車尾保險桿排氣管造型也取消。
OMODA E5 搭載的電動馬達系統是 Chery 集團最新的技術、並且採用前置的設計，其高效率的電驅動系統能夠實現高達94%的輸出效率，擁有201hp最大馬力和340Nm扭力的輸出。馬達的靜音設計展示了品牌對舒適駕乘環境的細緻關懷。此外，配備智能熱管理油冷系統的馬達在全球範圍內都能適應不同溫差條件，持續地為用戶提供可靠的性能表現。
另外 E5 也採用 61kWh的大容量磷酸鐵鋰電池，在動力滿電狀態下最大續航里程可達430km（WLTP），更具備快速的充電效能，超高速充電環境下28分鐘可將電量從30% 迅速補能至 80%。此外這套磷酸鐵鋰電池具備耐高溫的性能，配合先進的電池管理系統（BMS）及熱管理系統，全天候監測和控制電池的溫度。另外也支援9.9 kW的AC充電並支援最高80kW的DC快充，只需30分鐘就可從30%充電至80%。
除此之外E5也配有V2L反向供電技術，以3.3kW的功率反向供電給所有的家電，可以在野外露營時派上用場。
在車身結構上，OMODA E5 按照全球五星安全標準來打造，採用籠式吸能車身設計，前端4個吸能盒、3條吸能通道、上下雙防撞梁以及整車高達78%的高強度鋼應用，確保車輛在發生側碰以及翻滾時，擁有應對巨大衝擊的抗壓能力，全方位保障乘駕安全。
雖然不知道未來導入台灣的 E5 是否有著完整的車載主機，但參考目前已經在東南亞市場販售的版本，OMODA E5 採用高通8155晶片加持下的主機，結合 24.6 吋 C型曲面2K高解析度雙螢幕設計，更具備256色氣氛燈、HMI5.0視覺交互系統等，提供沈浸式科技體驗和舒暢的駕駛感受。同時十大駕駛模式，如露營、節能、醒神、暖房、寵物，滿足用戶多場景下的不同需求，讓駕乘更加智能、便捷。
面對日趨複雜的出行路況和停車環境，OMODA E5還搭載了19項 ADAS 系統，包含交通擁堵輔助 TJA、盲區監測 BSD、變道輔助 LCA等。
總結來說，OMODA E5 純電車型要切入的市場算是相當熱門的純電中型 SUV，單看規格確實有不差的表現，只是品牌對於台灣市場來說實在是太陌生了。但就設計層面來說，搶攻年輕市場的決心相當明顯，加上與 Chery 的關聯度不高，因此在年底進來的話或許有機會吸引到預算型的電動車買家。
