ZF為未來的移動出行開發和生產技術。ZF已於今年生產了200萬台800伏技術的電動機，這表明：ZF在充滿活力的電動車市場中處於領先地位，現在正在進一步擴大其作為技術和創新領導者的作用。ZF已於2022年11月21日在腓特烈港(Friedrichshafen)向國際媒體展示的最新進展，證明了公司成功轉型。
系統方法預測市場需求
ZF已經在開發其全面的純電驅動產品系列，以滿足客戶和最終使用者所需的功能。為了更好、更快地滿足高度多樣化的市場需求，科技集團現推出基於模組化整體概念的新一代電驅動，包括電機、逆變器、變速器、軟體。
電氣化動力總成系統產品線經理Markus Schwabe解釋道，「我們專注於滿足客戶主要要求的三個基本系統，即效率、性能和成本，即使是標準版本，在此基礎上，我們可以在所有細分市場的電動車中以最佳方式進一步滿足客戶的個人化要求。」
系統和元件的創新實力ZF透過新一代電驅動提供完全集成的電驅動系統。憑藉其高水準的介面專業知識和獨特的驅動策略專業知識，ZF應用工程師能夠以最佳方式完全滿足客戶的要求。但是，集團也將單獨提供創新元件，這是其自己的系統解決方案的基礎。驅動技術開發主管Otmar Scharrer博士解釋道，「得益於先進的內部介面，新的、極其緊湊的設計可以毫不費力地對系統或元件進行調整。此外，該設計具有非常高的結構剛度，可實現卓越的雜訊性能。」
新一代ZF電驅動將於2025年開始作為完整系統投放市場；ZF將更早地將單個元件投入批量生產。元件級別的以下創新為先進的整體系統做出了貢獻：
透過「分立封裝技術」(Discrete package technology)，電力電子設備在高度的元件均勻性和高適應性之間取得平衡。個性化發生在晶元級別：離散結構的ZF逆變器由單獨的功率半導體開關構成。這種模組化提供了比複雜電源模組更好的性能可擴充性。此外，ZF的「分立式封裝技術」比使用傳統功率模組需要的元件類型更少。透過此類電力電子新方法，可以更快、更精確地滿足不同的市場需求。
憑藉高度集成的新型電機，ZF再次提高了功率密度，與目前市場上可用的技術相比。新的冷卻概念和新的繞組技術在這裡起著決定性的作用。得益於新的冷卻概念，ZF允許油直接在銅棒周圍流動，而恰好在運行過程中產生大部分熱量的地方。這種高效的冷卻在相同的重量和安裝空間下顯著提高了性能。電動機的連續功率增加到峰值功率的85%。
此外，可以在很大程度上省去重度依賴稀土的使用，從而可以更可持續地生產電動機。ZF開發的編織繞組技術是「髮夾式」繞組的進一步發展，可減少10%的安裝空間。僅繞組頭就比傳統方法小約50%。這意味著加工的原材料減少了約10%。
憑藉其新型同軸減速齒輪箱，ZF將其世界領先的行星減速機技術轉移到下一代電驅動裝置中。兩個集成的行星齒輪不僅可以產生所需的軸比，還可以包括完全集成的差速器功能。與常見的偏置概念相比，新解決方案降低了重量和安裝空間要求，而不會影響效率、噪音和振動。
高壓轉換器(DC-DC)在燃料電池驅動的電力驅動中起著核心作用。它們補償燃料電池高負載下的低輸出電壓和強壓降。ZF電力電子平台的新型高壓轉換器專為乘用車和商用車應用而開發，在效率轉換方面具有99.6%的最高值。
