當然停產的原因不是因為 9/1 上路的新噪音法規，反而是因為現行款 March 是由 Nissan 泰國工廠生產，在 8月底的時候已停止面向日本的生産，在大約幾個月內日本國內經銷店的庫存消化完之後將會下架，而針對歐洲市場推出的 Micra、部分海外市場的 March 車款生産和銷售還將繼續。

說起 March，最早是在 1981 年東京車展以 NX-081 的名義亮相，號稱是當時最先進的 FF 小型車，由於在日本車展上受到廣大迴響，因此在隔年1982年便正式上市、上市前還刻意在電視宣傳投票命名的方式，讓消費者決定他的車名為何，最後則以 March 作為新車車名。。March 上市之初就在電視廣告中起用了歌手近藤真彥等著名偶像和藝人，提高了消費者的認知度。在當時憑藉優越的轉彎性能和低價位表現，獲得女性和年輕人的喜愛，同時也作為可以輕鬆租到的車型，擴展到租車領域。

二代於 1992 年推出之後，由於開發是在泡沫經濟時代，因此整體表現完全超出當時小型車的水準，最終更成為第一台獲得「歐洲年度風雲車」的日本車款，台灣市場也從這一代開始導入，除了標準五門掀背車款以外，裕隆汽車還自行打造了四門房車，堪稱是小型車的黃金時代。

而三代之後受到岡恩入主 Nissan 的影響之下，由中村史郎主導的全新設計更讓 March 迎來在日本最後一個曙光，憑藉著優異的能耗以及操駕性格，在 2000-2010 年成為 Nissan 銷售相當暢旺的 B-Segment 小車。

在日本國內March的累計銷量為257萬輛，與SUNNY一起長年稱霸 Nissan 的入門車型，在小型車中成就了一個時代。

不過 2005年「Note」作為高頂小型量販車問世，局勢就發生了變化。Nissan 將開發重心放在了 Note 上面，讓原先個性化設計的 March 逐漸被疏忽掉，因此 2010 年推出的第四代 March 就成為東南亞市場取向的小車，而且僅有配置傳統燃油引擎車型，導致 March 銷售量連年下滑，在2021年的銷量不到9000輛，是Note（9萬輛）的十分之一，與當年的競品對手 Yaris 更是更是拉開巨大差距。

因此在銷售量完全起不來、同時已經被 Note 與 Kicks 這些車型取而代之之下，March 的停產、甚至離開日本市場也是早晚的事情了。

除了 Nissan 以外，其他日系車廠也有同樣的動向。Honda 於 8月31日停止生産SHUTTLE、CR-V 及 INSIGHT 3款車型，在最近幾年也在電動化及消費動向變化等趨勢下，同樣以「選擇與集中」的方式將傷害降到最低，而旗艦車款 Accord 泰國廠近期也傳出將停止生産現行款，因此導入時間會再度中斷。