BMW AG管理委員會主席Oliver Zipse週三在慕尼黑表示，「作為一種多功能能源，氫氣在實現氣候中和的道路上發揮著關鍵作用。就個人流動性而言，它也將大大提高其重要性。我們認為氫動力汽車在技術上處於理想的位置，可以與電池電動車一起安裝，並完成電動車的圖景。透過今天開始小規模生產燃料電池，我們正在展示這種驅動系統的技術成熟度，並強調其未來的潛力。」
BMW AG發展部管理委員會成員Frank Weber補充道，「我們多年的研發工作使我們能夠充分利用氫技術，我們已經設法在BMW iX5 Hydrogen的第二代燃料電池中將燃料電池的連續產量提高了一倍以上，而重量和尺寸都急劇下降。」
由於這些進步，BMW集團在氫技術開發方面處於領先地位，並認為對下一代汽車具有巨大的前景。
驅動系統中的技術專長和高標準效率，BMW集團現在將在其氫技術中心製造高效的燃料電池系統。該技術是BMW iX5 Hydrogen的核心元素之一，可產生125 kW / 170 hp的高連續輸出。它與採用第五代BMW eDrive技術的電動機和為該車開發的高性能電池配合使用，使其動力總成能夠提供275 kW / 374 hp。
開發團隊將強大的驅動系統(包括兩個氫氣罐、燃料電池和電動機)整合到現有的BMW X5平台中，用於小量生產運行。今年年初，BMW iX5 Hydrogen在瑞典的最後一輪冬季測試中，即使在非常低的溫度下，也已經成功地展示了其出色的日常可用性。
這款新型汽車令人印象深刻的測試結果植根於BMW集團在使用氫氣作為驅動技術方面的豐富經驗。氫動力內燃機在燃料電池系統到來之前就已經在使用，出於效率考慮，BMW集團從2015年起繼續開發基於燃料電池技術的BMW 5 Series GT氫電池。此後，透過利用公司在傳統驅動技術領域的豐富專業知識，並應用其對所有車輛所期望的全方位效率的嚴格標準，燃料電池技術如今得到了穩步完善。
在慕尼黑生產燃料電池系統燃料電池中在罐中的氫氣和空氣中的氧氣之間發生化學反應。保持燃料電池膜中兩種元件的穩定供應對於驅動系統的效率至關重要。除了具有如同內燃機中的增壓空氣冷卻器、空氣濾清器、控制單元和感測器…等技術等效功能外，BMW集團還為其新型燃料電池系統開發了特殊的氫氣元件，其包括了帶渦輪機和高壓冷卻液泵的高速壓縮機。
BMW集團從Toyota集團採購製造BMW iX5 Hydrogen所需的單個燃料電池。兩家公司多年來一直享有以信任為基礎的合作夥伴關係，自2013年以來一直在燃料電池驅動系統方面進行合作。燃料電池系統分為兩個主要步驟：單個燃料電池首先組裝成燃料電池堆，下一步則涉及安裝所有其他元件以生產完整的燃料電池系統。
燃料電池的堆疊是一個完全自動化的過程。一旦檢查了各個元件是否有任何損壞，堆疊就會被機器以五噸的力壓縮並放置在外殼中。煙囪殼體在BMW集團蘭茨胡特(Landshut)工廠的輕金屬鑄造廠採用砂型鑄造技術製造。為此，熔融鋁被倒入由壓實砂與樹脂混合製成的模具中，這是專門為該小量系列車輛設計的工藝。將氫氣和氧氣輸送到燃料電池堆的壓力板由鑄造塑膠部件和輕合金鑄件製成，也來自蘭茨胡特工廠。壓力板在煙囪外殼周圍形成氣密和防水密封。
燃料電池堆的最終組裝包括電壓測試以及對電池內化學反應的廣泛測試。最後，將所有不同的元件安裝在裝配區域中，以生產完整的系統。在此系統組裝階段，將安裝其他元件，例如：壓縮機、陽極和陰極、高壓冷卻液泵和線束。
