本次更新涉及三件事：(1) 改進的快速充電性能、(2) 改進的續航里程與 (3) 改進的儀表顯示，首先「提高快充性能」就是將每天使用快充二次提升至四次（使用 150kW 快充、10% 到 80% 的 SOC），此外 80%以上的快充時間縮短約20~30分鐘。

由於反覆快速充電會給電池帶來壓力，為了抑制電池劣化，限制了SOC 80%以上的快速充電量和快速充電速度。而 bZ4X 日規車型的續航里程以FWD車來說是 599km，在日本國內市場一天不太需要多次快充，但在海外尤其是北美地區，一天跑1000km的極端狀況並不少見，因此造成許多海外用戶表示不滿。

第二「提高實際續航里程」就是延遲儀表中的續航里程顯示變為“0km”的時間，同時可以增加啟動後的續航里程。這實際上並沒有增加續航距離，但修正為更「真實」的顯示方式，也就是說真的開到 0% 的距離可能會比現在的里程數來的高，白話一點講就是「藏電里程」減少、會讓 bZ4X 啟動時所顯示的「儀表預估續航里程」增加，這樣車主的心理作用就不會覺得「為什麼續航里程這麼短？」

最後儀表板部分，過去 bZ4X 用戶要暸解剩餘充電容量的唯一方法是像汽油車儀表和續航里程一樣從顯示中猜測，但現在更新後可以像手機一樣顯示百分比 (%)。關於這點 Toyota 原以為像汽油車一樣簡單易懂的展示會是最好的，但似乎不太人性化。

顯示系統的另一個變化是使用空調時的續航距離將改為更真實的顯示。之前bZ4X顯示剩餘續航距離的方式是計算多於實際空調消耗量，所以開空調時剩餘續航距離顯示明顯減少。這是每個人在駕駛純電車時都會經歷的焦慮因素之一，如果這一點得到改善也能讓心理負擔大幅減輕。

這些指示和改進要求是出於 Toyota 希望將用戶負擔降到最低並安全使用bZ4X，從某種意義上說 Toyota 對於電動車這塊是很有誠意的，未來也將基於用戶反饋和積累的數據繼續進化。