國產式樣的 X-TRAIL 同樣導入新世代 Juke 以降的 V-MOTION 語彙，分離式頭燈組也是一大亮點、而 V-MOTION 水箱罩的左右二側採用鍍鉻飾條處理；線條部分以方正為主、對比 e-POWER 差異不大、旗艦版更將行李架列為標配；最後車尾燈組則是延續現行款的風格，反倒是沒有如此獨特。
不過當我仔細看的時候會發現國產版本外觀有些許不同之處，除了18吋輪圈設計沿用日規中階的設計外，前後保險桿則與日本專用 EXTREME X 特別式樣車相當雷同，而且放眼全球的 X-TRAIL 1.5 VC-TURBO 式樣並沒有如此設計（美規、歐規、中國東風日產式樣皆無），因此極有可能是裕隆日產自行開模設計的樣貌。
日規 EXTREME X 套件
內裝佈局則與 e-POWER 相同，除了部分配備如加熱座椅、三區域空調變成二區、少了全景天窗以外，基本上完全照單全收；而用料部分也與 e-POWER 保持一致，不過座椅泡棉從所謂「NASA無重力紓壓座椅」換成了「3D 超體感舒壓座椅」，就現場實際乘坐的感覺，有點類似 ALTIMA 與 SENTRA 的分別。其他前擋/雙前座雙層隔音玻璃、手機無線充電座、keyless系統、BOSE Premium Sound System音響（10隻揚聲器）、10.8吋數位抬頭顯示器（旗艦版）等也一應俱全。
最後12.3 吋全數位儀表板搭配中央 12.3 吋觸控螢幕的設定也沒有變化，主機提供 AppleCarPlay 和Android Auto 連線功能、原廠衛星導航等功能。
主被動安全系統上， T33 X-Trai 也擁有完整的 ADAS ProPILOT 系統，包括PFCW超視距車輛追撞警示系統、FCW前方碰撞預警系統、IEB防追撞緊急煞車系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、LDP車道偏移預防系統等，此外 ICC智慧型全速域定速控制系統能與 LKA車道維持系統與TJP交通擁堵輔助系統（70km/h以下）相連。
動力系統總成部分，國產版本為 1.5 VC-TURBO KR15 三缸渦輪增壓引擎，引擎壓縮比能在8:1-14:1之間進行智能切換，兼顧高動力輸出與高燃油效率的平衡。至於數據上最大馬力為204hp，峰值扭力為 300Nm，搭配模擬8速擋位的CVT變速箱。至於 AWD 規格則留給 e-POWER eFORCE 版本發揮，所以這次就不再導入生產了。
整體而言，X-TRAIL 國產版本無論是組裝品質或是用料都與進口 e-POWER 高度雷同，就我自己現場對比除了座椅中央版型以及泡棉的差異以外，其餘感覺不太出來有很明顯的落差，加上這次裕隆日產針對外觀件有進行差異化、以及客貨車/客車規格選擇，這些都是有別以往的舉動，剩下的就是預售價格與實際價格是否會有再度調降的意圖了！
