無論車輛的驅動系統如何，道路交通中85%的細粉塵都是由制動器、輪胎或道路磨損所引起的。最小的塵埃顆粒，肉眼幾乎不明顯，只有幾微米的大小，而直徑只有10微米，因此很容易被吸入人體呼吸系統。在過去的一年裡，WHO世界衛生組織建議的安全數值已明顯低於過去，但據專家稱，在德國的許多城市地區，遵守這些新數據是不可能的。
行駛時被動過濾；充電時主動過濾
Audi將可持續發展置於其活動的核心，並對環境和社會負責，致力使生產實現凈碳中和，並在可能的情況下減少排放。Audi與供應MANN+HUMMEL一起，現在開發了一種前端過濾器，可以從其環境中收集顆粒物。它的功能類似於一些城市已經在使用的固定式過濾系統。移動版本不僅可以確保汽車自身產生的顆粒物被吸收，而且其他車輛的顆粒物也可以一起吸收。
此試點專案於2020年啟動，為期四年，Audi AG附件系統開發項目經理Fabian Groh解釋說，「這款顆粒過濾器是我們追求創新以造福每個人以及與專業供應商成功合作的一個例子。我們今天已經主動做了很多工作。我們預計這也將成為未來的法規要求。」
過濾器集成在散熱器前方的車輛現有氣流中，因此只需要對汽車進行一些修改，從而降低成本。濾芯透過可切換的冷卻空氣入口進行控制，其機械功能可與真空吸塵器相媲美。根據類似的原理，細小的灰塵顆粒仍然卡在過濾器中，空氣仍然可以流過過濾器。
到目前為止，該過濾器已用於Audi e-tron測試車輛。在駕駛時，它透過車輛的運動被動地過濾；空氣流經過濾系統，甚至可以捕獲最小的顆粒。另一種可能性是在固定充電期間進行過濾。每輛電動車中已經內置的風扇透過散熱器輸送環境空氣，該系統利用這一過程，因此可以使用此過濾器主動過濾流經它的空氣，確保即使在靜止時也能吸收最小的顆粒。這非常適合在城市環境中使用，其顆粒物污染遠高於鄉村地區。
通過耐久性測試
證明的功效對測試車輛進行的評估不僅用於分析過濾器的有效性，還用於確定該技術是否影響車輛的整體使用。在Audi e-tron中進行了超過50,000公里的耐久性測試後，結果呈現：過濾器對電動車的運行沒有負面影響，包括在炎熱的夏季或快速充電期間。
該系統非常有效，根據使用場景，Audi e-tron所產生顆粒在斯圖加特等高污染城市中被完全過濾掉。在污染嚴重的城市中，細粉塵排放可以被多達三輛車主動和被動地吸收。為了使系統更加高效，Audi正在與MANN+HUMMEL合作，與氣象站…等現有感測器連接。此外，他們還計劃在車輛中開發顯示邏輯，允許乘客確定系統何時處於活動狀態以及已經過濾了多少。
以高比例回收物製作而成
過濾器易於維護，只有在達到常規維修間隔時才必須更換。對整個過濾系統的生命週期分析表明，它將佔14.9公斤的二氧化碳等價物。此外，過濾器本身由15%的回收材料組成，而整個系統60%都是經由回收材料製作的。
