外觀超前衛的平價純電 SUV，HYUNDAI KONA Electric 第二世代韓國實拍

編輯： Jason Hu 2023-09-11 11:30:02 發布於人車事新聞

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在小型 SUV 屬於先驅者的 Hyundai KONA，在今年 1 月首發了第二代車款，這款被原廠稱作「Rule Breaker」的新世代 SUV 車款，全車有著更為大膽的外型設計、顯著改善的車室空間。而N3第三代模組化底盤平台當然也是首度亮相，不但支援一般的內燃機動力，更可兼容油電、PHEV與純電動力車型。

不過應對純電化的趨勢，第二代 Kona是以純電車型為優先設計，然後針對內燃機、油電與N Line進行差異化，所以整台車更偏向純電車。而台灣市場也準備在第四季導入全新世代的 KONA，不過雖然在年初的春酒上南陽實業已經發布將會導入汽油 HYBRID 以及純電二種規格，不過根據暸解反而是後者會先行到台灣市場。

即使 Hyundai 新世代語彙已經出現在幾乎所有家族當中，但實際看到二代 KONA 還是對其設計感到讚嘆。 Parametric Pixels參數化理念也延續到了 Kona 車系上，三角幾何狀分離式LED燈組搭配Seamless Horizon Lamp無縫水平燈組。車側同樣導入 Parametric Pixels參數化設計，三角幾何肌理線條也依序出現，而那個刻意交叉的銀色飾條也是視覺上的焦點；車尾則是延續車頭的設計風格，前後對稱的設計相當吸引人。

車身尺碼方面，Kona 車長4,350mm、車寬1,825mm、車高1,580mm、軸距2,660mm，至於 N Line車型的車長則再稍微增加到4,385mm，其餘部分則與一般版Kona相同。

內裝設計部分也有相當大幅度的改良，除了雙12.3吋的數位儀表與中控螢幕、延續 IONIQ 的四點「H」方向盤等，另外方向機柱換檔撥桿也是首度亮相，也因為沒有傳統排檔桿的設計讓中央鞍座下方增加了置物空間。質感方面如果跟現行款相比是有進步，塑料的壓花材質處理更好，同時合成皮質的加入讓觸感不錯。

而韓國市場的 Kona Electric 為了提升競爭力，在配置方面也有顯著的進步，不僅導入ccNC (connected car Navigation Cockpit) 影音娛樂車載系統，同時也是同級對手中首次配置無線（OTA，Over-the-Air）軟體更新，同時全新一代信息娛樂系統更內置CAM2與Cafei聯動，無需實物卡也可以支付的e高速通行功能。其他還有HUD抬頭顯示、即使沒有車鑰匙也可以駕駛的藍牙鑰匙、智慧電動尾門、可以有效過濾顆粒物的空氣淨化功能等。

另外這次 Kona Electric 設計了 V2L，可將電池中儲存的電力作為外部放電使用，同時主動聲學降噪設計、動能回收煞車系統、單踏板模式等電動汽車特有的功能都確保了出色的產品力。利用廢熱供暖的熱泵空調和主動調節電量的高電壓PTC加熱器也提高了空調效率。

空間表現上比起現行車款有著十足的進步，畢竟這次 Kona 開發是以純電車款出發、燃油車再加入，所以空間佈局上明顯好很多。

在安全配置方面也很豐富，像是前方防撞輔助、後方防撞輔助、後方交叉防撞輔助、高速公路行駛輔助等是全車標配。在韓國市場還可以選擇支持車道變更功能的 HDA 2 高速公路行駛輔助2代、可以用智能鑰匙移動車輛的遠端智慧停車輔助等。

另外 Kona Electric 還首次推出了“EV專用模式”。EV專用模式包括在停車時能將車內照明最小化、減少室內照明亮度帶來的眩光，同時將快速充電性能保持在最佳狀態的電池調節，簡單的說就是會根據剩餘電量和導航目的地智慧規劃行駛路徑，並且即時分析電池餘量和到目的地的移動距離，在需要充電的情況下，將最佳充電站加入至路徑當中，不過這個功能是必須要跟原廠導航連動，預料導入台灣是不會有這個功能的。

最後現場配置的 Kona Electric 為採用 64.8kWh 鋰電池結合可輸出 200hp 的前置馬達，17吋鋁圈規格最大續航里程417公里（韓國產業部認證標準預計值），市區為6.1km/kWh、高速公路為5km/kWh、平均電耗為5.5km/kWh ；而如果是 Standard 版車型最大續航距離可達311公里，電耗市區為6.1km/kWh、高速公路為4.8km/kWh、平均為5.5km/kWh 。

Kona Electric 支援400V高壓快充能力，透過350kW輸出的高功率快充系統充電後，可在43分鐘內將電量從10%補充至80%。

至於台灣市場原先要導入的燃油版，根據資料應該會是1.6T渦輪增壓汽油引擎以及 1.6 Turbo Hybrid 動力，不過這二款應該不會這麼快來、先期還是會以純電規格為主。