Ferrari 296 GT3是一個創新專案，無論是在賽道上還是在賽道外，Ferrari決定開發該專案，以延續可追溯到1949年的制勝傳統，當時166 MM在利曼24小時耐力賽中獲勝。在設計、比賽週所有階段的車輛管理、電子設備，甚至引擎架構(120°渦輪增壓6缸引擎)方面，都是一個全新的概念，旨在滿足車隊、專業車手和紳士車手的需求，Ferrari一直關注他們。這輛車在每一個細節和每個角度都經過精心設計，以符合新的GT3規定。

引擎和變速箱

296 GT3標誌著六缸引擎Ferrari重返賽道，儘管根據技術法規，它沒有296 GTB中的電動裝置，仍為296 GT3的V6內燃機引入了具有等間距點火的120°V形配置。這是基於其公路雙胞胎，以及渦輪增壓器在V形內部的配置。所有這些都在緊湊性、更低的重心和更輕的質量方面帶來了顯著的好處，並且還有助於實現非常高的動力水準。該引擎一直是Ferrari設計的核心，而296 GT3比公路版擺置得更靠前、更低，以及重心更低，扭轉剛度還比488 GT3高出約10%。

該架構在點火順序、進氣歧管的集成，以及汽缸頭進氣側的引擎安裝座方面是優勢，能使引擎更輕、更緊湊，其消除了外部增壓室和支撐。其內部流體動力學受益於體積的減小，從而提高了進氣效率。渦輪增壓器使用更高性能的合金，這意味著渦輪的最高轉速可提高到180,000 rpm，從而提高性能並將效率提高24%。另外，對稱的反向旋轉渦輪為單渦漩式，與之前V8所配置的相比，能使壓縮葉輪直徑減少5%，驅動葉輪則減少11%，從而能減少啟動時間，確保即時的快速油門反應。

Ferrari的工程師與其合作夥伴合作，設計和微調引擎的所有內部流體動力學以及用於動力單元賽道版本的特定元件，為「衝刺」和「耐力」比賽提供不折不扣的性能、可靠性和操控性。對於這種類型的比賽，盡一切努力在不犧牲性能的情況下顯著限制消耗，能實現更靈活的比賽策略並減少維護與調整時間。例如：將交流發電機連接到變速箱上，以提高裝置的緊湊性和剛性，並使技術人員更容易進行維修。

296 GT3的變速箱是專門為這輛車開發的全新變速箱。設計人員選擇了具有六個檔位的單盤離合器單元，橫向排列以獲得更好的空氣動力學和重量分佈。離合器驅動採用電子控制，可以透過方向盤控制，而不是透過腳踏板進行機械式控制，而換檔也是電動的。元件的小型化和使用優質材料能使得Xtrac變速箱的重量得以降低，從而有利於提升性能。

外觀和空氣動力學

Ferrari在GT賽車方面的未來在形式上是蜿蜒曲折的，其重新包裝了296 GTB的體積，重新定義了它們，以滿足賽道和性能的要求，這要歸功於Centro Stile設計中心的空氣動力學專家和設計師之間的團隊合作。這就是為什麼汽車的設計，減去賽車版本特有的空氣動力學裝置或功能，保留了與量產車型的聯繫。後者的設計已經回到了1963年的250 LM等車輛，這是簡單性和功能性的完美結合。

Ferrari工程師已經能夠透過降低行駛高度靈敏度，在認證性能規範內定義空氣動力學配置，以提高操控性和駕駛性能。這種精確而詳細的造形工作使汽車的下壓力比上一代產品提高了20%。從這個角度來看，296 GT3與周圍的空氣共生，利用它來最大限度地提高抓地力和操控性，使紳士駕駛和專業人士受益。

而設計師面臨的挑戰是限制汽車對空氣動力學產生力的敏感性，為操控性能和駕駛者信心提供非凡的平衡。從車身到擾流翼附件，所有部件的幾何形狀都在不同的操作條件下和相互的空氣動力學相互作用下進行了詳細設計，以優化性能並使其在不同的賽車環境中保持堅固，即使在其他競爭車輛的滑流中也是如此。從前分流器到後排出器、擴散器採用精密的三維設計，296 GT3透過能實現盡可能低阻力的精緻設計脫穎而出。

駕駛艙

直觀性、可視性和可達性對於駕駛艙設計的開發至關重要，同時又不忽視安全性和舒適性等基本方面。在耐力賽中，性能取決於這些功能，特別是對於紳士車手。駕駛艙在488 GT3上進行了完全重新設計，以響應測試車手和客戶的意見。結果是駕駛艙允許其乘員快速有效地找到最佳駕駛位置，並且主要功能始終觸手可及。

許多控制裝置和功能已移至新的來自F1賽車的方向盤，而Sabelt座椅的位置提供了白天和黑夜的最佳視野。它還為不同體型和身材的駕駛者增加了新的舒適性，他們可以使用可調節的踏板和轉向來找到他們在車內的最佳位置。駕駛艙內的空調系統和氣流設計用於在所有條件下提供足夠的通風，幫助車手在比賽的每個階段集中注意力。

底盤和車輛動力學

雖然296 GT3底盤借鑒了488 GT3的經驗，但它是全新的，由鋁製成。除了駕駛起來非常容易和有趣之外，296 GT3還可以利用輪胎提供的抓地力潛力，而不會影響其完整性，只需幾圈，從而有利於性能和可重複性。底盤的極致輕巧，在296 GT3中也允許更好、更高效的整流管理，為此做出了貢獻。安全結構經過精心設計，採用了最先進的類比和創新技術及研究，特別是在合金和材料方面。

在監管限制範圍內，296 GT3的軸距比公路車的軸距更長，並且具有與488 GT3不同的懸吊設計，具有專用的運動學和結構。前懸吊和後懸吊中的雙A臂設計用於即使在高速行駛時也能提供最大的抓地力，從而盡可能限制輪胎上的應力，而延長輪胎壽命，提高性能和可靠性。

與防傾桿一樣，懸吊具有盡可能廣泛的設置範圍，為駕駛者提供最佳設置。制動系統也進行了修訂和升級，採用了新設計的卡鉗和制動盤(現在前部為400毫米)。另外，Rotiform開發了一款專為296 GT3認證的全新鍛造輪圈。在此次合作中，新的Rotiform設計將成為所有Ferrari 296 GT3專業級工廠賽車的獨家專屬輪圈。

在設計296 GT3時，Ferrari的工程師專注於在比賽和賽前加速的賽道操作。從這個角度來看，由於機械和彈性部件更易於使用，因此比以前的車型更容易修改296 GT3的設置。與引擎或主要附件系統檢查相關的操作也得到了顯著改善，以縮短對車輛的調整時間。然而，新款Ferrari在更換汽車重要部件方面也與競爭對手有很大不同。前部和後部可以在幾秒鐘內切換，這要歸功於一系列設備和解決方案，可確保在發生任何影響空氣動力學或性能的損壞後快速修復返回賽道。

發展

296 GT3在開發時考慮到了極端的使用性，典型的「Pro」級別，其中勝利是最終目標，對於紳士車手來說，賽車首先是為了玩得開心。整個專案概念於2020年出現，並隨著第一批CFD模擬和模擬車型的上線而啟動。然後是室內測試，它定義了車輛在風洞中的空氣動力學形狀，引擎的調整和車輛底盤的剛性測試。這輛車最終在馬Maranello的4WD Dyno中完成了耐力測試。自2022年4月12日在Fiorano賽道首次整車以來，新款Ferrari已經完成了數萬公里的行駛，為賽車做好準備，這是最艱巨的挑戰。

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技術規格

引擎

型號：F163CE，V6 120°，每缸4個氣門，2992 c.c.，GDI渦輪增壓
缸徑/衝程：88 x 82 mm
最大馬力約600hp / 7,250 rpm(受BOP限制)
最大扭力約為710Nm / 5,500rpm(受BOP限制)

變速箱

橫向序列式變速箱，6速
旋轉電動換檔執行器，方向盤上有撥片
電動離合器執行器，方向盤上有撥片
鎂合金變速箱外殼，帶集成式油箱
氣動預載可調差速器

底盤

輪距：前1,726 mm /後1,710 mm
寬度：最大2,050 mm(不包含後視鏡)
軸距：2,660 mm
重量(無燃油，無駕駛者)：1,250 kg
前後懸吊：雙A臂，鋼管懸吊臂，鋁製立柱。5-Way可調式減震器
輪圈：前 12,5J x 18吋，後 13J x 18吋
輪胎：前30/68/18，後31/71/18
制動盤：前400x36 mm，後332x32 mm
制動卡鉗：前6活塞，後4活塞
煞車片：前30 mm，後26.5 mm