從外觀來看，第六代 Forester的外型已經跳出三代至五代的風格，只是依舊維持較為方正和陽剛的設計輪廓，強調更寬裕的乘坐和載物空間，當然這也是北美消費者最為重視的一環，因此你要在 Forester 上面看到那種跑車型的流線設計幾乎是不可能的。

車頭 Forester 換上全新設計的 LED 頭燈組，而且面積比起上一代更大，主要是因為頭燈組上半段為LED日行燈，下半段的投射鏡才是主要的頭燈，而大型六角形水箱護罩設計也相當吸睛，不過這次與頭燈組的合而為一，視覺感更為強大。多項功能性空氣力學改進強化性能和穩定性，前輪開口後緣的出氣口可讓空氣更自由地從輪拱中排出，有助於減少前輪胎的升力並提高行駛穩定性。

另外車身線條雖然維持大面積窗戶不變，不過葉子版輪拱的線條處理更為明顯，同時D柱增加了懸浮式線條設計，中間內嵌「Symmetrical AWD」銘牌，跟外界強調他是一款有著出色越野性能的車款。至於車尾部分也有著相當明顯的改變，不僅LED燈具面積增加、同時透過一道黑色鋼琴烤漆飾版連接一起形成類似貫穿式設計。前方、側面和後下護板均採用標準黑色顏色，並根據裝飾等級進行細節顏色處理。

車身尺寸方面，新一代 Forester 長寬高為4,656×1,829×1,730mm，軸距為2,670mm。對比上一代長度和寬度分別增加了31mm和14mm，但車身高度和軸距則維持不變，而車身的離地高度則是221mm。

內裝部分這次 Forester 延續 Crosstrek、Levorg、WRX Sedan 以及 Legacy 的腳步，導入11.6 吋全新直立式 STARLINK 螢幕主機，而且支援了無線的Apple CarPlay和Android Auto，但這也僅限於高階車型，比較入門的車型所搭載的螢幕主機只有7吋。另外座椅功能性部分除了可以 4/2/4 傾倒以外，全打平更可以創造出2,107公升的最大載物空間。而在第二排椅背歸位的情況下擁有838升的行李廂載物容量，比起其他對手來個更為優異。

Forester 一樣搭載了Subaru旗下最新世代的EyeSight。與先前的版本相比，最新版本的 EyeSight 系統運作更平穩、更快速，並且可在更廣泛的條件下運作。這些改進得益於三眼鏡頭所呈現更廣闊視野、更新的控制軟體以及添加的電動煞車輔助器。EyeSight 可以更快地識別十字路口的騎自行車者和行人，並在必要時提醒駕駛並採取煞車以避免碰撞。其他主動安全功能包括倒車自動煞車以及帶有變換車道輔助和後方交叉交通警報的盲點偵測、後座提醒功能警示等。

當Subaru首次在使用 ACC 主動巡航控制系統時，如果駕駛者對警告沒有反應，緊急停車輔助系統就會啟動，立即將停止車輛、啟動危險警告燈並解鎖車門。同時 SUBARU STARLINK® Connected Services 將撥打緊急服務電話。

DriverFocus® 分心緩解系統是 Touring 裝飾的標準配備。此功能利用與駕駛臉部成一定角度的攝影機和臉部辨識軟體來監控駕駛是否疲勞或注意力不集中。

動力系統部分，美規 Forester 車型維持 2.5L 四缸自然進氣水平對臥引擎不變，擁有180hp最大馬力和241Nm最大扭力，變速箱一樣還是Lineartronic CVT搭配AWD四驅系統，不過原廠已經表示未來會為它追加Hybrid油電的版本。Premium 則標配 X-MODE 功能，具有陡坡緩降控制功能，可在濕滑路面和陡坡上最大限度地提高車輪控制能力。Forester Sport 和更高的裝飾等級升級為雙模式 X-MODE，以提高在更廣泛的不利條件下的能力。

轉向系統這次也導入沿用自 WRX 的雙齒輪電動輔助轉向系統，提供更直接、自然的轉向感覺和更高的反應能力。最後 Forester 一樣維持 SGP 平台打造，不過這次同樣導入 Full Inner Frame 技術，讓它如今擁有額外10%更高的強度。

就實車體驗的感覺，其實 Forester 還是維持一貫的調調：沒有太多驚喜、但卻有那種熟悉感，無怪乎現場不少記者對於這次改款都保持著樂觀的態度。而我也有詢問在場同業，由於 Subaru 車主的忠誠度很高，因此他們也不想要改變太多，所以這也讓「北美主導」設計的 Forester 第六代車型自然而然的「正常進化」，當然以設計角度來看，這次確實已經突破很多了！

不過還是想要吐槽一下，雖然座椅材質確實有進步，不過其他地方還是過於「機能」，加上沒有數位儀表板的加入，恐怕在市場上又會被消費者酸了！