對於這品牌打造出史上最強悍的性能名駒，很可惜的台灣總代理裕隆日產卻在引進多時、直至2013年式樣登台後，才開始增加其與媒體間的測試機會。繼2011年底2013年式發表、鈴木利男測試車手現身桃園龍潭樂活賽道後，2012年首度開放媒體試駕，期望能透過媒體的實際測試，進一步的展現令全球專業媒體讚賞不已的R35 GT-R身手，但美中不足的是，僅僅3小時的測試時間，要能一口氣了解這5年的研發成果、摸清這從2007年至今的多次進化，別說3小時，3天可能都還嫌緊湊了點。

2013年式的Nissan GT-R，除了引進原有的Premium車型外，更推出Black-Premium賽道競技車款，導入源自原廠Spec V 性能車型的輕量化鋁圈以及Carbon材質的後擾流尾翼、Recaro賽車座椅，也就是此次的試車主角。

好在，在相當有限的時間內，此輛2013年式的R35 GT-R，以濃烈的個性，讓扣除了拍攝時間以外後僅剩餘的兩個小時中，讓試車組很快的感受其特色。繼上次以「乘客」的身分體驗鈴木利男詮釋R35 GT-R之後，此次首度以駕駛的姿態，一嚐其威力。選擇在北部知明山路106縣道體驗，擺脫了市區的車流後，一見到演前蜿蜒的上坡山路，猶如蜜蜂見到花蜜般的欣喜，雖然此時對於控台中央那猶如電玩、複雜的呈現介面還摸不著頭緒，但記得車前原廠人員交代，中控台中央那由左至右、控制著VDC-R循跡控制系統、懸吊系統、變速箱三大影響操控表現的關鍵介面，在不甚熟悉車性當下，先全數以一般或是舒適模式設定，變速系統維持著自排模式時，面對著眼前短暫出現的直線上坡，大腳油門灌下，乖乖！原來，這就是戰神的力道！

中控台中央那由左至右、控制著VDC-R循跡控制系統、懸吊系統、變速箱三大影響操控表現的關鍵介面；如要切換至Launch Control起跑輔助系統，先須將三系統切換至R模式，同時踩住油門與煞車，引擎轉速便會提升至4000rpm左右等待彈射。

過去，動輒5、6百匹馬力車輛，或是0-100km/h加速時間在三秒台的車輛皆曾試駕，但以過去經驗值，有著此加速力道的，還真未曾感受，且隨著轉速攀升，但以倍數放大的推進力，讓眼前的兩旁景物猶如瞬間快轉般的消逝，別忘了還在這僅有雙線道的山路上，這加速的壓力，同步的反應在視覺與體感中。

2013年式的R35 GT-R 0-100km/h加速過程首度打破三秒台紀錄，挺進至驚人的2.8秒成績，而0-400m的加速時間，也從原先的11.2秒進步到10.6秒的水準。

別忘了，這僅是體驗戰神最「親和」的狀態，將上述的三大關鍵介面切換至〝R〞模式，同步將排檔頭往右一撥，手排模式開始運行，這經過多次強化的GR6自手排變速系統，除了換檔過程不損其雙離合器之名相當迅速外，更刻意的調整相當具備手排特性，低速間的頓挫，滿滿的硬底子個性，這調調，刺激腎上腺素毫無疑問，而舒適性，當你坐進R35 GT-R的座艙後，無論何等模式時皆無時無刻從底盤傳來的清晰路感與彈跳，你就不會太在意「舒適性」這三個字了。

GR6雙離合器自手排變速系統中的變速撥叉與飛輪軸承，於新年式車型中皆進行了強度的提升，讓檔位銜接能更為精確。

更趨緊繃的狀態，再次趁著空檔大腳油門，這次襲來的加速G力，除了一開始猶如從彈弓中彈射出的瞬間快感外，這加速G力再次的跟隨轉速爆發，腦中對於眼前路況的計算加倍快速的反應，雙手只能直覺的作出對應，瞬間，已需全力煞車，來面對前方的低速彎道。

於山道上瞬間加速，GT-R展現出驚人的噬路霸氣，視上坡於無物的快速往前奔馳，加速G力的震撼不僅同級中難出其右，越級挑戰也難有對手。

一次又一次的加速測試，雖然沒有刻意針對Launch Control起跑輔助系統加以體驗，但這行進間的加速，已清楚展現R35 GT-R的加速實力，不僅傲視同級，那越級挑戰的自信，我終於了解到為何R35 GT-R，會開始如病毒般瘋狂出現在Youtube的捉對廝殺影片中了。

彎道的貼合感受，讓GT-R猶如軌道車般的穩定。

試乘車款配置的Dunlop SP Sport 600 DSST跑胎，優異的抓地力給予了車輛彎道時的極佳輔助，也讓車輛蠻力可更精準的傳遞到柏油路面。

加速快，是性能車的迷人武器外，操控實力，當然也是另一醉人魅力。四驅設定的R35 GT-R，加上重達1730kg的車身重量，靈活應該不是該有的特質，在腦海中仍停留在此猜測之際，刷的一聲，R35 GT-R已經通過了眼前的彎道，都還來不及反應、都還來不及找出最佳路線，R35 GT-R就這麼貼合路面攻克彎道考驗，這幾乎反常理的過彎表現，就猶如過往日系性能車款的終極放大，沒有太多與路面的溝通、幾乎可以忽略的車身側傾，就像軌道車般的劃過彎道，更將牛頓定律視之於無物，這…我再來一次搞清楚狀況！

無論以何種方式攻克彎道，大部分時間R35 GT-R四輪可淡定的貼合路面，車頭車尾也沒有啥令人驚訝的擺動或甩動！

無論是謹守外-內-外路線，或是貼著內線埋頭硬幹，抑或是刻意的扯動方向盤，在超乎過去經驗許多的過彎速度，大部分時間R35 GT-R是沒有太多反應的；四輪依舊淡定的貼合路面，車頭車尾也沒有啥令人驚訝的擺動或甩動；原來，對於許多歐系車手，都難將此戰神作出如原廠公佈般的亮眼成績的箇中原因，我終於略懂些許。

端倪GT-R整體造型，就猶如日本電玩中走出的科幻跑車般，剛硬且充滿銳角的設計，相當獨特。

Godzilla稱呼的不僅是其怪力，車頭特殊的造型與比例，也是讓其成為日本巨獸的特徵之一。

車側專屬GT-R銘牌與散熱柵。

Black-Premium賽道競技車款專屬的Carbon材質的後擾流尾翼。

四圓燈與GT-R銘牌，不容錯認的家族標誌。

下方導流板也採取烤漆處理，有效提升質感呈現。

內庄格局方正，呈現風格仍舊相當電玩取向。

多環的儀表中提供的資訊齊全，擋位顯示更刻意突顯，辨識度一流。

三輻方向盤後方換檔撥片面積極大，操控就手。

GTR中控台上的螢幕乃是由Nissan與PS3跑車浪漫之旅電玩公司合作設計打造的MFM(​Multi-function Meter)多功能資訊顯示介面，舉凡是水溫/油溫/​油壓//區間燃費&履歷、方向盤舵角/煞車壓力/綜合g值等都可以呈現，同時駕駛也可依照自身需求自行設定呈現畫面。

全車可見多處的Bose揚聲器，提供飽滿的低音魅力。

金屬質感搭配橡膠提升摩擦力的腳踏組。

迎賓門檻也少不了GT-R字樣點綴。

Black-Premium賽道競技車款專有的Recaro賽車座椅，以個人體型感受，其實包覆性不甚出色，但舒適度挺優異。

很多人會喜歡將R35 GT-R與Porsche 911廝殺一番，尤其是Turbo車型，更讓兩者有著許多共通點，但除了關鍵的引擎位置差異外，車輛與人的溝通能力，其實更是讓兩派支持者爭論不已的關鍵。911，從1963年發展至今，經過了諸多世代的進化，且更發展於講求操控樂趣的歐洲市場，911要給車迷的，不僅是兩點間加速時的快，還要在彎道對抗G力時有著豐富樂趣，而這樂趣，除了是可以極快速度通過彎道、對抗地心引力外，還需要有讓駕駛與車輛拉扯的過程，這拉扯代表的，不一定是與方向盤的戰爭，還要有前後軸傳遞來的車身動態，還要有引擎各區轉速的表情與變速箱的反應，簡而言之，要如何讓駕駛的神經透過車輛機件的設計與安排，伸展到車身的每個角落，這是911、也是許多歐系跑車擅長的事。

反觀R35 GT-R，功力高強絕對無話可說，但所具的功力卻猶如獨孤求敗的武林高手般，自封般的不大喜與駕駛溝通，駕駛的神經僅可從從電玩遊戲中衍生出的儀表、眼前的景物與G力的感受中，略為收取回饋，雖然路感也甚清晰、雖然轉向性也稱靈敏，但你再深入一層感受，這神經其實被阻斷的很可惜。渾身是勁的R35 GT-R，也像是位身型魁武的巨人般，拳風與腿力讓人震撼，但在收放之間，細膩度就是這麼疏忽了點。

雖然在R35 GT-R的車室中，沒有不可調的桶椅、沒有難以進出車室的防滾籠、沒有全數拆空的內裝配備，但你可以感受到，R35 GT-R整體調校是較為緊繃的，其Launch Control起跑輔助系統建議短時間內操作別超過四次、或是油溫狀態過高時就須暫停便可得知，更別忘了過去在2012年式車型之前，更連Launch Control起跑輔助系統都不開放的設定，就可了解到在其出色的引擎驅動外，其他對應的裝置狀態，其實是挺極限的。

2013年式車型同樣搭載代號VQ38的3.8升V6雙渦輪增壓汽油引擎，經過進氣岐管效率提升、廢氣排放效能的進化、引擎控制系統改善三大面向進化，最大馬力從先前的530hp/6400rpm提升至545hp/6400rpm，而峰值扭力則是從62.5kgm/3200-6000rpm進步至64.0kgm/3200-5800rpm。

或許這緊繃的感受、猶如廠車般的駕馭樂趣，是許多好日系性能車款的粉絲們，所難以自拔的迷藥，不容諱言的，以其目前6百萬新台幣的身價，以性能與數據論之，R35 GT-R絕對是很超值的選擇，要在路上對付來車的挑釁、滿足自身對於加速的渴望，R35 GT-R沒有可挑剔的缺點；但體驗過其威力後的筆者，於回程中不斷的從腦海中挑選出更貼切的形容，就拿自身擅長形容車輛的食物而言吧！雖然GT-R也從1960年代便出現在Nissan的造車歷史中，但除了車尾的四圓燈以外，真的很難找出每個世代的絕對關聯，每個世代都有著許多大幅增長的特色，而對於此世代的進化，或許以「調理包」形容會較為貼切。以調理包的特色，微波後可迅速食用，色香味俱全，但論料理的味道層次、論食材的選擇、論廚師的廚藝展現，料理包還是有其不及，但以其平價的身分，的確可讓人飽餐一頓且沒啥挑剔。

這讓許多性能迷魂牽夢縈的性能標記！

R35 GT-R亦同，R35 GT-R可以很快在道路上作出令對手所不及的速度，車尾的四圓燈不僅是車主的驕傲，更是讓對手飲恨不可少的特徵，但要論人車間的對話，要論駕駛時的質感，對於R35 GT-R的重點，還是圍繞在速度就好。也或許，速度，方是串起所有世代的GT-R，最關鍵的經緯。

Nissan R35 GT-R 2013MY五視圖與基本規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒