要能保有品牌一貫強調的駕駛樂趣，又還能有效的提升動力科技效能與兼顧環保思維，BMW於造車科技近年來的發展，的確有目共睹；雖然自身認為其提高效動力科技表現已十分傑出，但在如Toyota集團所下的油電科技猛藥催眠下，許多消費者已習慣只把環保節能與油電科技劃上等號，此市場潮流吹襲，許多歐洲車廠也不得不出招加入油電市場戰局，而BMW，也同樣身在其中，從台灣市場先前引進的ActiveHybrid 7與ActiveHybrid X6，到此次的試車主角ActiveHybrid 5，都可說是此潮流中所衍生出的產物。
不可否認的，油電車，透過電力的輔助，讓低速行進時或是需要瞬間動力支援時，可以減輕引擎的負擔，但相對而來的機件複雜度、電池的環保問題、車價增加幅度等，整體相較於一輛搭載高效率的傳統引擎車款相較，在環保價值面的優勝劣敗，個人始終於腦海中多所保留；尤其以台灣道路的駕駛環境而言，以過去多次的油電車試駕經驗，要以電力驅動來盡可能達成油耗數字的漂亮，往往換取的代價，都是成為了道路上的移動路障，因為自身的方便與環保思維，造成了道路的擁塞與其他用路者的不便，若還要計算其他車輛因用路時間而多增加的油量消耗，這環保與否的問題，還真的難以評判計算。
ActiveHybrid 5搭載著與535i相同的3.0升直列六缸汽油引擎，具備TwinPower Turbo、Valvetronic、雙可變汽門（double-VANOS）以及首次搭配電動馬達的HPI高精準燃油缸內直噴等科技。
以此次主角ActiveHybrid 5而論，以整體的動力規格，毫無疑問的是除了M5以外，目前汎德公司所引進的F10世代5系列汽油車型中，定位最頂級的一款。搭載著與535i相同的當家直列六缸名機，加上了電力輸出後的動能綜效，更勝535i；但由於變速系統中增加了電動馬達以取代原有的扭力轉換器，加上放置於後座椅與後廂中的鋰電池，讓車重足足較535i增加了150kg之多，也因此讓ActiveHybrid 5的性能表現與535i旗鼓相當，0-100km/h加速都只需要5.9秒。
由ZF大廠所打造的此Steptronic運動化八前速手自排變速系統中，ActiveHybrid 5以電動馬達取代了原有扭力轉換器的位置。
ActiveHybrid 5安置於後座椅後的電池模組由96顆鋰電池組成，容量為675Wh，電壓達317V，重量約46kg，可讓其以純電力行駛4km。
油電車款強調性能？讀者可能認為我離了譜，好，那我們來談談ActiveHybrid 5的油耗表現。以數據上所顯示，經濟部能源局使用美國FTP 75法規測試，ActiveHybrid 5平均油耗為13.7km/L，較535i的10.6km/L是出色的點，也可以說是ActiveHybrid 5的價值所在，但別忘了，在汎德所引進的5系列中，還有520d與530d柴油車型，若你認為520d的定位差異太大，那以性能表現與價格表現差不多的530d而論，相同的測試法規數據顯示，平均油耗14.4km/L，還是較ActiveHybrid 5優異了些。
當然，這一開場的說明與比較，非專為了抵毀油電車或ActiveHybrid 5而來，而是要讓消費者了解，油電車並非你展現個人環保價值思維之際，唯一的選擇。但如果，你喜歡那偶爾電力驅動的寧靜樂趣，喜歡那Hybrid字樣銘牌貼著車上所呈現出的自豪，油電車還是有其魅力，尤其是此次試駕的ActiveHybrid 5，平心而論，以過去試駕多次油電車的經驗，ActiveHybrid 5整體的感覺，其實是很「自然」的。
ActiveHybrid 5駕馭感覺「自然」，沒有電力介入後的做作。
自然？過去的經驗告訴我，由於電力的介入，讓每次的油門踩踏與收放間，更多了些複雜，如何建議你少踩點，如何在你放油門是多回收點動力，箇中的複雜科技，一方面也為了要展現車輛的科技價值，總是會讓你在視覺會感覺上有著那麼一點不同。除了要觀察周遭一系列複雜儀表所反映你的駕駛習慣良窳外，油門的感受也沒有那麼的直接與自然。但在ActiveHybrid 5身上，就如同駕駛一輛強化版的535i般，都是那麼熟悉的BMW。
ActiveHybrid 5身上，就如同駕駛一輛強化版的535i般，都是那麼熟悉的BMW。
此3.0升直列六缸自然進氣汽油引擎，相信已無需筆者再多贅述，除了受到國際引擎大獎肯定外，國內外的車迷朋友也有著極高評價；此次再次搭載於ActiveHybrid 5其上，展現出的運轉精緻度與力量傳輸的直接感受，仍是直列引擎中的佳作。而攀附其上的電力驅動系統，BMW採取了與過往相似的造車思維，將電動馬達安置於變速箱的結構中，取代了自排變速系統中的扭力轉換器，在整體變速箱體積沒有太大改變的前提上，此引擎的功率僅為40kW，但根據原廠數據顯示，ActiveHybrid 5可以單憑電力驅動達到60km/h的時速，雖然在試車過程中總難以達成，了不起40km/h左右，引擎便順勢介入，有可能是電力儲存不夠，也有可能是我右腳不夠斯文，但以一般道路的一般駕駛模式，要達到60km/h，是真的有困難。
ActiveHybrid 5也提供四種動態行車模式。
儀錶板下的輔助螢幕提供電力的充電與輸出狀態，並會依照駕駛模式提供節能資訊。
在ActiveHybrid 5的儀表與iDrive系統內，為了讓你了解目前車輛動能輸出的狀態，紅色主要為引擎輸出，藍色則為電力輸出，並會於下方以英文顯示目前的動力輸出狀態為何，並給予最佳的節能駕駛建議。
巡航行駛時放掉油門滑行，為了達最佳節能目地，引擎會自動關閉，如有任何動力需求會立刻重新啟動引擎，不影響行車安全。
也不免俗的，在ActiveHybrid 5的儀表與iDrive系統內，為了讓你了解目前車輛動能輸出的狀態，是引擎輸出？是電力輸出？是一起輸出？正在電能回充？等狀況，有著挺清楚且明瞭的輔助儀表甚至動畫，但如真要看圖駕車，一點一滴的計較那油量的輸出多寡，那與BMW強調的駕駛樂趣，我認為應該是會有點抵觸的。
因此，對於ActiveHybrid 5，如先前所述，可將其看待為強化後的535i車型，且除了性能面的強化，還有可兼顧到油耗經濟性與環保面的同步強化，且相信，若你不計較或切換那琳瑯滿目的輔助儀表，駕駛起來的熟悉感，不會與535i有任何差異，且整體的配備等級更為齊全，從此角度切入，ActiveHybrid 5的確就有其賣點。
雙腎型格柵與水箱罩之間的通風口具備主動式進氣冷卻導流裝置，經過改良的空氣力學設計與更短的冷卻導流階段，提供更低的前進阻力與更佳的引擎冷卻效果。
車尾以雙排氣管作性能提升，並將ActiveHybrid 5字樣於C柱與車尾同時顯示。
內裝鋪陳與一般5系列大致相同，僅於配備面更趨齊全與豪華。
除了Lexus GS450h之外，ActiveHybrid 5其實沒有太多直接對手，且就算與GS450h相較，也還有新台幣60萬左右的價格差距，也因此若要說ActiveHybrid 5的威脅，若不能接受柴油引擎的特性，最大對手應該就是兄弟535i，若能接受柴油車型，那530d，且可能不失為一好選擇。
BMW ActiveHybrid 5基本規格表
