EVR概念車在低碳車展(Low Carbon Vehicle Show)上首次亮相，使品牌能夠基於最先進但具有成本效益的平台推出獨特的高效能電動車；將WAE豐富的車輛和動力總成工程經驗結合在一個創新的包裝中。

WAE還將推出其新的可擴展電池模組(SBM)系統，並將展示Triumph TE-1電動原型摩托車和電動動力總成，突顯其作為高性能電氣化領導者的地位。

EVR - 未來電動Hypercar終極超跑

先進平台EVR是WAE EV平台的最新反覆運算的成果，專注於不斷增長的電動超級跑車領域，採用輕質複合材料結構，將高性能電池系統安裝在車輛中間，可優化重心。

EVR可以支援一系列電動超級跑車配置，從功率重量最大化的賽車到公路車型，包括開放式車頂Targa和固定車頂GT架構。這是透過架構中的中央盆狀車體實現的，該架構從第一天起就設計為允許這種靈活性，包括開放式車頂設計，同時仍然具有最新的性能技術，如：主動式空氣動力學。

憑藉最先進的85 kWh電池和1,650 kW(約2,213 hp)的峰值功率，EVR可實現低於2.0秒的0-100 km / h加速度和超過400 km/h的最高速度，而車重小於1,800kg，以及低於20分鐘的快速充電能力和超過450 km的續航里程。全輪驅動和後輪驅動佈局可透過多種電機配置得到支援。

EVR固有的靈活性和模組化意味著WAE為客戶提供的產品是獨一無二的。對於初創企業，EVR提供完整的解決方案，WAE提供整車，並由客戶或WAE合作夥伴提供外觀設計支援。

對於原始設備製造商而言，EVR加快了進入市場的路線，滾動底盤的整個工程和組裝由WAE完成。EVR能夠適應OEM的設計和造型要求，縮短了從開發到上市的時間。同樣，對於原始設備製造商和一級供應商來說，EVR提供了整合新產品的機會，以推動電動動力總成技術的界限，滾動底盤能夠使用WAE最新的電機和電池技術不斷開發。

EVR旨在最大限度地提高客戶滿意度在內部和外部設計方面的靈活性，從而可縮短上市時間，並取得了一流的性能，WAE的目標是在24個月內從專案啟動到交付第一輛量產車的12個月內交付第一個基於EVR的原型車。另外，EVR也為氫動力的未來做好了準備，目前正在開發EVR-H燃料電池衍生平台，以提供與純BEV平台相當的性能，但由綠色的氫氣提供動力。

可擴展電池模組

CENEX LCV科技展的另一個亮相是WAE的可擴展電池模組(SBM)。利用WAE專有的「感測鏈」架構，SBM系統消除了電子設備的複製，同時實現了電壓和容量的獨立縮放，並在創紀錄的時間內實現了定製的電池概念。

WAE的模組化平台徹底改變了快速靈活的電池開發，使汽車客戶能夠以前所未有的速度創建自定義電池組和子電池組系統，從而為各行各業的中低電量電動車開發人員提供支援。每個模組為1.08 kWh，最大電壓為50 V，標準值43V，能量密度大於240 Wh/kg。

TriumphTE-1 – 先進電動摩托車

CENEX LCV還將展出Triumph TE-1原型車以及WAE開發的電動動力總成。由英國創新辦公室資助的Triumph Motorcycles、WAE、Integral Powertrain Ltd和WMG，華威大學(University of Warwick)之間的獨特合作，TE-1專案旨在創造專業電動摩托車工程和創新集成技術設計的突破性發展。WAE的電池技術提供的電動摩托車解決方案，續航里程為161公里，峰值功率為130 kW(約174 hp)，重量僅為220公斤，0-80%充電時間僅需20分鐘。

威廉姆斯高級工程執行長Craig Wilson表示，「WAE已經從2010年的萌芽企業發展成為現在擁有500多名員工，為越來越多的應用、行業和客戶從事前沿和變革性技術的企業。今天在CENEX LCV上首次亮相的一系列以電動車為重點的創新，突顯了我們為快速擴張的電動車市場開發高性能解決方案的能力，進一步鞏固了公司令人興奮的全球工業化計劃。」

根據這一計劃的擴張，WAE還將向任何希望加入我們迅速擴大的全球團隊並致力於實現零排放未來的人展示機會。